鄔晴霜

買車前如何省錢？買車後如何省油？這是個亙古不變的話題。我們在買車時如何判斷這輛車是否真的省油？是聽銷售人員的介紹呢？還是趴在桌上看汽車的配置說明書？壹車熱評今天就來白話一下這件事。

有人會說我們首先應該看發動機的參數，這個思路是沒錯的，但我們在看參數的時候，還是需要考慮到發動機動力與車重之間的關係。畢竟目前市面上確實存在不少小馬拉大車的車型，即使這些發動機都是小排量的，但依舊不會對你的燃油經濟性帶來太大的幫助。

那麼我們再來說說發動機，一般來說A級車用的發動機在1.5排量以下的，它的燃油經濟性都會表現的比較不錯。雖然現在內燃機汽車似乎已經進入被淘汰的倒計時階段，但全球車企在發動機技術的發展還遠沒有走到盡頭。

但說實話，想要每個消費者都能瞭解到自己所購車型的發動機技術特點，是很難的，畢竟不是每個銷售都能可以給你進行詳細介紹。所以壹車熱評覺得以發動機技術先進與否，來判斷這輛車是否真的省油，對普通消費者來說還是有些難度，那需要我們花很多時間去做功課。

在變速箱的類型上我們有手動變速箱、AT變速箱、雙離合變速箱和CVT變速箱。手動變速箱雖然比較省油，但它也很考驗每個駕駛人的開車技巧，在自動變速箱油方面，CVT變速箱基本上是大家公認最省油的一種，而AT變速箱則可能是大家都認為比較費油的。

目前全球知名的變速箱品牌大致有愛信、採埃孚、JATCO、格特拉克、DSI、通用等，其中最為人知也是大家公認最靠譜的變速箱無非就是愛信、採埃孚和JATCO。

採埃孚是一家來自於德國的世界500強企業，它也是一家目前全球最大的傳動技術廠家之一，它主要是在為保時捷、奧迪、寶馬、大眾、一汽、通用等車企提供自己的變速箱。

JATCO是一家來自於日本的變速箱企業，它是由三菱、尼桑和馬自達等合資，在與JATCO合併後共同組建的世界知名變速箱公司。它在中國的知名度較前面兩位可能稍微小一些，它涉及的品牌主要有三菱、日產、馬自達、長安福特、現代、鈴木等。

再來說一個對觀察汽車是否省油很有幫助的地方，那就是看輪胎。

作為汽車與地面唯一接觸的部件，輪胎與路面之間的摩擦力大小，將很大程度上決定輪胎所受的滾動阻力大小。也就是說胎面越窄，輪胎的變形量也就越小，此時它所受的滾動阻力也就越小，汽車此時的燃油經濟性自然也就越高。

綜上所述，觀察一臺車是否具有省油特點是比較複雜的，對於普通大眾來說它需要掌握的知識點也是有深有淺，所以我們不能通過自己能觀察到的某一方面特徵，就判定這輛車是否省油。比如一臺車的發動機+變速箱的默契度雖然很好，但它的輪胎扁平度卻又比較高，那我們也不能就單憑動力方面的表現就認定這輛車就一定省油。

此外就算其他條件都一致，那轎車也會因為自己的造型問題要比SUV更省油。還有一些比如底盤設計結構是否平整等因素，都會對汽車的風阻大小帶來影響，而這些也是影響汽車油耗高低的多方面因素之一。

壹車熱評

這個問題的答案，我認為就一句話：看隨車的油耗標籤。

有人不相信油耗標籤，那就多說幾句，與您聊聊我的看法。

不考慮輪胎、路況、駕駛、氣候等因素，單純看車的話，油耗的高與低，主要是發動機+變速器的效率，以及車身造型和車身重量所決定。

比如，身材矮的車，往往比身材高的車省油（現款漢蘭達比上代車型矮，原因之一是為了降低油耗）；體重輕的車，往往比體重大的車省油。如果希望買輛省油的車，轎車、尤其是小型轎車，顯然更值得考慮。

