“已經記不清這是ofo第幾次傳出破產消息了”
4月2日，全國企業破產重整案件信息網顯示，ofo運營主體之一北京拜克洛克科技有限公司作為“被申請人”而出現，申請人為聶豔，日期是3月25日，辦理法院為北京海淀區人民法院。
報道發出後不久，ofo一如往常地否認了破產消息，稱“新聞嚴重失實，”並表示目前運營一切正常，相關債務在訴訟或協調中。
拖欠供應商貨款，公司資金被凍結
據不完全統計，ofo小黃車與順豐、上海鳳凰、天津飛鴿、天津科林、富士達、雷克斯、深圳夢網、雲鳥、德邦等大大小小供應商存在合同糾紛。
2018年12月25日，上海鳳凰控股子公司上海鳳凰自行車有限公司向法院提交《撤回執行申請》，文中表示，鳳凰自行車與ofo已經達成執行和解協議，尚未履行的貨款支付分期履行。
ofo不是第一次被告上法庭。
2019年1月1日，順豐物流起訴ofo，並對媒體回應，對於ofo的催收行為屬於公司正常的業務款項收款流程，在多次催款無效後，才依法提起訴訟。
2月，據北京法院審判信息網公佈的《天津飛鴿車業發展有限公司與東峽大通（北京）管理諮詢有限公司買賣合同糾紛一審民事判決書》和《天津飛鴿車業發展有限公司與東峽大通（北京）管理諮詢有限公司買賣合同糾紛一審民事裁定書》顯示，ofo運營主體東峽大通（北京）管理諮詢有限公司共計8082.75萬元的銀行存款和相應財產被凍結。
2018年初，騰訊爆料稱“ofo資金鍊斷裂，賬面資金僅夠維持1個月”，後一個月ofo即獲得阿里領投的8.66億美元。不斷被業界唱衰，熬過2018寒冬之後，ofo的生存狀況似乎還沒有轉機，也沒有“迴光返照”。
存量押金未退，用戶該何去何從？
ofo小黃車的押金分為99元和199元，保守估算，ofo存量押金在9億元-20億元。
此前ofo小黃車試行“押金轉理財產品”，折戟之後，又為押金處理尋找出路。
3月1日時，某用戶登錄ofo小黃車APP發現，99元押金可升級為150金幣，金幣可用於APP內折扣商城消費，1金幣等於0.66元。
當時ofo小黃車介紹，折扣商城大約是從去年年底開始準備，經過兩個月左右的研發，這幾天開始小範圍做一些測試，算是公司給用戶提供的一種新的服務。但是，不少網友對比後發現，所謂的折扣商城的價格卻比大多電商平臺都貴。
除此之外，ofo還發起了押金換金幣購物、押金換騎行卡等活動來攔截用戶退還押金。當然，最有效的方式是使用排隊機制，將用戶押金退還的時限延長。截至4月2日，排隊人數數已更新為15805765位。
律師黃治國針對ofo押金事件的採訪資料，我們對部分內容做了整合，共同預測ofo如果進入破產清算程序可能產生何種結果：
如果ofo破產清算的話，用戶押金支付是排在末位的。《破產法》裡明確規定，破產清算時按照先後順序進行清償，首先償還的是破產清算費用、國家的稅款、有擔保的債權、員工的工資等，應該歸還客戶的錢是放在倒數第二位清償順位的。押金是無擔保的債權，排在清償順序的後面，是很難拿回的。與經辦過的小鳴單車案件情況很類似。走完整個程序需要看案件的複雜程度，短則幾個月，長則幾年。
同時，押金不能挪做他用，挪用即違法 。如果挪用，可能涉及到三個方面的法律責任：首先是刑事責任，如果能夠證明他們是惡意的，挪用公司資產涉嫌侵佔公司財產罪和挪用資金罪，不過因為現在政策鼓勵民營企業發展，所以追究的可能性比較小；其次是行政責任，行業主管部門制定了相應的押金使用的規範，如違反的話可能會被行政主管機關處罰；最後是民事責任，因為挪用的押金屬於用戶，用戶可以要求進行民事賠償。
在傳出破產消息之後，坐不住的網友們向ofo官方微博發起攻勢，“還我押金”、“ofo撐住啊”的言論此起彼伏。
2017年，在出現各種色彩外觀的共享單車後，我們還在暢想：以後可以每天騎不同顏色的共享單車上班，不帶重複的。
資本的巨輪碾過，幾輪推杯換盞，如今剩下的顏色，已經不多了。
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