cz34306328
船在海上航行就離不開浪的懷抱，浪裡個浪、浪裡個浪嘛，大浪來了走不了就躲，小浪來了不妨礙就走！
航海人羅羅，一名從事水上工作十餘年的操船手，我們一起來聊聊船舶在浪中航行的事。
無風不起浪，無風三尺浪，這些都是船員在實際航行過程中會遇到的情況！
風、浪是有嚴格的標準分級，這樣數據主要由相關的海事部門、氣象部門發佈，船員也會每天收聽和記錄這些天氣情況，為航行做好準備。
海船自身就可以抵擋風浪的襲擾，通常船長百米以上的船舶抗七、八級風是沒有問題的，但這和船型有關，比如散貨船、危化船、集裝箱船、客船、漁船等受風面積不同，抗風的能力自然不同。
另外一個因素就是航行的經濟性問題了。風來了，浪撲面而來，航行中的船舶就會考慮值不值得再繼續航行的問題。順風還好，加車助航，跑的更快，如果是逆風航行，航速下降不說，大浪襲來安全性降低，往往得不償失。
這些都是在可接受的範圍內考慮，如果是面對的狂風以及颱風，那就需要另作安排了，及時尋找避風錨地，如果是在大洋上那就要採取措施，早做好抗臺準備，保障船舶及人員的安全。
我一同學給我們分享過發生在他們船上的一個故事。他們是跑遠洋，當時從俄羅斯運木頭回國，在途中就遇到了大風浪，當時水頭看風還不太大，就跑到船頭去檢查下錨機及纜繩情況，誰知當他正在忙碌之時一個大浪打來，巨浪一下子就撲上了船頭，駕駛部的當班人員示警都沒來的及。當巨浪退去，早也不見了水頭的身影，前一秒還好好的人轉眼就消失的無影無蹤，真讓人痛心。
在咱國內航行的船舶還好點，雖然每年也有那麼幾次颱風巨浪來襲，多年的跑船經驗讓大家可以應對。特別是服從海事部門的指揮，及早選擇避風避浪。
如果是跑遠洋的船舶，在航行途中遇到了壞天氣，各種大風大浪的考驗讓船員的心都抓緊啦！一個大浪打來，船頭都沒入了海里，好一會才慢慢露出影子，不得不說是一件恐怖的事情。面對這樣的情況，高級船員，特別是船長的航海經驗就體現出來了，全船幾十條活生生的人命就掌握在他手中啦！
隨著科技的發展，大自然越來越多的受到人們的關注，科研部門對天氣、氣象的研究和預報，減輕了海員的風險，特別是面對各種惡劣天氣前的預報，及時的幫助船舶指揮員做好準備，制定措施抵禦壞天氣的影響！
我是航海人羅羅，分享更多關於航海有趣、有料的事，記得點贊、關注喲！謝謝！
航海人羅羅
這個要看船的適航設計標準了。
有的船，設計標準是5級海況，那麼它在6級時就不適合航行了；有的船舶設計標準是7級海況，那麼在8級海況時就不適合航行了。
海況的大致分級見下表：
海況級 ， 0， 1， 2， 3， 4， 5， 6， 7， 8， 9\t
浪高(m)，0.00， 0.10， 0.50， 1.25， 1.50， 2.50， 4.00， 6.00， 9.00， 14.00\t
風力(級)， 0， 1， 2， 3~4， 5， 6 ， 7， 8~9， 10~17， >17
多數小型船舶的設計標準，在5級海況；大型船舶設計標準很多是7級；多數軍艦的設計標準是8級海況；9級以上的船舶較少，但不是沒有，比如大型遠洋戰艦、科考船。
一般小型漁船都在1000t以下，比如30m拖網漁船，排水量不到500t，一般就是5級海況。
船舶有多種抗風浪設計手段
船體向一側傾斜，那麼它的排水形體就會改變，浮力作用點偏置產生回覆力矩，這就是船舶抗傾能力。
如果船體重心低，則穩定性就好，如果重心能低於浮力作用點，基本上就能抵抗任何傾斜了。看三角帆船，船體下面乾脆吊一個鉛塊。
如果船體寬度較寬，則船體傾斜時，浮力作用點更偏離中心線，回覆力矩就大。所以大型船舶的穩定性比小型船好很多。但是如果中小型船舶也用寬體，則航行阻力就大了。所以，雙體船應運而生。
不過，雙體船有雙體船的問題，所以，航母這樣的大型船舶就沒必要做成雙體了。
如果從動態角度看待船體的搖擺，那麼減搖鰭就有用了。
上面是常用的抗傾覆手段。所以，如果一艘幾十米長的私人遊艇，也可以設計成能適應8級海況，只是造價上升很多。
海螺008
看船有多大吧。
在西雙版納的峰哥哥
大船在大浪中航行，否則反之
納米藝文
看什麼船了。船也分大小和不同用途的，一般來說大船抗風浪能力比小船要強。通常在遇到八級風就算大風浪，十級以上，能躲就躲吧！不是船抗不住，而是人受不了。
