很多師傅看了標題，可能覺得今天是不是又有些誇大其詞了，是什麼維修誤會，能讓車輛廠家和車隊打起來呢？且聽我今天慢慢講述…

發現故障

一家物流車隊，採購了5臺大馬力運輸車輛，跑了不到一個月，車隊就反應其中一臺車輛的動力明顯感覺不對，於是到服務站跟車檢查，服務站檢查多次後決定更換了新的發動機，但是車隊用戶依舊反饋更換前後的動力基本一致，車輛檢查發現也沒有任何的故障碼！

經過幾次的檢查更換，使得車隊用戶非常的反感，因為這個故障這臺車輛已經耽誤了1個多月的運輸活了，車隊提出如果還不能解決故障問題，那麼就要退車！

這樣服務站無能為力了，於是聯繫廠家技術人員到場重新進行檢查，廠家技術人員到場以後，跟車出去測試，收集了行車數據內容，讓廠家人員感到奇怪的是駕駛員每次油門都踩的很淺，幾次要求駕駛員油門踩到底的時候，油門也只是踩到85%左右;

於是廠家技術人員要求換了一個車隊駕駛員，再次去路試跑車，發現也有同樣的現象，就是駕駛室油門踩的很淺，讓駕駛員踩到底的時候也只有90%左右，更換了油門踏板再次試車，還是原來的樣子，讓駕駛員油門踩到底，油門開度只有88％，這種開度下對應扭矩輸出大約 2000Nm 左右， 少了將近 1/5 的動力。

矛盾升級

經過幾次跑車讀取的數據流工作狀態信息完全沒有任何問題，廠家技術人員給出的報告是發動機和車輛沒有問題，懷疑車隊想要退車，故意說車輛動力不足，讓駕駛員開車時故意油門踩淺，所以車輛會表現出動力不足！

這下所有人的矛盾點都指向了車隊，服務站的銷售經理也覺得車隊不是特別“地道”，於是一場“大戰”即將展開！因為車隊也是很冤枉，買車是為了賺錢的，這個車耽誤了一個月的掙錢時間不說，現在竟然把“屎盆子”扣在了車隊頭上；

於是服務站拒絕退車，車隊強制要求退車，就這樣僵持了一週之後，雙方冷靜下來後決定再重新檢查一遍，因為存在很多的疑點；

1. 車隊並沒有讓駕駛員故意操作，那麼為什麼油門會淺？
2. 另外其他車輛沒有任何問題，為什麼偏偏這一輛車出現問題？

所以重新找來了廠家的技術人員進行分析，這次駕駛員也是由服務站人員提供，外出跑車測試，還是同樣的問題，車輛油門踏板開度數值顯示87%，這下讓廠家的技術人員感到疑惑了，自己的駕駛員現在開車不可能故意不踩到底，於是開回服務站，原地測試油門踩到底以後，油門開度只有87%，可是油門踏板也換過新的了啊，為什麼會是這樣的？

水落石出

這次的答案可能會讓很多師傅感到可笑，造成這個故障的原因竟然是因為——腳墊！沒有錯，駕駛室腳墊；因為開這個車的師傅身材比較小，在腳下方加了原來三層厚的墊子來增加高度，所以每次油門踩到底也只能踩到80％左右；

去掉腳墊以後，出去跑車測試，根據坡度情況讓司機油門加到底能達到100％的開度，動力感覺也完全沒有問題，一個戲劇性的故障原因終於找到了；

但是去掉墊子後，司機身材較小，腳夠起來比較吃力，如果長時間開車，司機會非常累，再加上車輛配的氣動座椅，在路況比較差的情況下，阻尼較小，反應也會靈敏，振幅會變大，對於這個司機來說開車難度會非常的大！

廠家技術人員考慮到駕駛座椅已經沒法改動了，所以針對這名特殊駕駛員更改將油門開度MAP，將油門開度60％~80％的範圍區間對應調大，這樣改完以後，司機可以加著腳墊開車；

調整完成後，讓駕駛員再次試車後，表示動力可以，駕駛感也沒有問題；到此一場誤會圓滿解決，其實我們再回頭來看看故障的發生和經過，整個車輛前前後後折騰了一個月的時間，雙方的耐心都已經消磨的差不多了，這種時候隨便的一個引火索都會引起矛盾；

所以對於我們維修人來說，

維修的不僅僅是車輛，

更多的是給車主們一個滿意的答覆，

細心才能決定成敗！

END

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