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近年来，宝马“肾大不亏”的大鼻孔，屡屡引发热议狂潮。
新近在线发布的BMW i4 概念车，再次整了个“大鼻孔”。去年，宝马新 7 系和全新 BMW X7 在国内开售，争议最大的可能就是尺寸更大的双肾格栅。
大嘴大鼻孔也好，肾大不亏也罢，宝马祖上确实有这方面的传统基因。
差异性，对于豪华品牌来说，实在是一件极其重要的事情，必须打出自家产品与明显差异。
这么多年来，作为标志性符号的前脸，汽车前格栅都是汽车品牌家族血脉的核心识别元素。更大的进气格栅，至少让宝马更明显的创造出了自家产品有别于他人的差异个性，也让很多年青一代馋上了它的身子，尽管大鼻孔平添了如同阿尔法罗密欧一样在哪儿才能挂车牌的小烦恼。
把祖上“肾大不亏”的传统发扬光大，宝马鼻孔越来越大的背后是电动领域的大阳谋。
超越特斯拉
特斯拉想要做的，是成为电动车圈的“街车”；宝马做电动车，还是沿着豪华品牌的自我逼格找自己。
特斯拉是新公司，没有历史沿革；宝马是百年车企，有自己的薪火相传，既是围城，也是传承。
赶超特斯拉，成为电动潮中数一数二的霸主，就是宝马发力电动汽车的阳谋。 i4 概念车，是宝马新时代开启的一枚重要棋子。
宝马 i4 的直接假想敌，就是2021年上市后对决特斯拉Model 3。根据国产 Model 3的32.38万售价，宝马 i4 国产后的起售价估计也就是35万左右。三十几万的宝马电动轿跑，无疑还是大有作为的。
宝马i4，可视为轿跑4系的电动版，不使用专属平台，帮助宝马大幅节约开发成本。i4轴距估计在2851mm上下，刚好怼上Model 3的2875mm。
风起云涌
龙起之时
在全球电动潮头，宝马已经认清了方向，憋足了劲头，但还是缺乏尖刀连。宝马i4怼上特斯拉model 3，可视为打造尖刀连的一个举措。
数据能说明问题。
2010年1月份，宝马依靠旗下“众多”插混车型的强势终端表现，成功超越特斯拉位居全球新能源车企首位，共交付新车12,976辆，同比增长128%。
榜单第2位的特斯拉，相较宝马仅197辆差距。国产Model 3在国内发生的再次爆发的“不诚信不厚道”减配门事件，为特斯拉销量和品牌长期发展蒙上了一层阴影。受减配门以及疫情影响，特斯拉2020年在华销量将不可避免的遭受打击。
看完总量榜单，车型销量榜更为直白。
1月份“销冠”，再次被特斯拉Model 3夺得，凭借10,013 辆的销量以及37%的同比增幅连续第12个月占据榜首位置。Model 3风光无限的同时，是同门兄弟的凄凉：Model X、Model S销量状况逐渐恶化，二者本月销量同比下滑19%、32%，并未进入榜单前二十之中。
宝马能在1月份名列车企销冠，靠的是“多生孩子打群架”。榜单前二十中，宝马共有三款车型入围，即位列第4位的宝马530e/Le，位列第14位的宝马330e，以及位列第20位的宝马i3。虽然没有名列TOP 20，但宝马X5 PHEV的崛起速度不容小觑，1月份创纪录的实现了2044辆位居榜单第21位。
显而易见，想霸占榜单，宝马需要打造一个怒怼Model3的明星车型，而i4应该就是答案吧！
客观规律
世界是平的，能量是守恒的，绝对实力决定相对位置。
全球豪车销量排名，都是BBA。即便奥迪到中国来的早，创造了中国市场独有的ABB，但也只能引领一段时间的风骚，最终世界还是平的，中国ABB必然变成世界范围内的BBA。
对于需要长期品牌积淀、口碑积淀、人才积淀、资金盈利支撑的汽车行业来说，电动汽车的最终格局也注定是平的。电动汽车的主流力量，还得看百年跨国车企。大多数造车新势力，都会死在路上。
汽车行业必然是高科技行业，车企必然要成为高科技企业，但汽车不单是一款高科技产品，还是一项长期维护消费者的长期系统工程，品牌满意度一丝都不可敷衍。
特斯拉，只是个异类，将来必然成为一方诸侯，毕竟现在没有显露出来将来称王称霸的王气。
而今位于电动神坛上的特斯拉，不注重品牌牌坊建设，正在变成消费者讨厌的模样。即便短时间猛冲一下，但最终长跑下来还会印证“世界是平的，能量是守恒的”的客观规律。已经猛醒猛回头的百年跨国车企迎头赶上之时，特斯拉注定有哭的时候。
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