根據路透社引用汽車零部件供應商羅伯特·博世的話稱：世界可能已經到達汽車產量的峰值。
博世稱：全球汽車產量可能已經到達”頂峰“。緊接著，其對公司進行了裁員並對業務進行了審查，以應對其全年營業利潤下降44％和需求下降的趨勢。
博世稱：由於中國、歐洲以及美國的需求下降，全球汽車產量預計將連續第三年下降2.6％。到2020年，達到8900萬輛。其首席執行官Volkmar Denner表示：“很可能，我們已經越過了汽車產量的頂峰。”
他還表示，認為這一低水平將保持不變，並預計到2025年之前，全球汽車產量都不會增加，而2020年的市場將比2017年減少1000萬輛。
根據博世透露的數據：該公司2019年的全年業績，息稅前利潤（EBIT）降至30億歐元，較去年同期的54億歐元，下降44％；息稅前利潤率，則從7%下降到4％，主要是因為中國和印度的需求較低。
不過，去年博世的總收入穩定在779億歐元，這得益於其汽車複雜性的提高，這使博世每生產一輛汽車，就能夠銷售更多的零部件和系統。
Denner稱，人類向電動汽車的過渡中，預計將在長期內創造機會，但是短期內，將影響就業。
他說，製造柴油噴射系統需要十名工人，汽油系統需要三名工人，而電動機只需要一名工人。
博世表示，將在必要時進行人員調整，包括縮短工作時間、自願裁員及提供遣散費，儘管博世拒絕提供全球的裁員數字。
去年，博世已經裁員6,800名員工。其中，德國裁了2,000人，亞太地區裁了3,600個。
Denner表示，博世希望今年的電動汽車零部件的銷售額超過10億歐元，並已預留了5億歐元，用於2020年的電動汽車投資。
博世還將開始生產新型傳感器類別的遠程LIDAR，並於2022年開始生產氫燃料電池。
需要注意的是：中國是全球第一大汽車市場。但到了2019年，中國汽車的銷量連續第二年下滑。根據中國乘用車協會的數據：在剛剛過去的一年裡，中國乘用車銷量下降至2070萬輛，較2018年下降了7.4％。
這已經超過2018年對比2017年時的5.8％的下降。
該協會指出：2019年12月，是過去19個月中第18個銷量下降的月份，其銷售額較2018年同期，下降了3.4％。
CPCA秘書長崔冬樹稱：這種下滑，很可能會在2020年1月繼續。但是他預測：2020年的全年銷售額都會有改善。
崔冬樹還補充說：中美貿易戰緊張局勢的緩解，也可能有助於恢復消費者的信心。
CPCA預計：到2020年，整個中國汽車市場將反彈1％。不過也有人不那麼樂觀。根據中國汽車工業協會的觀點，這一數字將下降至少2％。
值得注意的是：在2019年，中國汽車銷量下滑超過美國，成為了全球汽車銷量下滑的最大市場。
但是並非，對所有汽車製造商都造成了同樣衝擊。
實際上，它產生了兩層結構：中美製造商的汽車銷量普遍下降，並失去市場份額；而日德品牌，則增加了市場份額。
去年，通用汽車公司公佈了其最大海外市場有史以來的最大汽車銷售下降，下降15％。而根據福特汽車剛剛發佈的數據：2019年，福特在中國汽車銷量下降了26.1%。
福特在一份聲明中說，其四季度在中國交付146,473輛汽車，同比下降14.7％。它在2019年共售出567,854輛汽車。
根據CNBC的報道：在2017年底業務下滑了6%之後，福特一直試圖在中國市場恢復銷售。2018年，福特汽車的銷量下降了37％。
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