上汽大眾凌渡自2015年初上市至今，已經有3年時間。這3年間凌渡銷量表現相當不錯，月平均銷量達到1.2萬輛，而作為同級別不多以轎跑作為賣點的車型，凌渡如今也迎來了中期改款。中期改款的凌渡更注重在外觀內飾上做變動，動力以及底盤方面變化不大。
無論怎麼改本質依舊大眾
雖然是中期改款，但是全新凌渡動力系統方面並沒有作出調整，依舊使用型號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機，並且分為高低功率兩個版本。其中230TSI為低功率版本，280TSI則是高功率版本。本文測試車型為280TSI高功版。變速器方面同樣沒有變化，使用的是大眾成熟的7速溼式雙離合變速器。
動力方面日常使用並沒有什麼問題，不會讓人覺得動力這塊是個短板。當然，相比老款的1.8T加速還會稍微慢那麼一些，但權衡油耗以及性能的前提下，這具EA211 1.4T發動機表現已經相當優秀。
DSG在大眾手上多少已經有10年的優化時間，目前標定已經比較成熟，很少機會出現頓挫現象，一般只有城市低速起步時才可能遇上。此外變速器降檔響應比較積極，對油門的響應比較快，並非完全偏於經濟調教，這樣的設定倒也符合凌渡的定位。
雖然全新凌渡稱為轎跑，但懸架並非完全服務於運動操控，依舊保留了幾分舒適，畢竟還是家用為主。懸架的韌性較好，支撐性表現也不錯，不會給人一種晃晃悠悠的開船感，這一點MQB平臺的車型都是相似的。
性能測試
0-100km/h加速
加速在乾燥的鋪裝水泥路面上進行，測試時室外溫度32攝氏度。選擇S擋，車身穩定系統，但DSG變速器處於保護原因，無法憋轉速彈射起步，同時踩住油門以及剎車踏板，發動機轉速只會在1200-1500轉之間波動。起步時車身抬頭現象不明顯，前輪沒有打滑。
最終全新凌渡的加速成績為8.37秒，這樣的成績比採用相同動力總成的全新朗逸要稍快那麼一點點，但考慮到環境有差異，所以而二者的成績可謂不分上下。因為DSG無法彈射起步，所以從加速曲線可以看出，G值是在起步後才慢慢往上爬的，最終在升2擋前達到最大的0.6g，隨後G值逐漸減小。
100-0km/h制動
全新凌渡100-0km/h制動成績為38.5米，這個制動距離屬於優秀範圍，並且制動全新十分穩定，G值全程都維持在-1g附近。在連續制動測試中，全新凌渡成績保持較好，沒有出現明顯的衰減現象。
車內噪聲
總結
全新凌渡優化了外觀內飾設計，融入了更多新的科技配置。在動力層面，發動機以及變速器調教與現款保持一致，底盤同樣也是如此。雖然機械角度而言全新凌渡似乎沒什麼變化，但全新凌渡的行駛質感已經較好，可以滿足家用前提下兼顧一定的操控需求，並且還使用了大眾的黃金動力總成，在加速換擋方面都沒有什麼槽點出現。相信改款後的全新凌渡可以繼續保持其良好的銷售勢頭。
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