當然，上述所言也不是絕對的。還有另一個更重要的因素：效率。比如，2017款雷凌體重1300公斤，綜合油耗5.9升；2016款寶來體重1260公斤，綜合油耗6.2升；2017款福克斯體重1336公斤，綜合油耗6.7升。如此對比，雷凌省油的原因在於效率高。

不過，發動機+變速器效率方面的數字，並不容易獲得。所以我認為，以隨車油耗標籤作為參考，更合適，也更簡單。

從2010年開始，我國規定，新車出售時，車上必須貼一張能耗標籤，上面有“市區、市郊、綜合”3種工況條件下的油耗成績。

有人不相信這個數據，一些汽車網站甚至建造“真實油耗”的數據庫。

事實上，任何一項國家標準，首先得建立測試前提，只有前提一致，測試結果才具備可比性。汽車媒體廣泛缺乏的，恰好是這一點。比如，加速、制動、噪音、油耗，這幾個汽車媒體熱衷的測試項目，隨意性很強，測試時很少或根本不考慮載荷、路面、風力、溫度、氣壓等因素，如此不嚴謹，測試結果至多是個有限的參考。與之相比，工信部油耗由於前提一致，用於互比，我認為更具備參考價值。

當然，對於多數人來說，最好以標籤上的市區油耗而不是綜合油耗為參考。因為這個指標更接近多數人的用車環境。

星爺說車

在大家的印象中，好像日系車是最省油的，其實個人的觀點，看一輛車省油不省油，主要的還是看先天上的排量是怎麼樣，而不要按品牌類別判斷省油不省油。

比如大家都說日系車是省油的，其實日系車比較省油，主要指的是入門級別的合資車，比如說維持，是單卡羅拉花冠等等這些車型，像B級車以上，雅閣，凱美瑞，天籟，尤其是老的2.4的乃至V6的機子，真的一點不省油，還有銳志，皇冠，霸道等等，這些車都不省油。

說這個主要是想給大家說，判斷一輛車省油不省油，最主要的是看先天性的這個汽車排量大小，這才是決定性的因素，在這個基礎上在看這個車的綜合表現，比如發動機變速箱匹配的好不好，整體自重，發動機技術好壞等等。

如果一個小白買車，什麼也不懂，最好是加入車友群或者是一些相關車型論壇，看看大家的真實油耗，工信部油耗可以說連參考的意義都沒有，不要過於在意這個。

最後汽車是不是省油，和胎壓，路況，使用習慣等等有很大的關係，比如銳志2.5，有的人開12-15個油，有的人9-10個油就夠了，這油耗本身就不是一個固定的東西，也不要太在意。

66號車坊

這個對於汽車小白來說比較難，對於老司機來說比較簡單。想快速的知道一輛車省油與否，可以上網查詢真實車主的油耗，雖然一車一油耗，但是總歸有很多相似的路況和比較接近的油耗，比如我哥們的飛度百公里油耗5.5L，朋友都別克君越8.6L，同事的卡羅拉6.6L…

而自己從眾多車型裡選擇出一款車型來，比如吉利繽瑞，它的油耗是怎麼樣的？1.4T繽瑞配的CVT，百公里油耗真的能達到5.5L？這些都是存在疑問的，首先決定一輛車油耗大小的，要看其發動機排量，1.0的排量的油耗就比1.4排量耗油量少。其次就是車重的問題，企業不傻，不會用小排量匹配大車身，一般而言1.5噸左右的車最少也得配1.5T發動機，所以排量和重量是很重要的因素。

車企宣傳新車時，經常提到一個詞：風阻係數。數值越低的，耗油量就越少。最明顯的對比就是轎車比SUV油耗要低。哪怕它們同排量同重量，轎車風阻小，油耗就低。

如果個人買車比較在乎油耗，那麼一定要查清楚它的排量、重量、風阻係數。而影響油耗的因素還有很多，比如輪胎寬度，輪轂大小，行駛路況，駕駛習慣等等。判斷一輛車省油與否，工信部給的油耗只是一個參考，要看發動機排量、壓縮比和熱效率，要看車身重量等很多方面。對於一款新車，你是很難把握它的油耗的。需要你自己不斷去嘗試和統計數據才知道它的油耗，一般兩箱油就能知道。

