【能源人都在看，點擊右上角加'關注'】
編前：
當前，全球汽車產業處於歷史發展的關鍵節點，中國汽車市場也站在了決勝未來的路口。新能源汽車技術路線該如何選擇？智能網聯汽車的落地需要補足哪些短板？國際化之路如何才能更暢通？每一個問題都沒有標準答案，但每一個問題卻又決定了中國汽車產業的未來，是繼續跟隨，還是實現超越引領。11月16日，由《中國汽車報》、清華大學汽車產業與技術戰略研究院和中國汽車人才研究會聯合主辦的2019年中國汽車技術精英座談會在武漢舉行，針對上述產業發展面臨的新問題和新挑戰，與會嘉賓從多個維度、多個層面，肯定發展、剖析弊端，併為中國汽車產業如何實現高質量發展把脈建言，以滿腔熱忱為汽車強國添磚加瓦。
東風汽車集團有限公司副總經理尤崢
願與全球精英人才攜手前行
在技術創新和商業模式創新的驅動下，互聯網成為基礎設施，汽車行駛在互聯網高速公路上，已經變成一個大的移動終端和儲能單元，新的科技在汽車產品上得到廣泛應用。智能網聯汽車是中國汽車發展的核心方向之一，東風汽車集團正在積極應對新技術變革和挑戰，以場景驅動為主要出發點，充分研究客戶的使用場景，瞭解客戶使用痛點，為客戶提供綜合解決方案。在東風集團的發展過程中，汽車精英人才發揮了重要作用。開放合作是當今的發展主題，我們願與領先的合作伙伴、與全球汽車人才攜手前行。
汽車人才研究會理事長朱明榮
汽車人才舞臺越來越大
我們不能因為市場一時低迷，就喪失信心，3000萬輛絕對不會是中國車市的“天花板”，我們需要淡定、冷靜和自信。在中國汽車產業過去的發展歷程中，全球汽車人才作出了巨大貢獻，他們在科技革命和產業變革的重要歷史關口，必將發揮更大作用。經過多年發展，越來越多的汽車精英人才走上了國際舞臺。在他們的推動下，今年中國汽車工程學會與世界汽車工程師學會聯合會共同簽署了《汽車工程師能力標準》互認協議，中國、德國、日本等14個FISITA成員國成為了首批互認國。接下來，隨著我國進一步擴大對外開放的力度，越來越多的汽車企業將“走出去”，我相信，汽車精英人才的舞臺將越來越大。
成都威特電噴有限責任公司首席技術官朱元憲
補足核心零部件技術短板
中國車市出現下滑，我認為是正常的調整。沒有任何一個國家的汽車市場能永遠保持高達兩位數的增長。這也是行業進行調整的好時機，當下亟需補足的短板之一是對關鍵零部件技術的掌握不足，在行業高速發展時這一問題沒有得到很好的重視，現在我們應當靜下心來，紮實修煉基本功，花大力氣提升關鍵零部件技術水平。在發展新能源汽車過程中應實行技術路線的多元化，重視混合動力技術，加強三電等關鍵零部件技術的研發，提高產品質量，這樣才能再市場上站穩腳跟。
廣汽研究院特聘專家董愚
建立全球人才知識庫
汽車精英人才的作用能夠得以發揮，與國內企業提供的大力支持分不開。以廣汽集團為代表的一批自主品牌車企近年來在研發方面給予了大量投入，集團領導對於人才給予了特別關注，給我們營造了良好的工作環境。
在我們發揮作用的同時，建議行業考慮建立全球人才庫，讓全球各地的專家學者和專業人士共同參與，加入到我們汽車行業的大家庭中，以各自的方式共同為汽車產業發展和技術進步建言獻策，提供智力支撐。
世界汽車工程師學會聯合會主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全
調整心態 迴歸初心
這是最好的時代，因為產業變革提供的機遇超出想象；這也是最壞的時代，因為機會太多，路在何方成為了多數人糾結的問題；這還是最難的時代，因為“新四化”浪潮與中國車市進入調整期產生了疊加。在這個關鍵時刻，我們需要保持冷靜，理性分析當前的汽車市場和未來走勢。
