曾被誉为中国“新四大发明”之一的共享单车，谁能想到它今天的结局：一辆辆排排站堵住道路，或是干脆乱七八糟挤在一起。它似乎在用这种方式告诉我们，它曾经的辉煌。
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共享单车的兴与衰
我们曾亲眼见证过共享单车的辉煌。
2015年5月，首辆无桩共享单车ofo出现在北京大学的校园里。
2016年正式开启了共享单车创业大潮。一时间，国内一线城市街头摆满了颜色各异的单车，随后逐渐渗入到二三四线城市。
2017年年初，ofo，小鸣、酷骑，永安行等共享单车品牌，街头随处可见，这些扫码解锁、按时计费的共享单车随骑随走，很快成为了各大街道的宠儿。
谁能想到，短短几月之后，悟空单车就打响了倒闭潮的第一枪，紧随其后的是酷骑、町町单车，小鸣单车……据2018年2月数据统计全国77家共享单车企业中已有20余家倒闭或处于停止运营状态。
近日，ofo因为退押金问题更是被推上了风口浪尖。不少用户反映退押金之艰难，不是提出申请后一直收不到退款，就是退押金按钮无法点击，还有面临着客服电话永远打不通的无耐。对此，ofo则回应：“退押金按钮灰色是正常状态，是正常的挽留用户设置，不存在不能点击的情况。”
很显然，这一解释不会让人满意。随后不久在闲鱼上便出现了售卖ofo的退押金攻略，“拨打客服电话，记住这是你要钱的唯一方法。电话比较难打，要坚持打30-40次。”虽然是一个小闹剧，却由此能看出ofo所面临的艰难处境。
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谁杀死了共享单车
共享单车成立之初，确实给国人带来了很大的便利，它以绿色、便捷的方式解决了人们出行“最初一公里”和“最后一公里”的难题。 但时至今日，共享单车在历经资本的热潮后，只留下一地拿钱砸出来的金毛。
△ 共享单车坟场
来源/腾讯图片 摄影/吴国勇
对资本严重依赖，没有可持续的商业模式，直接造成了共享单车的失败。
共享单车在资本不断加持下，逐渐走向了一个“疯狂融资–造车–投放–再融资–再造车–再投放”的死循环。参与者的竞争模式也变得极其简单粗暴，争夺市场老大，无限度融资，再烧钱造单车投放到市场。这种仅靠资本快速扩张，
运营、维护等相关的成本付出与收益存在的不对等关系，使众多品牌死在了烧钱补贴的前半路上，即便是硬撑到今天的ofo也面临着自身造血功能不足的危险处境。为摆脱困境，ofo与PPmoney理财平台合作，承接车身广告，但效果甚微。ofo还开始将新技术与共享单车结合在一起，试图找到新的盈利点，但是这些技术还处于相对初级阶段，想靠此来解决共享单车的燃眉之急，显然太过迫切。
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共享经济还能行得通吗
共享单车诞生不久，共享充电宝迎风口而起。那结果如何？据不完全统计，截至目前已有十几家共享充电宝公司宣布停运，其中不乏刚运作没多久的企业。
共享充电宝作为共享经济模式的另一个实际应用，自诞生之初就受到很多质疑，“共享充电宝到底是真需求还是伪需求？”用户外出手机需要充电，的确是刚需，但共享充电宝似乎并不是最佳解决方案。即便一些共享充电宝号称随借随还，机柜覆盖全国上百个城市，但实际操作上，
并没有随身携带或直接购买一台充电宝来得方便、自在。而同样被人看好的共享汽车，也遭遇着诸如坏车、脏乱、停车难等各种问题，运维成本居高不下。此外，打着共享旗号的共享雨伞、共享书店、共享健身舱、共享手机等，在共享经济的概念降温之后，全都因为成本、盈利模式、需求等陷入困境。
那为何以共享单车为代表的共享经济项目会落得如此下场？
伪需求、跟风严重、对资本过于依赖、没有可实现的商业盈利模式，这些都直接或间接影响着共享经济项目走向下坡路。共享经济最核心的两个本质，一个是连接，一个是资源的流动性，这两点最终决定交易成本和交易效率。那验证需求的真伪，就成了共享经济的一场大考。伪需求经不住市场的考验，共享充电宝、共享租衣、共享雨伞等，这些看似是用户需要的，却不是普通大众的刚需，仅仅是少数人的突发需求而已，结果可想而知。
目前大多的共享经济项目都企图从流量来盈利，像是共享单车这种完全工具性的产品，流量是非常难以变现的，人们更在乎的是它的实用性，而非提供的衍生服务。就拿ofo来说，在单车上做广告，就是病急乱投医。
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总结
如今，共享经济项目的困局依旧亟待破解。好在共享单车的遭遇，让企业和投资者意识到了问题的所在。未来，共享经济还会以不同形式融入到人们的日常生活，为人们提供安全便利，而无论共享单车结果如何，都将为今后共享经济的落地、共享思维的普及提供珍贵经验。
《ofo破产重组：共享经济繁荣过后，一地鸡毛？》来源：格隆汇财经早餐
《当资本退潮，共享单车真的就一无是处了吗？》来源：辉常观察
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