来自东北滴单身汪
早年可以说奇瑞在自主品牌中的技术一家独大，但如今似乎吉利更好
（吉利和奇瑞）
值得玩味的是，吉利和奇瑞对于技术层面的取向是完全不同的观念：一个是靠前端自主研发，一个是靠“有钱能使鬼推磨”。但可惜的是，奇瑞的自主研发俨然已经快成了营销噱头了。
奇瑞T1X平台VS吉利的CMA平台
事实上，我们谈三大件质量，其实就是谈基础模块化平台的生产技术。当然，在说之前我们得普及几个概念：
1.模块化生产
模块化生产说白了就是将整车结构模块化，以便自由组合、搭配，并提高通用率。
2.平台化生产
汽车的平台化就让同一汽车流水线能生产多种同结构的车型（底盘、转向、行驶等）。
明白了这两点，我们再来看奇瑞和吉利，两家都有各自的模块化平台，但我们仔细对比不难发现，奇瑞的自主基础模块构架还是跟吉利站在巨人肩膀上研发的模块构架略有差距：
目前奇瑞有A0级的A3X平台；A+的M1X平台；A+SUV的T1X平台，B+的M3X平台。
虽然平台众多，但其中主打的平台还是SUV的T1X平台。
（T1X平台的瑞虎7）
而吉利目前最有牌面的则是CMA平台。
（CMA平台的领克02）
我们不难发现，二者的底盘几乎都是目前市面上的“潮流款”：前悬架是麦弗逊，后悬架都是3+1的E型四连杆结构。只不过瑞虎用的是全框式副车架，而领克用的则是非全框的H型副车架。虽然结构近似，但其实不管是从调教还是材料上吉利都要更好一些：
1.CMA
平台有沃尔沃的车型，其调较自然是沃尔沃一手包办------沃尔沃和奇瑞孰高孰低？2.CMA
平台后副架都是双层冲压钢板，四点焊接，后悬架用的是欧美车用的工程塑料；而T1X仅仅是常见的冲压钢制。其次就是动力总成对比
吉利最新最强的SUV吉利星越的动力总成和沃尔沃一模一样：同样的T5+爱信8AT；而奇瑞最强的SUV奇瑞星途则是用的ppT发动机1.6T+自主七档湿式双离合
一个是十几万、几十万的车型都在用的，一个是只用在十几万的车，哪个更好？
以上， 从吉利和奇瑞的顶级车型中，我们很明显的看出来，吉利走的更远一些.....
无聊到巅峰
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
吉利与奇瑞的三大件对比估计很多朋友心里都觉得奇瑞更好吧，毕竟奇瑞的自主研发能力更强，而且在研究成果上来说也更有说服力。但是现在的汽车是否受欢迎不只与三大件有关系，要考虑很多的综合因素。
奇瑞的优势在于自主研发，但是吉利直接省略了这一步，从收购沃尔沃之后吉利似乎找到了捷径，之后又收购了澳大利亚DSI变速箱公司，直接采用自产自销的生产形式，可以说在技术的变通上来看吉利更懂得如何去造车。
另外在车辆的吸引力方面吉利更有心得，更加擅长于抓住消费者的注意力从而进行车辆的推销，但是奇瑞一直在低头造车，对于流行趋势把握不到位，也就造成了这家国产老牌车企境遇越来越差。实话实说，现在的自主品牌三大件差距有，但是已经没有那么重要的，综合全面的发展才是硬道理。以上是我的个人看法，有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！
小辉侃汽车
吉利，看销量就能知道，吉利2018年全年销量150万辆，而奇瑞不到80万辆，没有吉利的一半。消费者的眼睛是雪亮的，无论再吹“底盘发动机变速箱”，卖不动有球用？况且奇瑞还是个国企，再就不说了，跟吉利私企完全不在同一水平。就像一汽，上汽都是国企，唉，没一个发育良好的！