在我看來，中國汽車市場短期調整是正常現象，但還有很大的增長空間，現在還沒有達到天花板，“新四化”的變革雖然是大勢所趨，但也不能一蹴而就。在這個聽起來熱、看起來亂、做起來難的時候，產業複雜、機會眾多，但資源又有限，我們需要回歸理性、勿忘初心，問自己四個問題：是誰，在哪兒，去哪兒，怎麼去。我們應該調整心態，把注意力放在提升自己的核心競爭力上，重要的是保持深度思考的能力，不盲目跟風，保持開放的心態，為汽車產業發展貢獻自己的力量。
東風汽車公司技術中心副院長周劍光
跟上行業發展新需求 完成自身轉型
當前汽車行業的技術已經與十多年前、二十年前有很大不同，尤其是人工智能、大數據、5G通訊等方面，需要很多具備新技術的人才加入。我們這些學習傳統技術出身的人，過去一二十年為推動我國汽車技術的發展貢獻了個人的才智，面對新需求我們如何提升自我，在“新四化”技術變革中繼續發揮引領作用，完成自身轉型的同時，更好地為企業、產業發展貢獻力量是我們必須面對的課題。
長安汽車工程研究總院副院長、總工程師趙會
自主品牌要重視基礎技術研發
自主品牌不應忽視對傳統技術，如疲勞、耐久、振動噪聲、安全等領域的投入和提升。無論是新能源汽車技術，還是無人駕駛技術，都是搭載在眾多機械零部件組成的實體車上的。目前自主品牌在這些傳統技術領域，與世界一流企業還相差很遠。若不做好這些傳統技術，猶如高樓大廈沒有良好根基一樣，在汽車業下行調整的今天，傳統車企和新造車企業要清醒地認識到這一點。以我最近的一次乘車經歷看，一輛純電動汽車，號稱續駛里程很高，還有很多智能技術，但發動後，除沒了發動機的轟鳴外，其他地方几乎沒有不響的，這說明車輛基礎性能不過關，消費者肯定不會買這樣的車。我們在發展新能源和智能網聯汽車的同時，一定要做好基礎工作。
哈爾濱理工大學汽車電子驅動與系統集成教育部工程研究中心博導、教授蔡蔚
不做萬能企業
關於行業發展，我有三點建議。首先，我們一定要重視零部件的發展，核心零部件強，中國汽車產業才能強大；第二，任何一家企業都需要聚焦，不要試圖做萬能企業，只有定位清晰，才能實現長足的發展。另一個層面的聚焦是立足當前，尤其是創新和創業早期的企業，產品儘量貼近當前市場，適量佈局前沿產品。如果所有研發和產品都太超前，很可能就會面臨來自現金流的問題，不利於企業發展；第三，新能源汽車補貼確實應該按既定時間表退出。政府支持企業的發展，可採用減稅的方式實施，以促進企業之間的良性競爭。
舍弗勒大中華區首席技術官劉泳
混動有較大市場空間
電動化是我國汽車發展的未來方向。除了節能減排，還可以幫助國家完善相關能源戰略。從短期市場角度分析，隨著新能源汽車補貼的退坡和市場需求的不斷擴大，混動技術會有較大的發展空間。純電動市場可能會出現一定幅度的振盪，然後迴歸到一個較為理性的水平。從全球來看，日本在新能源汽車技術路線方面的佈局較為合理，採用的是多能源渠道並行發展的戰略。
針對智能網聯汽車技術的發展，作為一家傳統汽車零部件企業，我們有強烈的危機感，發展智能網聯汽車已經不再單純是汽車行業的目標，它將是很多技術和很多行業的融合。這個發展趨勢已經很明顯，這一天肯定會到來，只是時間問題。
春暉資本董事長、全球精英聯合組織主席汪大總
推整合 促改革 走出去
從產業發展的角度來看，我們進入了一個變數較多的時期，產銷和企業利潤都出現了下降，但同時，“新四化”也給我們帶來了新機遇。因此，雖然短期內中國汽車市場遭遇挑戰，但我對行業的長期發展前景持看好的態度。
基於此，我認為有三大關鍵詞值得關注。首先是整合，中國汽車企業數量多、規模小，一直以來都是單打獨鬥的狀態，但在生死存亡之際，我們需要在產品和企業兩個層面進行整合。特別是電動車適合聯合開發，因為電機、電控通過模塊化可以減化汽車動力系統。其次是改革，進一步推動體制機制改革，建立現代企業制度。目前國內大公司多是層層控股公司結構，主要領導距離產品太遠，效率也比較低下。第三個關鍵詞是“走出去”，我們的許多產品已經具備了相當的實力，應該以華為為榜樣，大踏步“走出去”，改變當前汽車出口的現狀。
