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船在海上航行就离不开浪的怀抱，浪里个浪、浪里个浪嘛，大浪来了走不了就躲，小浪来了不妨碍就走！
航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊船舶在浪中航行的事。
无风不起浪，无风三尺浪，这些都是船员在实际航行过程中会遇到的情况！
风、浪是有严格的标准分级，这样数据主要由相关的海事部门、气象部门发布，船员也会每天收听和记录这些天气情况，为航行做好准备。
海船自身就可以抵挡风浪的袭扰，通常船长百米以上的船舶抗七、八级风是没有问题的，但这和船型有关，比如散货船、危化船、集装箱船、客船、渔船等受风面积不同，抗风的能力自然不同。
另外一个因素就是航行的经济性问题了。风来了，浪扑面而来，航行中的船舶就会考虑值不值得再继续航行的问题。顺风还好，加车助航，跑的更快，如果是逆风航行，航速下降不说，大浪袭来安全性降低，往往得不偿失。
这些都是在可接受的范围内考虑，如果是面对的狂风以及台风，那就需要另作安排了，及时寻找避风锚地，如果是在大洋上那就要采取措施，早做好抗台准备，保障船舶及人员的安全。
我一同学给我们分享过发生在他们船上的一个故事。他们是跑远洋，当时从俄罗斯运木头回国，在途中就遇到了大风浪，当时水头看风还不太大，就跑到船头去检查下锚机及缆绳情况，谁知当他正在忙碌之时一个大浪打来，巨浪一下子就扑上了船头，驾驶部的当班人员示警都没来的及。当巨浪退去，早也不见了水头的身影，前一秒还好好的人转眼就消失的无影无踪，真让人痛心。
在咱国内航行的船舶还好点，虽然每年也有那么几次台风巨浪来袭，多年的跑船经验让大家可以应对。特别是服从海事部门的指挥，及早选择避风避浪。
如果是跑远洋的船舶，在航行途中遇到了坏天气，各种大风大浪的考验让船员的心都抓紧啦！一个大浪打来，船头都没入了海里，好一会才慢慢露出影子，不得不说是一件恐怖的事情。面对这样的情况，高级船员，特别是船长的航海经验就体现出来了，全船几十条活生生的人命就掌握在他手中啦！
随着科技的发展，大自然越来越多的受到人们的关注，科研部门对天气、气象的研究和预报，减轻了海员的风险，特别是面对各种恶劣天气前的预报，及时的帮助船舶指挥员做好准备，制定措施抵御坏天气的影响！
我是航海人罗罗，分享更多关于航海有趣、有料的事，记得点赞、关注哟！谢谢！
航海人罗罗
这个要看船的适航设计标准了。
有的船，设计标准是5级海况，那么它在6级时就不适合航行了；有的船舶设计标准是7级海况，那么在8级海况时就不适合航行了。
海况的大致分级见下表：
海况级 ， 0， 1， 2， 3， 4， 5， 6， 7， 8， 9\t
浪高(m)，0.00， 0.10， 0.50， 1.25， 1.50， 2.50， 4.00， 6.00， 9.00， 14.00\t
风力(级)， 0， 1， 2， 3~4， 5， 6 ， 7， 8~9， 10~17， >17
多数小型船舶的设计标准，在5级海况；大型船舶设计标准很多是7级；多数军舰的设计标准是8级海况；9级以上的船舶较少，但不是没有，比如大型远洋战舰、科考船。
一般小型渔船都在1000t以下，比如30m拖网渔船，排水量不到500t，一般就是5级海况。
船舶有多种抗风浪设计手段
船体向一侧倾斜，那么它的排水形体就会改变，浮力作用点偏置产生回复力矩，这就是船舶抗倾能力。
如果船体重心低，则稳定性就好，如果重心能低于浮力作用点，基本上就能抵抗任何倾斜了。看三角帆船，船体下面干脆吊一个铅块。
如果船体宽度较宽，则船体倾斜时，浮力作用点更偏离中心线，回复力矩就大。所以大型船舶的稳定性比小型船好很多。但是如果中小型船舶也用宽体，则航行阻力就大了。所以，双体船应运而生。
不过，双体船有双体船的问题，所以，航母这样的大型船舶就没必要做成双体了。
如果从动态角度看待船体的摇摆，那么减摇鳍就有用了。
上面是常用的抗倾覆手段。所以，如果一艘几十米长的私人游艇，也可以设计成能适应8级海况，只是造价上升很多。
海螺008
看船有多大吧。
在西双版纳的峰哥哥
大船在大浪中航行，否则反之
纳米艺文
看什么船了。船也分大小和不同用途的，一般来说大船抗风浪能力比小船要强。通常在遇到八级风就算大风浪，十级以上，能躲就躲吧！不是船抗不住，而是人受不了。
