2018年成都車展，領克品牌以極其快的速度在一年之內推出其第三款車型，領克03。在陸續推出SUV車型領克01，以及轎跑SUV領克02後，轎車車型領克03也正式首發亮相。一年內推出三款不同定位的車型，可見領克想要快速打造品牌的決心。
作為吉利旗下的全新品牌，領克將自己定義成新時代高端品牌。不過領克並非只想把眼光放在中國，如果僅僅是對比其他國產品牌，說領克是其中的高端豪華品牌無可厚非。從領克的slogan“生而全球”就能看出，其想衝擊全球車市的野心。
說到吉利的領克，就不能不說另一個品牌，長城的WEY。與領克相同的是，WEY同樣在走高端高品質路線，不同的是，WEY將自己定義成輕奢品牌。
自主品牌都在努力向高端品牌發展，不過大部分車企還是隻能推出相對的品牌高端產品，而沒法打造真正的高端品牌。領克和WEY無疑走到了自主品牌最列，但“槍打出頭鳥”，走了出來就能想到要接受別人的質疑。
其實在領克和WEY之前有個更早的國產高端品牌，就是奇瑞的觀致。當時自主品牌發展狀況與現在截然不同，雖然奇瑞在當時的自主品牌裡具有一定統治力，但國產品牌普遍偏弱，沒辦法與合資品牌抗衡，導致觀致雖然一直被叫好，但不符合當時消費趨勢的售價使得其並不叫座。
與觀致不同的是，領克和WEY是中國車市快速發展下的產物，如今年銷量都在百萬輛以上的吉利和長城有了推出高端品牌的底氣。從目前車市中來看，消費者能夠接受自主品牌進入十到二十萬級別的市場，從吉利博越到榮威RX5，甚至是價錢超過20萬的傳祺GS8，都是自主品牌中的主流銷售車型，在這種情況下，領克和WEY的出現有機會拉動國產品牌進一步上探，並在未來更好的走向高端之路。
從自主品牌的發展道路來看，過去自主品牌更多的是用大空間、高配置、低價格來換取市場。如今合資品牌產品價格集體下探，自主品牌原有的低價優勢變的沒那麼明顯。領克和WEY的出現改變了這種格局，自主品牌開始用駕駛感受、舒適性以及高品質去競爭合資品牌。“越級對標”成了自主高端品牌現在走的路。比如吉利，用吉利品牌對標其他自主品牌，領克品牌對標合資品牌，品牌定位和產品架構就會相對清晰。
從2017年11月份到現在的銷量數據看，WEY品牌全系車型銷量整體呈下滑趨勢，從月銷兩萬輛以上的成績下滑到月銷七千輛；領克正好與WEY相反，從月銷六千輛上漲到月銷一萬兩千輛。
WEY和領克同樣作為新品牌，要想對消費者有長期影響力，關鍵因素除了產品力，還要讓消費者對產品有興奮感，有驚喜感。銷售行為實際上解決的都是人的需求問題。這個層級的消費者，他們的需求是要用低價格獲得高認可。從產品上來說，WEY其實是滿足這個需求的，大車體和高顏值完全正中靶心，因此也帶動了第一波銷量上漲。
但第一批消費者使用之後，卻發現WEY的產品在實際使用層面並沒有帶來更多的驚喜感和興奮感，甚至有人提出WEY就是哈弗的換殼車型，因此造成了口碑傳播的負面效應，銷量下滑也就順理成章了。
從品牌力上講，品牌是能給人帶來面子和愉悅感的東西，新鮮感過了之後，消費者發現WEY的品牌力並不能帶來其想要的“虛榮”，說直白了就是從品牌層面不能給消費者帶來高端的感受。
相反，領克目前銷量持續增長，得益於領克在品牌傳播層面的優勢。領克有沃爾沃做品牌背書，無論在技術支持上還是品牌認知上都比WEY佔優勢；此外，領克在品牌價值的傳播層面也做得很統一，產品和品牌價值相對統一，不賣配置、不賣空間、就賣品質。所以領克01在對標VV7時，空間比VV7小、配置比VV7低、售價卻比VV7高，銷量走勢更平穩，這其中品牌起到了關鍵作用。當然，從時間上看，領克目前還處於品牌的“興奮期”，年輕消費者面對一個新品牌帶來的新鮮感和傳播轟炸時，往往願意去“嚐鮮”，而度過“興奮期”之後的領克，是否也會像WEY一樣出現銷量疲態？仍待觀察。
正如吉利集團副總裁楊學良所說：“想要走向高端化，如果企業沒有在基層架構、底層技術上進行實質性的超越，就不會給消費者帶來超值的體驗。有了母品牌做基礎，企業打造高端品牌會容易的多。作為全新的品牌，要給消費者帶來獨特的體驗，這點非常重要。”
不管是專注SUV的WEY，還是全品類發展的領克，邁向高端的未來之路還很長。怎樣用更低的成本製造出越級品質，至少是讓消費者感受到越級品質，是兩家車企面臨的第一個難題；而怎樣從母品牌的調性中抽離出來，形成獨特的品牌標籤則是第二個難題。但無論怎樣，WEY和領克在通向自主高端品牌的道路上走出了第一步，且從銷量看算是首戰告捷，但能夠走多遠？走多久？後勁如何？我們拭目以待。
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