身为昔日世界航空领域巨头，俄罗斯在第五代战机方面却意外地落后于人。时至今日，美国的F-22和F-35两款隐身战机早已服役，我们的歼-20也已进入空军战斗序列，而俄罗斯的苏-57则姗姗来迟。值得“战斗民族”庆幸的是，苏-57落后的幅度并不大，根据俄政府和军方在今年5月的决定，俄空天军首批采购的苏-57战机数量为76架，最先交付的两架苏-57将在2019年底至2020年初由作战部队接收。然而就是在这个重要的时间节点上，苏-57却捅了个大篓子……
装配线上的苏57隐身战机
12月24日，据俄媒报道，一架苏-57战机在远东的阿穆尔河畔共青城附近试飞时坠毁。身为苏-57战机研制方的苏霍伊公司称，该机坠落事故并未造成地面人员伤亡或财产损失，飞行员已安全弹射逃生，被救援部队的米-8直升机救起。
俄制K-36型弹射座椅
在这里，我们固然要为俄制战斗机弹射座椅的高性能点个赞，从k-36型座椅开始，苏/俄战斗机弹射座椅的性能就始终处于世界顶尖地位，甚至当面美国开发F-22战斗机时，都曾参考过K-36型弹射座椅。然而不得不说的是，作为一款被俄罗斯上上下下寄予厚望的第五代重型战斗机，苏-57在临近服役之时突发坠毁事故，必然会让俄军和潜在用户国对该机产生强烈的不信任感。
俄制苏-57隐身战机
众所周知，苏-57是俄罗斯当前唯一的五代机项目，即唯一能与美军F-22和F-35划等号的高端战斗机。尚未服役就发生这种事情，一个可能的结果就是该机不得不推迟服役。毕竟在事故调查结论出台前，最保险的方法就是停飞所有现有的苏-57战机，并延迟向俄空天军的交付计划。
“产品-30”矢量发动机
据此前俄方的披露，与苏-57配套的“产品-30”型发动机已经进行过16次试飞，且结果良好。我们都知道，“产品-30”发动机代表了俄罗斯目前最先进的航发水平，也是目前全球范围内唯一能与美国F-119发动机媲美的大推力发动机。在苏-57即将正式服役前夕，不排除这架试飞中的苏-57装备的也是“产品-30”航发，甚至这架战机极有可能就是打算交付俄军使用的一架量产型苏-57。
俄罗斯生产“产品-30”航发
倘若事实的确如此，那外界就不得不怀疑苏-57战机或“产品-30”发动机是否存在着某些设计和制造上的缺陷了。对于俄罗斯来说，更麻烦的一点是，其已经开始把苏-57推向国际市场。此事一出，各大潜在用户国必将对该机戴上“有色眼镜”。
F-22曾发生坠毁事故
此前俄官方曾称，可以向我们出口苏-57战斗机及其配备的“产品-30”发动机，且承诺“不设任何限制”。但现在看来，继美国的F-22和F-35先后出现数次坠毁事故后，如今尚未服役的苏-57也未能幸免，如果我们成了苏-57的第一个国外用户，那将意味着我们根本找不到其他国家共同分摊风险。
苏-57恐怕并不值得进口
与进口苏-35战机时的情况不同，苏-35已在俄空天军服役数年，且基础框架是由成熟可靠的苏-27家族发展而来，潜在风险小得多，故我们敢于成为苏-35的首个用户国。但是，在苏-57当前的不成熟状态下，是否该接受俄方“好意”，成为该机或“产品-30”发动机的首个用户国，就必须好好斟酌一下了。如今，已经投入或即将投入使用的五代机中，仅歼-20尚保持着零事故记录，苏-57是否真的如俄罗斯人宣传得那么优秀，该划上一个问号了。
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