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這臺MINI在行駛了10萬公里之後，早上起來發現發動機下部的位置有一灘水的痕跡。打開發動機艙蓋之後發現，膨脹水箱裡面的防凍液也已經空了。沒錯，這臺MINI滲漏了防凍液，並且應該是很長的一段時間了。
在經過了一番檢查之後，終於在水泵處發現了水漬。藍色的防凍液經過高溫的發動機產生了凝結，現在已經在發動機上面結晶了。藍色的印記非常明顯，這裡的位置唯一的漏水點就是水泵了。我想一定是水泵的水封掛掉了，導致防凍液從水封處直接的滲漏到了發動機外殼上面。
要想拆卸水泵必須先把防凍液放掉，水箱的下水管是一個不錯的位置。
釋放出來的防凍液，狀態良好，應該是剛剛更換過不久。寶馬的原廠防凍液是乙二醇，跟市面的紅色防凍液是一樣的成分，只是填色劑不一樣。防凍液都是跟水進行一定比例的混合而成的，所以在應急的情況下，可以向發動機加入水來暫時緩解防凍液缺失引起的高溫。但是乙二醇是一個神奇的物質，在濃度超過60%的時候，冰點就會上升。說人話就是防凍液過濃，會導致抗低溫能力下降。所以寶馬原廠的防凍液都是跟水進行混合比例添加的。
拆卸水泵不是一件容易事，在發動機艙內部根本看不到它。只有在車底會相對容易一些，在這個角度，我瞬間覺得MINI 的外形有點像宇宙飛船了~
拆卸水泵的麻煩事還不止這些，這不連舉升機都用上了。因為必須要將上方的機爪膠拆掉，才有能將水泵拿出開。機爪膠拆掉之後，發動機等於失去了支撐點。發動機就會下沉，所以為了防止發動機下沉，必須要用舉升機將發動機向上頂住。
在花費了我大約一個小時以後，這個水泵終於是被我拆下來了，圖中的這個小孔就是滲漏點了，這個小孔本來是水泵的觀察孔，裡面可以直接的看到水封。但是由於水封漏水，導致了防凍液直接從觀察孔滲漏了出來。
這裡就是水泵的安裝位置了，可想而知它的拆卸難度到底有多大。我畫了一個白色的框框用來顯示水泵的位置。N12的發動機水泵沒有采用任何的皮帶傳動裝置，而是採用的是漲緊輪進行摩擦傳遞動力，這樣可以做到更加的節省空間，降低維護成本。但是對漲緊輪的要求比較高，畢竟工作環境更加的苛刻。
新的水泵~
新的水泵屬於改進型了，由原來的工程塑料材質變成了鋁合金材質。鋁合金材質有著更優秀的應力表現，更長的使用週期。觀察孔也有開放式改成了關閉式，整體性能得到了很大的提升。
新的水泵上面帶有新的密封圈，這個密封圈也是經常滲漏的點。長期的高溫和高壓會導致這個密封圈變得角質化，也就是變硬了。密封圈變硬就會失去密封性，防凍液就是這麼滲漏的。
這個密封圈雖然狀態還很好，但是已經不能再繼續使用了。密封系統就是這樣，拆卸了一次就不能再繼續使用。對於密封系統來說，這是天生的弊端，一動不如一靜。
新的水泵已經安裝完畢，當然這個黃色是我故意塗黃的。只是單純的為了突出水泵的安裝位置~
這張圖是發動機的整體圖，水泵就是安裝在箭頭處了。這款N12B16的發動機早已經被淘汰了，現在MINI採用了全新的B系列發動機。B38/B48分別為1.5T和2.0T兩款渦輪增壓系列發動機，帶有更強勁的動力和更低的排放。B38有一款頂級調教的發動機，達到了驚人的231匹馬力，扭矩更是達到了320牛米。這對於一臺3缸我渦輪增壓發動機來說是十分的驚人了，幾乎成了這個排量裡面的最強王者。
安裝完畢水泵，添加防凍液。因為防凍液是新換不久，所以直接加註舊的防凍液就可以。我用冰點儀測試了，冰點還在—45°左右，完全沒有問題。加註完畢，一定要記得對冷卻系統排氣，要不然堆積的排氣會導致發動機高溫的。
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