08.23 老年代步車之殤

隨著城市道路越來越便利，很多大街小巷也變得更車水馬龍，在車流當中我們經常能發現一些外表酷似汽車，但是看著卻很單薄並且沒有牌照的

四輪車輛，仔細觀察你會發現在車輛的後部有個牌子上面印著幾個大字“老年代步車”。雖然打著老年代步車的旗子，但是用車的還真不一定是多大歲數的老人，而且這樣的車上路成本很低，對於他們的管控手段又是空白，給正常的道路交通，帶來了很大的安全隱患。

今天咱們就來說說，這些“瘋狂”的

老年代步車

“瘋狂”老年代步車四宗罪

一宗罪：各項尺寸超標

現在老年代步車的尺寸是越來越大，現在甚至有的廠商能做出比smart還要大的老年代步車，一個像微型轎車一樣的尺寸，如果行駛在非機動車道很容易堵死整條車道，

也很容易引發事故。

再來看一下smart

二宗罪：無牌無照無保障

老年代步車是不能合法上牌的，所以從嚴格意義上講，這些老年代步車全都是非法上路，再加上他們沒有繳過各種保險，一旦發生交通事故雙方都沒有任何理賠的機會。而且因為這些老年代步車沒有牌照，很難受到法律約束，各種違章都是家常便飯，給道路交通安全帶來了很大安全隱患。

三宗罪：不用駕照想開就開

購買老年代步車和駕駛老年代步車是沒有任何資格限制的，不需要駕照，不需要懂交規。這種人開著速度和尺寸都嚴重超標的老年代步車，完完全全就是馬路殺手。如果被老年代步車撞到，沒準下車後他還會先罵你呢。

四宗罪：行駛停放隨心所欲

像上面說的，老年代步車沒本沒牌，卻滿大街亂跑，政府目前也沒有針對它的的明確法條，造成老年代步車根本不怕違章，隨意行駛。再說停放，同樣可氣，它不像自行車摩托車可以進車棚，只能佔用非機動車道和人行道，實在影響道路使用率。

徒有其表，質量擔憂

生產老年代步車的廠家，基本都是沒有生產車輛資質的，有資質的都去生產新能源車了。這些小廠為了能有好點的銷量，山寨各種名車的外形，“老年代步布加迪”“老年代步蘭博基尼”等等層出不窮，然後為了控制成本，也沒有相應的安全測試和檢測環節，用著質量參差不齊的配件，劣質電池更是與易燃的車殼為伍，安全隱患伴隨著每一次駕駛。

完善相關法律，給真正需要的人

目前國家沒有出臺針對老年代步車的生產標準和管理制度。甚至在工信部《車輛生產企業及產品公告》中也沒有這類產品。現在的老年代步車其實都是從歸屬於醫療器械的電動輪椅車演變來的。隨著廠商不斷“換代”導致曾經的電動輪椅車現在已經無限接近機動車。所以從理論上來說老年代步車屬於

非法生產、非法銷售的車輛。而且由於缺少監管，基本沒有品控，據公安部統計，近5年共發生低速電動車交通事故83萬起，造成近1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發事故數和死亡人數逐年增長，年均分別增長23.3%和30.9%。面對老年代步車帶來的種種弊端，山東省曾出臺過《山東省低速電動車管理辦法》規範生產、銷售、使用等環節，但效果並不明顯。

近日北京出臺了《北京市非機動車管理條例（草案）》裡對不符合國家標準的電動車報廢，設置了3年的過渡期，但是細看你會發現，這裡邊並沒明確老年代步車是否在列。

小編認為，老年代步車其實從客觀來講，市場還是很大的，只是現在這個市場太需要規範化管理，不然會越來越亂。可以通過出臺政策規範老年代步車的技術參數、生產標準、安全標準、銷售方式、使用人員、駕駛資格等方面，給老年代步車一個合法上路的身份。