寧夏煤炭達人
首先來看看幾款不同車型的底盤，看看他們裝沒裝發動機護板。
大家可以看到，奔馳、奧迪屬於豪華車，裝了發動機護板；邁騰是中級車的代表，也裝了發動機護板；捷達是經濟型車的代表，沒有裝發動機護板。這能夠說明什麼？
眾所周知，B級車、C級車無論是配置還是用料，都要遠遠高於A級車，在高級別車上使用的東西，一定是有用的，或者是安全方面，或者是性能方面，或者是舒適性方面，總之，不會無緣無故的安裝在 汽車上。沒有在較低級別的車上使用，那一定是成本的原因。從這一點就可以看出，發動機護板一定是有作用的。那麼它到底有哪些作用呢？
發動機護板的作用很多人認為，發動機護板，當然是保護髮動機的了。其實，發動機護板的真實作用並不在此，保護髮動機只是它的副作用而已。
降低底盤的風阻底盤越平整，空氣流動就越順暢，阻力就越少。發動機下護板與其他底盤覆蓋件結合構成相對平滑的表面，提高底盤的平整度，減少紊流。一些性能車整個發動機艙下方都被蓋嚴實了。整個底盤能加“護板”的地方都會加上，看上去就像一個大平板。可以取得良好的空氣動力性能。
汽車在路面行駛時，揚起的塵土和水等會流經底盤各個部位，發動機下護板此時的作用是防止砂石灰塵和水從發動機下部進入機艙內，影響皮帶輪系、壓縮機等裸露在外的運轉部件，帶來額外磨損。而且一定程度地維持著發動機艙的清潔。
這一點與大家想象的正好相反，護板把發動機擋住了，怎麼還會加強散熱呢？
大家看看水箱後面的風扇，是不是外面有一個護罩。如果把這個護罩拆下去會怎樣？我告訴你，發動機一定會高溫。因為這個護罩能夠引導空氣的流動方向，讓更多的空氣流經水箱，從而加強了水箱的散熱。發動機護板的作用也是如此，它會把冷卻空氣更多的引導流向發動機，使發動機的熱量更快的散發出去。所以，汽車工程師並不管它叫發動機護板，而是把它叫做“導流板”或者“導風板”。有些護板上還有開一些孔，以加強對某些重點部位的散熱。
也許這就是被消費者廣泛認可的作用了，其實它不僅僅可以保護油底殼，還對變速箱、發動機管路等有一定的保護作用。但是保護作用很有限。
有些車出廠時就裝有發動機護板，廠家已經做了各方面的調校，一般不會有不良影響，而對於我們自己後加裝的發動機護板，就會對汽車產生一定的影響。
在現代汽車的安全設計中，如果遭遇一定強度的正面碰撞，發動機固定支架會斷裂，發動機會下沉，以防直接侵入發動機艙。如果是“原廠”的設計，護板是會考慮這一因素的，而第三方的“設計”，很可能忽視這方面。
鋼板材質的是目前車主選擇最多的，首先在於價格便宜，另外一個明顯的優勢在於堅硬，即便是偶爾的託底也不會造成嚴重的傷害；最大弊端在於重量，另外就是嚴重事故時鋼板只會變型不容易斷裂，會影響發動機在發生事故時的安全下沉。
與鋼板相比，樹脂的重量輕了不少，大多也就五六斤左右。對於泥沙侵蝕，小刮小蹭的底盤傷害可以輕鬆應對，只是在整體強度方面要差於鋼板，雖然有一定的韌性，但是稍微嚴重些的託底很容易破碎，不過這恰恰在發生較嚴重事故的時候可以幫助發動機順利下沉。
很多車型原廠配備的就是塑料材質的護板，這種護板的優勢在於成本低重量輕。缺點當然也很明顯，單薄並且強度很差，小刮小蹭的底盤傷害就會導致護板破裂，屬於護板中最低級的產品。
鋁合金護板是很多裝飾店都推薦安裝的，在店裡它的價格能和鋼製護板一樣，但在宣傳上，都會說它比鋼製護板輕，不會造成油耗增加。這樣說其實是看中的是其高價格背後的高利潤，相對硬度，鋁合金的硬度遠遠不如鋼質的保護板，但重量輕是其特點。
老侯總結
至此，老侯的觀點也比較明確了，發動機護板還是要裝的，只是沒必要裝鋼的，一般只要裝一個強化樹脂或塑料的，擋擋灰塵、泥水就可以了。畢竟撞傷、撞破發動機下方油底殼的情況非常罕見，正常情況下這種風險基本不存在。當然，避免車子受損的最好辦法，就是小心駕駛，這比裝什麼護板都管用。