同濟大學教授、上淮動力董事長韓志玉
動力系統應多元化發展
隨著中國汽車市場的全面開放，越來越多的“特斯拉”將進入中國，“狼”真的來了。面對現狀，汽車企業在市場下行的當下應該有強烈的緊迫感，並採取相應的措施來應對隨之而來的壓力和挑戰。在技術路線上，我認為動力多元化是趨勢，動力系統將從過去的內燃機“獨唱”變為內燃機和電機“二重唱”，內燃機將積極走向電動化。內燃機與電驅動融合的一個方向就是增程式電動汽車，不但可以解決電動車的里程焦慮，節省能源，還可以避開復雜的自動變速器技術。未來的汽車燃料應該推動多元化發展，由於環保壓力和排放法規的日益嚴苛，天然氣重卡目前供不應求，值得一提的是，“一帶一路”的沿線國家都是富氣國家，我國的天然氣汽車在國際市場上將有廣闊前景。
蘇州毫米波董事長、同濟大學汽車學院教授白傑
重視智能網聯核心技術開發
當前國內智能網聯汽車發展如火如荼，在行業一片繁榮的景象裡，我們尤其需要關注核心技術問題。以傳感器為例，這些是智能汽車的感知系統，就好比人的眼睛和耳朵，如果感官不靈敏，大腦再高級也會造成行動遲緩。在我看來，目前國內包括傳感器等在內的關鍵部件，在產品質量和技術水平等方面與國外發達國家相比仍存在一定差距，我們需要先保持跟隨的速度，在不“掉隊”的情況下實現正向開發設計，再實現超越和引領，最終實現從汽車大國走向汽車強國的目標。
浙江銀輪機械總經理夏軍
中國零部件供應商迎重大機遇
當前全球經濟和汽車市場都面臨下行壓力，但我們從中也看到了自主品牌供應商在傳統動力方面的商機，甚至可以說是百年一遇的好機會。由於一些主流供應商向新能源動力轉型，推高了下游企業的成本，全球一流零部件企業願意主動向中國供應商敞開大門，這是我們進入全球供應體系的重要機遇，努力把握這一難得的窗口期，我們就能更快進入國際中高端市場。此外，我也希望，國內的汽車企業也能像跨國公司一樣，給本土的供應商提供更多機會，共同成長、共同進步，最終實現中國汽車產業的整體提升。
浙江銀輪機械副總經理兼研究院院長劉浩
零部件企業要給客戶提供增值服務
中國零部件企業的發展可以大致分為三個階段：第一個階段是“拷貝”國際同行。第二個階段則是通過客戶的驅動和自身發展的需求，優秀的中國零部件企業逐步具備了同步開發的能力，能通過仿真和試驗，滿足客戶提出的產品可靠性和性能要求；某些產品甚至在技術指標上超過國際競爭對手。這個階段是中國汽車零部件發展最快的時期，也是中國零部件企業國際化的開端。第三個階段是能從整車、系統的角度開發零部件，給客戶提供建議和增值服務。這一點也是目前中國大多數優秀零部件企業和國際巨頭的差距所在。能不能成功進階到第三階段，決定了企業未來5~10年的市場競爭力。
《中國汽車報》社有限公司總經理辛寧
積極應對汽車產業變革
百年未有大變革時期，汽車行業也面臨巨大變化。首先，能源、環境、汙染等問題，要求汽車向動力多元化轉型，特別是傳統能源汽車面臨嚴峻考驗。
其次，5G技術高速發展，今年我國將建設6萬~8萬個5G基站，遍佈40座城市，到2020年發達城鎮將全部完成5G基站的建設。5G的萬物互聯時代將重塑汽車產業，重新定義汽車，第一個顯著的變化就是由大規模的生產方式向大規模定製轉變；再次，汽車產業技術鏈、供應鏈、價值鏈將重塑；最後，人類的出行方式和汽車產業的商業模式將發生深刻變化。在這些變化與汽車市場下行壓力疊加的關鍵時期，汽車行業要如何應對，這些都需要汽車人深入思考。
東風汽車技術中心總工程師劉浩
要關注汽車品味開發