小強說說車

最簡單的辦法就是看車輛前擋風玻璃上的工信部油耗數據，其次可以看車重、輪胎的品牌以及車輛的風阻係數等，其中車重可以詢問銷售或者自己看配置表，風阻係數可以詢問銷售得知。

說到工信部油耗，大家覺得水分頗多，參考意義較小，那麼工信部油耗是怎樣測出來的？為什麼水分較多？

其實工信部油耗並不是由工信部測試的，而是委託第三方測試，所以可信度就不高了。其次是車輛的油耗測試並不是開到馬路上去測試，而是將車輛固定在測試臺上進行測試，所以就沒有了風阻，也沒有輪胎與地面產生的較強的摩擦力。

測試路況分為模擬市區和模擬市郊路況進行測試，測試市區路況時，車輛在測試臺上重複跑四遍。跑完後，再測試市內郊路況，跑一次就可以了。

此外，在車輛測試時，一般是不開啟空調，而且車企一般會把車輛後備箱裡的備胎以及一些雜物拿出來，儘可能減輕車輛的自重，所以我們看到的工信部油耗一般都很低。

但是我們要知道，所以車輛的工信部油耗都是在這樣的測試環境下測出來的，所以橫向比較是有參考意義的。

關於車重，當然是車身重量越輕越好，越輕就代表自身越小，與地面的摩擦力就越小，動力損失也就越小，油耗也就會低一些，這點在日系車上深有體會。當然，車輛不能太輕，不然高速行駛時，容易產生飄的感覺，影響行車安全。一些車輛做到了輕，但同時需要在底盤、車輛的支撐性以及操控上下功夫，來增強車輛的穩定性，有取捨就得有彌補。

大家開車的時候，輪胎的種類也能影響到油耗，例如有的輪胎主打運動性，運動性的輪胎一般摩擦力強，那麼就會影響到車輛的油耗；有的輪胎主打靜音，有的主打均衡，而靜音輪胎會在胎紋上下功夫，例如較小摩擦力或減小風阻等，相比運動性輪胎，會在一定程度上減小了油耗。

最後是風阻，我們坐車上高速的時候，車外的風噪很大，其實也可以說這是風阻。車速越快，風的阻力就越大，就好比現在的高鐵動車的車頭為什麼是類似火箭的樣式，其實就是為了減小風阻，減小動能的損失。

因此，我們在看車的時候，可以環車觀賞一遍，例如像轎跑造型的車型，溜背造型的車型，在為消費者營造漂亮外觀的同時還有著降低風阻的考慮。再比如，一些車型的前進氣格柵有主動閉合功能，凌厲流暢的車身腰線以及尾部還有小尾鴨等，這些都有減小風阻的功效。

