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近年來，寶馬“腎大不虧”的大鼻孔，屢屢引發熱議狂潮。
新近在線發佈的BMW i4 概念車，再次整了個“大鼻孔”。去年，寶馬新 7 系和全新 BMW X7 在國內開售，爭議最大的可能就是尺寸更大的雙腎格柵。
大嘴大鼻孔也好，腎大不虧也罷，寶馬祖上確實有這方面的傳統基因。
差異性，對於豪華品牌來說，實在是一件極其重要的事情，必須打出自家產品與明顯差異。
這麼多年來，作為標誌性符號的前臉，汽車前格柵都是汽車品牌家族血脈的核心識別元素。更大的進氣格柵，至少讓寶馬更明顯的創造出了自家產品有別於他人的差異個性，也讓很多年青一代饞上了它的身子，儘管大鼻孔平添了如同阿爾法羅密歐一樣在哪兒才能掛車牌的小煩惱。
把祖上“腎大不虧”的傳統發揚光大，寶馬鼻孔越來越大的背後是電動領域的大陽謀。
超越特斯拉
特斯拉想要做的，是成為電動車圈的“街車”；寶馬做電動車，還是沿著豪華品牌的自我逼格找自己。
特斯拉是新公司，沒有歷史沿革；寶馬是百年車企，有自己的薪火相傳，既是圍城，也是傳承。
趕超特斯拉，成為電動潮中數一數二的霸主，就是寶馬發力電動汽車的陽謀。 i4 概念車，是寶馬新時代開啟的一枚重要棋子。
寶馬 i4 的直接假想敵，就是2021年上市後對決特斯拉Model 3。根據國產 Model 3的32.38萬售價，寶馬 i4 國產後的起售價估計也就是35萬左右。三十幾萬的寶馬電動轎跑，無疑還是大有作為的。
寶馬i4，可視為轎跑4系的電動版，不使用專屬平臺，幫助寶馬大幅節約開發成本。i4軸距估計在2851mm上下，剛好懟上Model 3的2875mm。
風起雲湧
龍起之時
在全球電動潮頭，寶馬已經認清了方向，憋足了勁頭，但還是缺乏尖刀連。寶馬i4懟上特斯拉model 3，可視為打造尖刀連的一個舉措。
數據能說明問題。
2010年1月份，寶馬依靠旗下“眾多”插混車型的強勢終端表現，成功超越特斯拉位居全球新能源車企首位，共交付新車12,976輛，同比增長128%。
榜單第2位的特斯拉，相較寶馬僅197輛差距。國產Model 3在國內發生的再次爆發的“不誠信不厚道”減配門事件，為特斯拉銷量和品牌長期發展蒙上了一層陰影。受減配門以及疫情影響，特斯拉2020年在華銷量將不可避免的遭受打擊。
看完總量榜單，車型銷量榜更為直白。
1月份“銷冠”，再次被特斯拉Model 3奪得，憑藉10,013 輛的銷量以及37%的同比增幅連續第12個月佔據榜首位置。Model 3風光無限的同時，是同門兄弟的淒涼：Model X、Model S銷量狀況逐漸惡化，二者本月銷量同比下滑19%、32%，並未進入榜單前二十之中。
寶馬能在1月份名列車企銷冠，靠的是“多生孩子打群架”。榜單前二十中，寶馬共有三款車型入圍，即位列第4位的寶馬530e/Le，位列第14位的寶馬330e，以及位列第20位的寶馬i3。雖然沒有名列TOP 20，但寶馬X5 PHEV的崛起速度不容小覷，1月份創紀錄的實現了2044輛位居榜單第21位。
顯而易見，想霸佔榜單，寶馬需要打造一個怒懟Model3的明星車型，而i4應該就是答案吧！
客觀規律
世界是平的，能量是守恆的，絕對實力決定相對位置。
全球豪車銷量排名，都是BBA。即便奧迪到中國來的早，創造了中國市場獨有的ABB，但也只能引領一段時間的風騷，最終世界還是平的，中國ABB必然變成世界範圍內的BBA。
對於需要長期品牌積澱、口碑積澱、人才積澱、資金盈利支撐的汽車行業來說，電動汽車的最終格局也註定是平的。電動汽車的主流力量，還得看百年跨國車企。大多數造車新勢力，都會死在路上。
汽車行業必然是高科技行業，車企必然要成為高科技企業，但汽車不單是一款高科技產品，還是一項長期維護消費者的長期系統工程，品牌滿意度一絲都不可敷衍。
特斯拉，只是個異類，將來必然成為一方諸侯，畢竟現在沒有顯露出來將來稱王稱霸的王氣。
而今位於電動神壇上的特斯拉，不注重品牌牌坊建設，正在變成消費者討厭的模樣。即便短時間猛衝一下，但最終長跑下來還會印證“世界是平的，能量是守恆的”的客觀規律。已經猛醒猛回頭的百年跨國車企迎頭趕上之時，特斯拉註定有哭的時候。
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