吉利销量放着呢。十万轿车能跟朗逸轩逸等竞争，帝豪，帝豪GL，能进轿车销量前五位，每月两万以上销量，奇瑞能达到？奇瑞销量最好的轿车艾瑞泽五，一个月超过一万的有几次？难道帝豪的销量是吹上去的？完全底盘发动机变速箱不行？我就呵呵。
最后，总结一句，销量不是吹出来的！
孟德01
汽车三大件都是汽车的核心技术，三者分别指发动机、底盘、变速器，谁在三大件上实力突出，谁的口碑就值得肯定。三大件上这两个厂家要分开来比较，先说发动机上，奇瑞略胜一筹。奇瑞的发动机在性能上是可以冲出中国的，其E4T15B发动机热效率达到了37.1%的世界一流标准。耐用性上奇瑞的发动机也有资本可谈，在二手车市场上老瑞虎还时常能够看到，但吉利似乎没什么依然健在的历史车型。变速箱方面吉利更强，众所周知，吉利在联合爱信共同开发自动变速箱，有爱信的加盟吉利的变速箱一定差不了，而奇瑞的变速箱则时常出现问题报道。底盘上也是吉利更强，毕竟有沃尔沃的技术支持。沃尔沃的底盘表现在世界范围内都是口碑极佳的，如今许多吉利车型与沃尔沃采用共用平台，如此一来吉利的底盘能力更将提升飞快。
侃车e族
这个标题如果只谈三大件，我觉得还是奇瑞的好，制造匹配调校应该好一点，如果只是单件技术好，组装到一起有时候也有缺陷。
牧羊曲9
很公平的谈谈我对奇瑞跟吉利的看法。
首先来说说吉利，从内部框架的组成到销售的产品细分都十分明确，特别是最近出的几款车完全的抓住了一大批消费者的心理要素，再加上近年来吉利集团不断的在技术上进行兼并融合，很大程度上提升了吉利的品牌影响力，做工方面也越来越高标准化，三大件仍存在小问题有待于提升；
再来说奇瑞，领导阶层头脑太混乱了，做产品连最起码的传承性都不考虑也是奇葩的没谁了，换代并不可耻，可耻的是出一款卖不动就停产，自己给自己挖坑的你还想活呢，从上至下除了技术人员，其余的都是混饭吃的，没一点进取的想法，现在除了三大件的稳定性能拿出来说话还有什么值得人说的，努力做一个懂得国人心理的车企并不难，有多少人等待着奇瑞的王者归来，可惜每次都是雷声大雨点小。
说完了，总结一下，吉利跟奇瑞都是国民好车，不过走的路线大有不同，相互借鉴吧，希望吉利奇瑞都越来越好，民族车企越来越强大。
悟空A唐僧
目前国内自主三大件只有奇瑞，所以你问的这个问题是病句，吉利还一直在山寨，所以不能说吉利有三大件，当然，选车的话，三大件基本上都没什么太大问题，主要是安全，毕竟车上是自己的一家老小，安全肯定要放在第一位，安全的话，有很多方面，有的人觉得安全配置高就是安全，有的人觉得开慢点就是安全，但是真正懂车的人会从车身用料和结构去判断安全，毕竟配置再好也是辅助作用，所以配置高，是好事，主要还是看厂家舍不舍得在一辆车看不见的地方为你花钱。
一位热心的奇瑞车主
三大件:外壳，内饰加大屏。
qzuser25154251864955
当今，三大件来说都是问题不大，买车用车经验来讲：一个好的品牌不止要单单看他的三大件质量，还要从装配工艺，水准，以及可靠性，耐用性，保值率甚至是企业文化等等。。。最最忽略的一点是，售后服务质量！！！这个真的太重要。没遇到问题还好，当你遇到问题的时候一万个草特码！
严大卫
嗯，吉利三大件就是不好，别看跟沃尔沃学了这么多年，又收了莲花路特斯，双背书的调教的地盘就是不好；发动机用沃尔沃的就是不好；变速箱跟爱信合资了，用上了爱信变速箱这是多么不好啊！所以吉利的三大件就是不好，三大件就是不好，就是不好，是不好，不好，好，错了，不好！