汽車與人一樣具有品味，體現汽車品味的代表性能主要包括汽車的操控性能、NVH及加速性能等動態性能，這些用戶最能直觀感受的性能是汽車所有部件集成後的綜合表現，是主機廠集成各項技術的結果，所以整車企業應該注重汽車品味的技術研究，相關技術是主機廠特有的技術，要注重這些基礎性能的研發投入。
目前自主品牌汽車在造型、質量及性能各方面可以與同級合資車媲美，有些性能甚至優於同級合資車型，但與國際品牌相比，品牌影響力還略顯不足，其原因之一就是因為對汽車品味的研究不足。
長安汽車工程研究總院副院長、總工程師龐劍
中國車企要重視基礎研究
中國汽車工業要成為一個強大的工業，必須在創新上有突破。世界一流公司的研發分為三個層次：產品開發、先進技術研究和基礎科學研究，它們以市場為驅動，以技術和科學為引領來帶動產品開發，使得它們的產品長久地佔領市場，但中國車企基本上還停留在第一個層面，即產品開發。
我們大多數都在世界一流車企工作過，對產品研發的三個層次都非常清楚。在向創新型企業轉型中，我們是有優勢的，可以做兩件事情：一是引導公司領導層觀念的轉變，讓他們把基礎研究與產品開發放到同樣重要的位置；二是可以直接領導先進技術和基礎研究工作，雖然有些公司提出了要從“製造型企業”向“科技型企業”轉變，但很多人對怎樣轉變和做什麼是茫然的，因此我們可以承擔這個使命。如果在未來幾年，我們能把這兩件事做好，那麼對中國汽車公司的轉型和發展會起到重要作用。
艾迪捷信息科技有限公司總經理韓海
仿真開發至關重要
中國汽車市場正在從增量競爭轉變為存量競爭，這給整車企業和零部件企業都帶來了比之前更大的壓力。一方面，產品更新迭代太快，大部分新技術在推出後不久就會被趕超，從而失去市場競爭的優勢，也難以提高銷量從而實現規模效益；另一方面，整車企業希望零部件企業參與前期開發，能從整車角度進行系統的評價，而不再只侷限某個部件，這大大提高了零部件企業的開發成本。為解決上述問題，仿真開發技術尤為關鍵和必要。此外，我認為我們應該更加積極地學習全世界的先進知識，“擁抱”創新技術和理念，不斷推動汽車產業的發展。
海南新港島電動汽車研究院執行院長李奉珠
智能製造可緩解產能過剩
汽車市場變化越來越快，消費趨勢也在不斷變化，這導致汽車產品的生命週期越來越短，但在投資和設計生產線時，卻希望生產線的生命週期能變長，兩者產生了矛盾，而這個矛盾可以通過智能製造的技術手段加以解決。目前車市下行，有些汽車企業的設計產能，遠遠超過企業的實際產量，這導致了汽車產業產能過剩的問題，造成了巨大的浪費。其實從製造系統規劃和設計的角度來看，如果能在前期或生產線改造升級時充分使用智能製造技術，考慮產品開發平臺化、模塊化，製造系統開發模塊化、柔性化，進行精益規劃，建立智能化的精益運營平臺，構建柔性化的智能製造精益系統，就可以滿足產品的柔性、產線的柔性、產量的柔性，以及運營成本的柔性，從而在一定程度上緩解產能過剩。
上海交通大學汽車工程研究院院長許敏
創新是優勝劣汰的準則
我們應該換個視角看當前的中國車市。上世紀八十年代，美國汽車市場的體量世界最大，達到1700萬~1800萬輛的水平，吸引了全世界的車企。幾十年來美國市場規模一直在這個體量上下波動，從來沒有對自己的市場失去信心。而我國今天是世界第一大汽車市場，儘管增速放緩但規模仍然比美國多上千萬輛，對全球的車企都有莫大的吸引力。
中國企業在這裡有主場優勢，要更加珍惜這個難得的發展環境，但也要轉變思路。首先最重要的是創新，而創新的關鍵是把握好方向、做好規劃、搞清楚輕重緩急，把握住眼前、佈局未來，不能跟風。而在創新過程中人才起決定性作用，這裡不是指有較高的技術開發能力，而是要有眼光、思路、方法，同時要儘快營造創新環境和制度。創新不是研發人員額外的努力，是本職工作，是優勝劣汰的首要條件和準則。同時，要注意發揮平臺的作用，整合資源提升效率。
