近日，關於長沙地鐵的各路消息非常多。但是我整理了下，感覺就是食之無肉，棄之可惜，具體如下。
長沙地鐵1號線北延
這個是等開工等了好久好久的線路了，真的久。沒法描述。嗯，反正有人背鍋。
長沙地鐵3號線
這也是大家意見最大的地鐵線路之一了，從14年開始修建，到現在還沒通，實際進度比地鐵5號線還要慢，不過欣慰的是按最近的消息，計劃2020年7月載客試運營。嗯，不急，反正要通車的，不然車子都生鏽了。
長沙地鐵3號線南延
據軌道集團今日在市長信箱回覆，長沙地鐵3號線南延線先期於9月26日舉行巡撫路站交通疏解工程和北津停車場進出場道路工程開工儀式，目前正開展相關建設，計劃2020年1月開始主體工程施工，預計2023年全部完成。 按之前省長信箱回覆，原本計劃是年底開工建設的。嗯，關係到融城大計的線路也沒個數。
長沙地鐵6號線B部分PPP項目
長沙軌道交通6號線為長沙市軌道交通線網中東西向骨幹線路， 西起梅溪湖片區， 東至黃花國際機場， 正線長 48.11 公里， 估算投資為388.4 億元。經長沙市政府研究決定， 6號線採用 A+B（分拆） 模式實施， 長沙市軌道交通6號線B部分批覆概算約 116.5937億元， 建設內容：6號線車輛、 軌道及信號、 自動售檢票系統等設備資產（合稱“B 部分” ） 的投資、 建設， 整條線路的運營維護和更新追加以及沿線廣通商經營。
前兩次已經不滿足相關條件，流廢標。嗯，這是第三次了。
長沙地鐵7號線
對比其他延長線，這個算是第三批規劃的骨幹線路了，嗯，計劃先開工一段。
其他線路我就不舉例子了，各種各樣的原因也存在，但結果就是一個字，慢。
其他方面
俗話說慢工出細活，只要修得質量好，無所謂快慢。但是長沙地鐵已經通車的線路，比如長沙地鐵2號線也是有小脾氣，出了兩次故障，併成功上熱搜；還有地鐵的用戶體驗也不佳，一直有人反映（目前在逐步改進）；基層員工的薪酬待遇等。
長沙地鐵2號線故障
用戶體驗，之前別人是這麼說的
地鐵用戶體驗（在改進）
上熱搜的基層待遇新浪微博（已刪）
來自其他方面的批評建議
來源省發改委
來源中誠信國際
軌道集團自我反省
在10月31日的長沙軌道集團黨委“不忘初心、牢記使命”主題教育調研成果交流會中，集團黨委書記、董事長劉義山指出長沙軌道目前創新發展驅動不足，各司其職、各負其責、協調運轉、有效制衡的公司治理機制還有待加強，企業三項制度和股權多元化、混合所有制改革還有待深化。協調發展後勁不足。線網建設差距明顯、收入結構亟待優化。綠色發展推動不足、開放型融合發展實踐不足、共享發展成效不足等。
來源長沙地鐵
其他城市軌道集團情況
當然，地鐵建設速度慢，不止長沙一家，據瞭解，還有瀋陽。瀋陽市從2005年11月開始修建地鐵一號線，這在當時絕對是個振奮人心的消息，因為那時全中國擁有地鐵的城市只有六座，分別是北京，天津，上海，廣州，深圳，南京，除南京外都是一線城市或直轄市。
當年跟瀋陽一起開通地鐵的城市，如今都已經地鐵大爆發。就連同為東北難兄難弟的大連和長春，軌道交通都超過了100多公里，而瀋陽依然是3條線，89.8公里。
瀋陽網友贈與旗幟
還有天津，在2018年8月，天津市委決定對在工作中存在不作為不擔當問題的3名市管企業領導人員進行嚴肅問責，其中2名為天津軌道交通集團有限公司的董事長和總經理。
問責原因
● 思想保守，積極主動作為意識不夠；
● 軌道交通集團主業發展緩慢，融資意識弱，與其他城市相比，地鐵建設規模和發展速度均有明顯差距；
● 沒有及時利用新的融資方式加快我市軌道交通建設，錯失發展良機；
● 建設週期不斷延長，建設費用急劇擴大；軌道運營管理不善，成本控制不力，資源利用效益差，沒有盤活優質地鐵資源。
來源中央紀委國家監委網站
綜上，長沙地鐵還是得加油啊
革命尚未成功
同志仍需努力
正當我準備封筆的時候
長沙地鐵官方傳來好消息
準備融資了
你怎麼看
來源長沙地鐵
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