早在上世紀50年代初，豐田就開始研發製造四輪驅動車，也就是說在製造專業越野車型上，豐田已經有了60多年的豐富經驗了。
上世紀90年代初，豐田打造出一款微型多功能越野車，也就是RAV4，名稱來自Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive 的縮寫，意思是四輪驅動的休閒運動車。
1994年，RAV4在日本上市，銷量很快突破了預期的兩倍。之後其他品牌也跟進推出了類似車型，例如在1995年10月，本田跟進推出了CR-V。
當下大多數人的經驗是城市SUV車身來源於轎車平臺，那麼一汽豐田旗下的RAV4榮放這臺城市SUV會有什麼特別之處嗎？
不如我們先來看看在售的這款榮放底盤各部，檢驗它是否傳承了豐田優秀的越野車型基因呢？
【前艙下護板】
如果是一位汽車發燒友，針對上圖想必就能說出一大堆專業術語，例如複合式前副車架，行人腿部等效防護，汽油箱和排氣管路左右分置等等，接下來我們看看細節。
隨著汽車技術的發展和安全理念的更新，一輛成熟的SUV車型，不但要關注到車內乘員保護，也要關注到車外的行人保護。
例如上圖中標黃區域，對了，這就是前槓下護板，日常車輛行駛時能預防飛濺的石子擊傷前部散熱片，避免漏液、車輛拋錨等情況，尤其是面對惡劣路況時的意義更為重大。
段落小結：
如上圖所示，榮放前槓下護板上設置了很多道縱向凹槽，這是為了提高護板本身的縱向強度，當車輛與行人發生事故時，該護板配合前槓下唇邊，能托起行人小腿部分，引導行人向上運動，最終落到發動機艙蓋上，降低將行人撞倒，進而導致二次碾壓的風險。在這些細節上，榮放是不是很貼心？
【前懸架】
拿掉前槓及前槓下護板，我們看到的場景如下圖所示：
對了，這是車輛前艙部分的下部加強框架結構，我們可以稱之為複合式前副車架。
目前主流的前副車架形式包括全框式副車架、複合式副車架、U型副車架和元寶梁四種。其中全框式副車架和複合式副車架功效相同，主要提升前艙剛度和抗扭度，改善車輛操控感受。
同時在遭遇前部撞擊時，還能引導碰撞能量向下分散，其目的當然也是為了減少駕駛艙變形程度，保障乘員生存空間。
由上圖中標黃部分我們可以看出，左右兩根縱梁和車身前部縱梁並行，後端通過螺栓固定連接“元寶梁”，前端通過螺栓固定在車身前縱梁梁頭，左右兩根縱梁前端之間還橫向設置了大型橫樑，和水箱上下框架、前防撞梁協同作業，共計四道橫向加強結構，為車頭帶來周到、嚴密的防護。
難道這就行了嗎？在榮放看來，“牢固”永無止境，在複合式前副車架的中部，再設置一根雙帽造型的縱向加強結構，進一步提高了前艙框架的牢靠，並且當遭遇車頭中部撞擊時，碰撞能量突破到前副車架前端橫樑中心位置後，該結構也能有效分散部分碰撞能量向後傳遞到碩大的元寶樑上。
既然定義為SUV，難免還是要面對惡劣路況嘛！雙層鋼板拼焊的下襬臂是情理之中的事兒，因為要保證足夠可靠嘛！
另外，榮放採用的這種雙層鋼板盒式結構，要比單層鋼板衝壓件兒強度要更高，剛性也更好，為車輛帶來更好的支撐性，在提升車輛操控方面也有一定積極作用。
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麥弗遜懸架已經是已經相當經典的前懸形式了，包括減振彈簧一體支柱、轉向節、穩定杆、豎拉桿、下襬臂及球頭等組件，具有結構簡單、舒適性較號等優勢。經過悉心調校，麥弗遜式懸架在操控性方面也不遜色，例如保時捷部分車型同樣採用了麥弗遜懸架。