上汽技術中心總監徐政
內燃機節能減排意義重大
面臨市場下行壓力和優勝劣汰的競爭，自主品牌要腳踏實地進一步提升核心競爭力，包括品牌力、產品力和研發能力。創新性研究推動新技術發展和在汽車領域中的應用，也需要體現在日常開發工作中。例如，通過應用大數據分析，我們對智能網聯汽車在極端環境條件下或各種複雜駕駛場景下的駕駛習慣有更為充分地瞭解，從而能夠在控制策略、開發試驗及認證標準方面進行創新性研發。
動力系統電氣化和多元化動力系統將是發展趨勢，內燃機仍將在節能減排方面發揮重要作用，需要我們有完備的人才梯隊、長期科學的規劃推動行業發展。“禁燃”的提出是不合時宜的，會對內燃機發展形成很大阻礙。
東風汽車公司技術中心總工程師賀挺
中國企業要明確研發理念
近年來，中國汽車企業對於研發的重視程度越來越高，投入也越來越大，包括關注人才培養和技術發展等，但還有非常重要的一點值得關注，那就是企業的研發理念，這也是企業文化的一個重要組成部分。縱觀全球，日本的研發理念核心是精益求精，美國的研發理念是開拓創新，中國企業的研發理念還需要進一步明確和清晰，這是提升企業競爭力的重要舉措之一。這一點，我們可以貢獻自己的力量，行業裡的精英人才大多已經成為管理層，我們在推動技術進步的同時，更重要的是要打造先進的研發理念，打造有助於企業成長的文化，並助力培養下一代汽車領軍人物。
河北工業大學機械工程學院教授陳勇
車企要加強與高校合作
經過過去幾十年的發展，我國汽車工業培養了一大批人才，也出現了一些具有一定實力的企業和品牌。在這個過程中，我們需要注意兩方面問題：一是企業要加強與高校等研究機構的合作，為研發機構提供更多幫助，推進數據的開放應用，促進相關研究成果的產業化；二是注意培養主機廠工程師的系統能力，在這方面我們和國際先進水平仍有十幾年的差距，需要在實踐中持續不斷的補足。
濰柴動力副總裁胡浩然
掌握核心技術 加強基礎科學研究
當前，中國汽車產業迫切需要加強對關鍵零部件的研發，掌握核心技術，這方面濰柴動力積累了一些經驗。如控股海外先進技術企業；在有技術、有人才的地方設立研發中心等，這對濰柴動力技術研發起到了積極的促進作用。從這一點看，國內企業要摒棄浮躁，沉澱下去，從我做起，在新能源和智能網聯技術等方面狠抓研發。需要注意的是，在技術研發過程中，基礎應用科學的研究是必不可少的，這需要所有企業重視。
南京知豆汽車科技有限公司總經理兼研究院院長周士建
市場變革期需要新領軍人
與汽車市場高速發展期不同，能帶領行業走出低谷的領軍人物需要經歷國內國外、國企民企、外企合資、傳統和新勢力車企的全方位磨練，需要具備集戰略規劃、技術創新、經營管理、金融資本、市場營銷、質量管控於一身的能力，需要完成從戰術型人才到戰役型和戰略型人才的轉型。經歷如此重塑的人才，方可在無序多變的市場環境中獨具慧眼，辨明行業發展方向，找到真正符合我國國情，並在能源安全、自然資源、技術水平和產業基礎上務實落地的，具備時代特色的技術路線。
東風汽車公司技術中心總工程師張社民
專注研發 共築汽車強國夢
作為汽車行業的一份子，我們始終秉持著報效祖國的初心，懷揣著助力中國汽車強國夢早日實現的使命，致力於為中國汽車產業的發展貢獻力量。走到今天，藉助東風集團搭建的平臺和提供的條件，我們確實取得了一定的成績，例如我們團隊研發的1.0T汽油發動機就成功獲得了“中國心”2018年度十佳發動機的稱號，贏得了評委的一致認可。目前，我們正在積極努力進行下一代產品的開發，挑戰巨大，但我們仍將積極克服困難，迎接挑戰，為企業和行業的發展獻計獻策。
蔚來汽車執行副總裁沈峰
蔚來始終堅持“用戶至上”
很多企業都有“用戶至上”的口號，但做出來卻是千差萬別。考察用戶關係要看企業為用戶做了什麼，用戶又願意為企業做什麼。
