雖然老有人以愛國之名抵抗日系車，但是日系車在國內的銷量一直不錯，特別是豐田本田日產這日系三強，佔據了大部分市場份額，當然也並不是所有日系都能受到青睞的，比如說斯巴魯，不太關注汽車的人甚至都不認識它的品牌LOGO，其實這也很正常，畢竟斯巴魯還沒有在國內合資建廠，只是通過進口渠道銷售，而且銷量與前面提到的日系大佬們相差很多，不為人所熟知也理所當然，但是名字陌生銷量一般不代表這不是一輛好車，斯巴魯在美國加拿大和澳大利亞銷量一直是名列前茅，尤其以操控給力，車身安全和可靠耐用見長。
今天要介紹的是斯巴魯旗下的力獅，受益於前段時間關稅下調政策，其官方售價從21.98萬已經降到了20.48萬元，這也大大增加了這款中級車的競爭力。對於喜歡斯巴魯，希望買原裝進口車的消費者來說，力獅是一個不錯的選擇。
力獅的安全性一直都是其最大賣點之一，在2016年的美國IIHS碰撞測試中被評為了"2016年度最安全的中型車"。這一殊榮得來不易，力獅要面對的競爭對手像奧迪A4，奔馳C級、寶馬3系和沃爾沃S60也是實力不俗，由此可見，這個在國內名不見經傳的"冷門車"還是很有實力的。
除了高水準的安全水平，斯巴魯的全系車均採用全時四驅的系統（與豐田合作開發的BRZ不算在內），這也是為什麼斯巴魯在日本，加拿大等高緯度國家銷量如此之好，因為這些國家常年下雪，四驅車型在雨雪溼滑路面更容易脫困。而且斯巴魯的左右對稱全時四驅系統也是該品牌獨步江湖的殺手鐧，而國內市場銷售的品牌大多數只有頂配才是四驅車型，而力獅全系標配，兩相對比就顯示出力獅的產品力。
最新款力獅於2017年於廣州車展發佈，六邊形的進氣格柵加上內部的橫向鍍鉻裝飾條更顯精緻，兩側霧燈區域的進氣口造型類似跑車，非常動感。格柵外側與大燈相連的地方形成一個銳利的鈑金造型，很有立體感。前大燈如同鷹眼炯炯有神，大燈內部的LED燈組點亮之後鋒芒畢露，回頭率飆升。
車身側面最亮眼的要數雙五輻拋光面輪圈，很有運動範兒，從前車輪眉斜向上延伸到後尾燈的腰線刻畫的非常有力度，給人一種蓄勢待發的勢頭。來到車尾，力獅的後尾燈造型與前大燈相仿，雙邊共雙出的圓形尾喉以及保險槓下方黑色擴散器的設計延續了斯巴魯的賽道基因，要知道斯巴魯曾經也是稱雄WRC賽道的冠軍車隊。
斯巴魯的內飾一向為人所詬病，這一點像極了寶馬和本田，難道是擅長營造駕駛感受的運動型車都不care內飾設計嗎？這還真是一個值得研究的話題。
不過這一代的斯巴魯力獅應該說在內飾上進步很大，三幅式方向盤內部有些鍍鉻條的點綴，更顯精緻，如果追求運動的話，方向盤應該設計成底部純平的，鍍鉻，真皮和實木裝飾都可以換成碳纖維材質，絕對有戰鬥氣息。6.5寸中控屏與一眾中級車相比確實小了，大點的8英寸屏幕還要選裝有些不厚道，建議官方在改款時能改成更大尺寸的中控屏。覆蓋中控面板的材質為皮質和木紋面板，用料很厚道，邊緣的縫線也體現了做工的精細。
力獅搭載了2.5升自然吸氣四缸發動機，最大輸出功率為178馬力，傳動系統為CVT無級變速箱與Symmetrical AWD左右對稱全時四驅系統。
斯巴魯的發動機是除了全時四驅和人車安全之外的第三個賣點，全系均為水平對置發動機，這樣的發動機運行更加平順而且噪音更小，還能降低車輛重心，從而讓操控的體驗更好，劈彎的極限更高。水平對置的設計全世界只有保時捷和斯巴魯在用，所以斯巴魯被人戲稱為"平民保時捷"。
雖然斯巴魯在國內名聲不響，開力獅出門也不能給你帶來多大的"面子"，但它的確是斯巴魯的上乘之作，無論是安全係數，駕駛感受還是油耗經濟性，在同級車裡力獅都有不錯的表現。對於追求操控，喜歡原裝進口以及個性鮮明不願意隨大流的年輕消費者來說，斯巴魯力獅會是一個不錯的選擇。
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