“北京牌是一個有歷史、有個性、有特點的品牌，熱度已經非常高了，接下來我們會把它打造成中國越野車的第一品牌。6月9日，正值黃梅季節的魔都飄著雨，一場名為“探享嘉年華”的北京(BJ)40 PLUS華東區域上市發佈會，正在火熱進行。
這僅是北京(BJ)今夜7場發佈會中的一場，而從北汽股份公司副總裁、北京汽車銷售公司總經理吳周濤親臨現場看來，北汽對上海這個一線城市非常重視。
170天前緊急接管北汽自主品牌，吳周濤被視為“臨危受命”，2017年，北京汽車自主品牌累計銷售23.6萬輛，同比下降48.4%。北汽集團董事長徐和誼親自簽署“集結令”，派任北京現代副總經理吳周濤將接任北京汽車銷售有限公司總經理。
這被視為北汽自主品牌起底反彈的開始------
- 深挖北京牌的“特”
接受愉觀車市專訪時：吳周濤首次披露了對於北汽股份雙品牌未來的走向：“未來北汽自主的重心就是打造北京牌。”吳周濤對愉觀車市表示，北京（BJ）品牌將作為北汽自主最核心的板塊來重點打造，下一步就是發佈更明確的目標。
“北汽已經定下了‘高、新、特’的戰略方向，其中‘特’指的就是北京牌。”吳周濤對愉觀車市表示。
所謂的“高、新、特“是指國企改革進入深水區的當下，北汽集團下一階段所要攻堅的戰略方向。其中，“高”指的是製造高端，產品高端；“新”指加快全面的新能源步伐；“特”就是強化硬派越野車的優勢，力推“北京”越野品牌的強勢崛起。
不同於紳寶和昌河汽車，北京牌有著深厚的歷史積澱，它的地位就像紅旗之於一汽。
在北汽集團董事長徐和誼看來，越野車是北汽的特色產品，有著越野世家的歷史積累，也有參與國家重大歷史時刻的品牌故事，在越野迷中更是有著深厚的市場基礎。
時光回溯至1969年的冬天，北京汽車為適應軍隊軍車需求，首款北京汽車品牌BJ212越野車應運而生，開創了中國越野車的先河，成為一代人心中越野的代名詞。與紅旗牌轎車一樣，北京吉普212有著劃時代的情懷，也有著當代人回憶。
1983年，北京汽車成立了中國汽車行業第一家合資企業——北京吉普，讓越野文化開始在中國萌芽。1985年9月26日，第一輛命名為“北京JEEP”切諾基牌汽車開下生產線。
不過，在合資公司“北京吉普”大肆擴張之時，“親兒子”BJ212卻在1995年實現8.2萬輛的最高年銷量後，走上了下坡路。
之後，北京吉普經歷了一段混戰時期。2005年6月，國家商務部和北京市工商局正式批准北京吉普汽車有限公司重組，變更為北京奔馳-戴姆勒•克萊斯勒汽車有限公司。北京吉普這個名字也由此正式退出歷史舞臺。
直到2013年底，伴隨著北京BJ40的上市，以BJ40為起點，北汽重振“越野世家”的大幕正式拉開。
這兩年來，北京（BJ）牌確實發展的比較順利。其中，BJ80因兩次榮膺閱兵盛典主席檢閱車出盡風頭，BJ40則因電影《戰狼2》中熱血沸騰的英雄車形象而名聲大噪。
- 北京（BJ）走上大眾路線
北汽押寶到北京（BJ）牌，還有難言的苦衷。實際上，北京（BJ）牌也是北汽自主品牌目前唯一的救命稻草。
2017年，北京汽車自主品牌累計銷售23.6萬輛，同比下降48.4%。其中，紳寶系列實現銷售8.6萬輛、同比下降57.2%，北京系列實現銷售4.0萬輛、同比增長45.3%，威旺系列實現銷售8.6萬輛、同比減少52.0%。