另外，榮放前懸下臂球頭和下Y型下襬臂還設計成了分體形式。即便是飽經惡劣路況蹂躪，下臂球頭損壞之後，可以單獨更換球頭，維修成本是不是又節省了不少？
【駕駛艙底板防護】
“簡單、粗暴”這是筆者對榮放底盤的定義，兩塊護板護住要害部位，保護了油箱前端的管線，並承擔了車底氣流導流的作用。
我們拆下護板看看還能看到些什麼？
呦呵！印象中轎車底盤的縱梁不都是平行佈置的麼？
榮放乘員艙下部左右兩側分別塞下了一組梯形車架，據不完全統計，目視所及之處，①③⑤為車身右側“縱梁”②④⑥⑧⑩為乘員艙前段的橫向加強結構，乘員艙左右對稱佈置。
按照經驗理解，採用這種形式縱梁橫樑結構的車身並不多，這種結構是為了提升車輛剛度和抗扭度，提升車輛操控感受，並有利於車輛應對更為惡劣的路況。
我們再從後部視角觀察乘員艙下部，由手剎拉線前端開始，乘員艙後段的傳動軸通道中，至少還設置了兩道橫向加強結構。順便我們還能看到中央消聲器和車身底板之間設置的金屬箔隔熱襯板。
段落小結：
乘員艙底部設施的縱梁、橫樑等加強結構都是為了進一步提升車身剛度和抗扭度，不僅有利於提升車輛操控感受，同時在遭遇撞擊時，也能有效分散碰撞能量，為乘員提供生存空間保障。
【雙叉臂後懸】
榮放後懸架形式為雙叉臂形式，這是一種有利於提供更好操控性能和乘坐舒適性的懸架形式之一。
榮放採用的雙叉臂獨立後懸，在白車身下方固定了大型後副車架，雙叉臂組件固定在後副車架上。
這種佈置形式的縱臂和橫臂結構，能為車輛帶來更好的縱向和側向支撐，車輛行駛時能保證輪胎僅僅“咬住”地面，帶給駕駛員更多操控信心。
我們再來從正後方看右後懸架，大型後橫臂連接羊角和後副車架，並且還承擔了彈簧的底座的作用。
在車身縱梁上還設置了限位膠塊，即便彈簧遭遇大幅度壓縮，也能保證“壓縮”始終控制在合理的範圍之內，減少相關組件極限衝擊，延長相關組件使用壽命。
我們再來從右後懸架正下方向上看，大型後橫臂前端佈置了減振器、縱臂和前橫臂，還有額外設置的小型加強件。
副車架前端橫樑後方還設置了橫向穩定杆，左右兩端通過豎拉桿連接後橫臂。
前橫臂、減振器、小型加強件從後懸前端觀看，每一個組件的佈置情況更加清晰明瞭，甚至後懸架橫臂組件上都設置了非金屬護板，大家猜一猜這個部位設置護板有什麼好處？
段落小結：
無論是雙叉臂形式的後懸架，還是多連桿形式的後懸，都是為了獲得更好的操控需求，同時經過悉心調校還要保證良好的乘坐舒適性。在實際駕駛過程中，我們能感受到榮放在駕乘舒適性和操控方面的確做到了較好的平衡。
綜述：
從車尾方向看去，榮放車身後部的備胎槽左右分別佈置了尾排和非金屬護板，甚至我們都看到了閉合結構的後防撞梁和大型後吸能盒哦。
文末我們再來看看尾部消聲器上方設置了什麼？
對了，這就是白車身的後部縱梁，後部縱梁末端，固定了後吸能盒，後吸能末端，固定了閉合結構的後防撞梁，關於車輛防護結構詳細解析，歡迎關注同期《榮放拆解報告》。
以上針對在售的榮放底盤進行了簡單介紹，其中，乘員艙底板下左右分別設置了一組梯形車架是不是很震撼？
一款城市SUV當然不能只是遊弋在良好路況的都市中，即便面對惡劣路況，從榮放強悍的底盤來看也不在話下哦！由此看來，RAV4確實傳承了豐田優秀越野車型的基因，這絕不只是一句噱頭。
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