所以，看車時，可以從工信部油耗、車輛的自重以及輪胎的品牌種類以及車輛的風阻係數這幾個方面來看，當然，如果還有更好的方法，歡迎下方評論互動。

阿凡聊車

如何判斷一輛車到底省不省油，需要通過多方面的情況來綜合分析和討論。

我認為，車輛油耗高低基本上可以從6個方面做出判斷。

一、車型的不同

同樣是一款車，轎車相比 SUV和MPV車型，油耗就會來得低很多。SUV和MPV車型車身高度比較高，油耗就會比較大

二、排量的不同

排量越大的車，發動機的噴油量一定是比排量小的車來的大，自然油耗也就更高，很簡單的道理，3.0的發動機肯定比2.0油耗來得大。

三、風阻係數的不同

風阻係數越低，車輛前進的阻力越小，因此油耗也就更低。這一點可以諮詢新車銷售顧問，他們會告知車輛的風阻係數是多少。

四、輪胎大小

輪胎的大小不是看尺寸，而是要看他的胎寬，胎寬數字越大輪胎接觸地面面積越大，油耗相應也會更大。

五、廠家公佈的油耗數據

廠家公佈的油耗數據雖然不算準確，但是很有參考價值。基本上在綜合工況的基礎上，再加3L大體就是車輛的實際油耗。

六、車身重量的大小

車輛越重，發動機所需要輸出的功率越大，進而油耗肯定也會更高，所以說車身輕的車一定比車身重的車，來得更加省油。

實際上這並不是評判一輛車到底省不省油的全部標準，還應該加上一些比較非客觀的因素。比如，車輛行駛的路況，開車人的駕駛習慣等等。但是由於此類情況，基本上很難給出一個固定的標準。

畢竟人的駕駛習慣不同，有些人開車習慣好，有些人開車習慣差，而且車輛所處的路況也是實實在不斷變化的，所以說很難根據這些情況給出一個油耗高低的評判，但又跟油耗高低有著比較密切的關係。

鴻漸談車

買車時判斷一個油耗高不高，主要通過車輛動力系統和車輛整體造型來判斷，一般情況下，發動機排量越小越省油，渦輪增壓發動機比自吸發動機省油；對於變速器來講，燃油經濟性CVT＞DCT＞MT＞AT；對於車輛輪胎來講，輪胎橫截面寬度越小，輪胎與地面接觸面積越小，輪胎滾阻也越小；對於車輛類型來講，SUV油耗大於轎車。

所以，我們再判斷一輛車究竟省油不省油，可以通過該車輛上述性能判斷。

發動機

如果我們想買一款油耗較低，同時還比較省油的車輛，最好選擇小排量渦輪增壓發動機。

對於小排量渦輪增壓發動機而言，發動機依靠渦輪進行輔助進氣，所以進氣效率非常高，同時小排量渦輪增壓發動機具有較高的壓縮比，採用缸內直噴技術，汽油燃油霧化效果以及燃油效率較高，有利於提升車輛油耗，所以為了降低企業平均油耗，提升車輛市場競爭力，現在小排量渦輪增壓發動機非常流行。

變速器

對於CVT變速器而言，CVT變速器傳動比連續變化，在加速減速過程中，整車駕駛感非常平順，有利於提升車輛乘坐感。

CVT由於傳動比範圍非常寬，可以控制發動機轉速始終處於最佳經濟轉速區域，車輛燃油經濟性始終保持最優秀狀態。

但是CVT由於換擋太過平順，車輛駕駛樂趣較低，對於激進駕駛者可能不滿意，而DCT變速器恰好可以滿足要求。DCT傳動效率高，換擋迅速，發動機幾乎沒有動力中斷現象，這有利於提升車輛的動力駕駛感。

判斷一輛車究竟省油不省油，通過發動機排量和變速器類型肯充分判斷，車輛輪胎和車輛風阻只是作為輔助條件進行更深入的連接。

想了解更多關於汽車油耗知識，歡迎留言評論。“汽車概況”作為專業的汽車平臺，只回答專業的汽車問題，歡迎大家關注！

汽車概況

下載小熊搜索你那款車的油耗數據吧，這是最最真實的車主加油統計的油耗數據，別看什麼表顯油耗，工信部油耗，那玩意看看娛樂下可以別當真

尋尋覓覓呃

大家好，很高興為大家回答這樣的問題，大家買車的時候，除了關心車輛的外表，配置，其次就是關心車輛的油耗問題了。

那麼怎麼樣知道一輛車油耗的問題，每個車輛在新車的時候，都會給大家給出三個油耗，市區工況，綜合工況，市郊工況，那麼這三個油耗的耗油是不一樣的，市區耗油最多，下來就是綜合油耗，最省油的就是市郊。那麼車輛到底是不是省油，不能看廠家給的數據的，一輛車的綜合油耗要看這輛車的口碑，例如哈弗系列汽車，咱們在這裡不噴哈弗車，也不說哈弗車的質量，哈弗汽車的油耗的確是高，綜合油耗在一公里在一塊錢左右的，這樣的油耗的確是高的，所以不能看廠家給出的綜合油耗的，哪些油耗不是真實的。