蔚來汽車為用戶建立了一整套OTD系統，實現了真正的個性化定製，比如ES6提供上萬種不同的配置，可以有個性化的簽名和個性化設計的車徽。蔚來汽車在交付給消費者那一刻，也就是車輛成長的開始。蔚來不但提供軟件迭代服務，還提供硬件迭代服務，已實現動力電池、中控大屏及頂棚材質等更新。在用戶型企業的理念下，蔚來把汽車行業以周為計時單位的用戶反饋時間縮短為以秒計，時刻聽取用戶意見反饋和建議。
在蔚來處處為用戶著想的實踐中，蔚來的用戶也積極為蔚來奉獻，他們願意自發為蔚來做品牌大使，做用戶服務，甚至用自己的資源為蔚來做廣告。這些企業與用戶新關係的建立將會構造出不一樣的用戶生態。
東風汽車公司技術中心首席工程師陳贛
我國應重視工具軟件自主化
面對汽車產業的技術變革，東風與一汽、長安合資成立一個科技平臺公司，致力於前瞻共性技術的創新研究。我認為國內的汽車主機廠過去是在汽車技術鏈的最末端，很難領先。而今天的電子信息革命時代，國內汽車主機廠有機會跑在前面，帶領一級供應商往前走。但技術研發是一件相當困難的事情。因此，我希望能借助聯合的力量，促進共性技術的研發。希望國內能形成具有自主知識產權的供應商體系。現在汽車開發必須藉助於工具軟件，但國內主機廠和供應商所用的工具軟件都是國外的。如果發生極端情況，國外對這些工具軟件設立限制，將對國內的汽車行業產生嚴重影響。因此，國內應重視工具軟件的自主化。
江鈴汽車股份有限公司首席技術官兼總裁助理黃少堂
用新思維、新方式和新流程助力智能網聯汽車發展
這些年我國汽車行業發生了很大變化。十年前很多自主品牌車企甚至沒有電子電器部門，可是今天我們的智能網聯卻做到了領先發展。尤其是在面向無人駕駛的基礎設施建設方面，中國具有很大的優勢和行動力，這可以更好的支撐我們通過車聯網的方式實現無人駕駛。但在快速發展中，我們仍需要有清醒的認識。一項技術的成熟是以市場是否願意買單為標誌的，智能網聯汽車能否在安全、性能方面完全達到消費者需求是關鍵。在技術的發展過程中，需要我們用新思維、新方式和新流程才能更好地推動行業發展，人才結構方面也需要與時俱進，不斷優化專業人才的知識結構、年齡結構。
浙江吉利新能源商用車有限公司研究院副院長鬍紅星
全球汽車人才服務中國“新四化”
這些年中國汽車工業發生了很大變化，從最初的跟隨、仿造到開始注重自主創新，從原來的技術複合型轉變為產業複合型。在這個變化中，中國汽車企業開始吸引越來越多高水平的外國專家。很多年輕的全球技術人才加入，使得這個群體更加充滿活力，生氣勃勃。更大的變化是，很多非汽車領域的人才正紛紛進入中國汽車行業，為“新四化”服務。
法雷奧集團中國首席技術官顧劍民
對顛覆性技術要保持理性
當前，我國汽車工業零部件企業和車企的關係，還不足以支撐世界第一汽車大國的發展。我國零部件行業很多核心技術缺失，被跨國零部件巨頭壟斷，很大原因在於我們對零部件的重視不夠。例如我們的汽車行業人才，多聚集在整車領域，零部件企業的人才相對稀缺。很多地方政府的投資激勵政策也多以整車企業為主導。
此外，顛覆性技術大量在汽車領域應用，為汽車行業帶來很多機遇和挑戰。但在技術研發和應用層面我們必須保持理性，以自動駕駛技術為例，什麼時候能投入應用或者說在哪些領域可能會率先商業化，不僅考驗企業的市場判斷能力，也將影響企業技術研發的進程。
原標題：2019中國汽車技術精英座談會召開，行業專家熱議：調整期，如何走好新四化之路 | 中國汽車報
全國能源信息平臺聯繫電話：010-65367268，郵箱：[email protected]，地址：北京市朝陽區金臺西路2號人民日報社
閱讀更多 全國能源信息平臺 的文章
關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 國創 能源