我們看一輛車的油耗，要看這款車的綜合工況油耗，例如一款車的綜合工況油耗在7.5油耗，那麼我能算這款車的油耗的時候就在這款車的綜合油耗基礎上在加1.5升的基礎上來算這款的油耗比較真實。這樣算下來這款車的油耗在百公里9升油耗左右，所以大家買車的時候一定注意這款車的油耗，一定不要被車輛上面的官方油耗誤導，心裡一定要有數，不然到時候車輛買上，如果油耗太高，真的是養不住這款車的。

另外買車的時候一定要打聽那幾款車是油老虎，如果大家口碑之中都反應這款車的油耗高，那麼就儘量不要買，另外如果買車不講究其他的，省油的車型當然是日本車型最省油了，日系車最省油是大家公認的，所以要想買省油車，日系是最佳選擇。大家還有什麼問題記得評論關注留言。

暢談汽車的螞蟻

在選購新車時，車型外觀、配置、油耗表現等等其實都是準車主最為關心的問題。外形跟配置方面來說，都比較主觀，怎麼選一款省油的車則成為了更多車主的關注點之一。那麼，應該如何判斷一款車型是否省油呢？今天華龍網汽車和各位車主來聊聊這個問題。

1、車重根據相關數據：

整車重量每減少100kg，百公里油耗可以下降0.1L左右。

車重對車輛油耗的影響是比較大的，太重容易造成“小馬拉大車”的現象，反而更耗油。

所以，現在很多車（包括德系、美系車）都在走輕量化這條路。部分的家用車都換上了更輕更硬的鋁合金材料代替全新的鑄鐵件；一般A級車的重量在1.2-1.5噸之間；B級車在1.4-1.6噸之間。理論上說，重量做得更輕，油耗表現會更好。

2、新技術 怎麼判斷髮動機省不省油？ 同類型發動機的話，小排量自然在油耗上有優勢。 而排量相近的發動機，主要還是看它夠不夠新，新技術用得多不多，就像現在都比較普遍的缸內直噴、渦輪增壓技術、高壓縮比、VVT等，這些技術對燃油經濟性都是很有幫助的，而外部輔助就有發動機啟停功能。總的來說就是技術越新，油耗水平越低。

3、變速箱大多車型的主流變速箱就是手動變速箱（MT）、自動變速箱（AT）、CVT變速箱、雙離合變速箱（DSG）這幾種，目前油耗表現比較好的自動擋車型很大一部分搭載的是CVT和雙離合變速箱。

CVT 摒棄了傳統自動變速器浪費能源的液力傳動裝置，採用了新技術來提高燃料使用率。雙離合通過更快的換擋速度減少動力的流失，把發動機輸出利用率提高，這也能降低燃油消耗。但CVT對動力梳理到相當平順，有些喜歡激烈駕駛的人會不帶感；而雙離合的低速頓挫和可靠性一直都是它的硬傷。

一般的消費者在選車時可以先關注變速箱的擋位數量，其次就是在試駕過程中感受變速箱的換擋時機，一般來說變速箱換擋時的轉速越低以及高速巡航的轉速越低，越省油。

4、工信部油耗 工信部油耗是工信部在一個理想的場地測試出來的，很多人都知道其實工信部油耗跟實際是有差距的。因為這個油耗數據大部分是取樣於最佳油耗成績，而不是平均值。但也不代表無參考性，工信部油耗數值高1-2L，其實就已經接近實際油耗了。

5、輪胎尺寸 輪胎作為汽車與路面唯一的接觸部件，對油耗有很大影響。汽車與地面接觸面越大，摩擦力就越大，油耗自然會更高，所以更寬胎面會增加油耗水平。當汽車以100km/h的車速勻速行駛時，主要會受到空氣阻力、汽車內部部件之間的摩擦力以及輪胎的滾動阻力這三種力的影響，其中輪胎形成的滾動阻力佔到了25%

關鍵字: 省油 買車 壹車