將重點資源向自己有優勢的產品去傾斜，從策略上看一點都沒有錯。不過，吳周濤面對的現實是：隨著前幾年SUV市場的快速增長，已經成為水深火熱的紅海市場。
SUV市場群雄鏖戰的激烈程度前所未有，而整體SUV市場的增速卻在大大放緩。
今年5月，轎車的產銷增速甚至趕超了SUV的增長速度。5月，轎車銷量同比增長了12.09%，而SUV銷量增速僅同比增長了6.51%，環比下降6%。
北京（BJ）品牌的這場復興戰如何打？
而 北京（BJ）牌在SUV中又屬於一個特立獨行的小眾品牌，走向大眾化，或許是 北京（BJ）牌第一要解決的問題。
“過去確實小眾，但我們正在拓寬它的受眾群體和產品型譜。北京(BJ)40 PLUS就是最好的例子，與BJ40不同的是，它將開闢出‘越野+舒適‘的一個獨特細分市場。“吳周濤說，北京(BJ)40 PLUS變化的背後，是北京牌對主流都市SUV市場的嘗試。
為此，北京(BJ)40PLUS定位於“全地形探享家”，全地形是指它是一臺覆蓋全路況地形、駕馭全生活場景的全新產品。“探”是指它繼承了越野世家強大的越野基因；“享”是指它擁有比肩都市SUV的駕控舒適感及智能科技。
北汽的野心昭然若揭，“秉承六十年發展底蘊，北京汽車越野世家作為北汽集團差異化競爭的殺手鐧，志在成為汽車市場的新主流。未來，越野世家將用更加完善的產品陣容和更加高端化、智能化、網聯化的全新產品，擦亮‘中國越野車第一品牌‘的金字招牌。“
- 紳寶拯救計劃已啟動
北汽自主旗下主要有北京牌、昌河、威旺、紳寶幾大品牌，北汽新能源和福田屬於單獨的體系。
今年前4月，北京汽車自主品牌銷量累計4.6萬輛，同比下滑37%，僅完成全年30萬輛目標的15%。
特別備受詬病的是北汽自主品牌——紳寶，這個從一開始就高舉高打的品牌，已經被邊緣化，而之前，看不到希望的紳寶，北汽集團似乎已經沒有能力去挽回。甚至在北汽集團內部有過或明或暗的暗示：紳寶將變相“放棄”，也就是，北汽的有限資源，不會再向紳寶去投入。
拿什麼拯救你？還是放棄你？——紳寶。
不過，吳周濤顯然有備而來。
吳周濤對愉觀車市表示：
“紳寶下滑的主要原因在於沒有新產品。“對於紳寶我們是有規劃的：接下來紳寶會繼續吸收薩博和奔馳的技術，新的規劃和產品計劃於9月正式對外公佈。”
實際上，2009年，北汽引進薩博技術，當時就寄託於北京奔馳和北京現代的技術和人才，希望通過移植薩博平臺，從高端起步打造紳寶，從而支撐起整個北汽自主品牌戰略。
而當時自主品牌中具有高端技術背景的並不多，數得上的也就是吉利擁有沃爾沃，而北汽除了擁有薩博，還有奔馳的技術背書。
在奔馳E平臺成功導入北汽自主後，2015年，北汽和戴姆勒MBtech還成立了北汽德奔技術中心，意在通過對奔馳平臺的消化、吸收和應用，協助北汽自主搭建起完整的高端研發體系和整車平臺。
但是這麼多年過去了，北汽自主的高端化進程卻發展得十分不如願。2013年，北汽推出紳寶首款B級車，5年過去了，被北汽寄予厚望的紳寶非但沒有實現品牌品牌高端化，這兩年來為了生存，紳寶的大部分產品特別是主銷的SUV系列產品更是下探到了10萬元以內。即便如此，紳寶也沒有止住銷量下滑的態勢。
相反，競爭對手在快速成長，包括上汽、吉利、廣汽和長城，紛紛在自主品牌高端領域佈局。而北汽紳寶，似乎正在被遺忘。
當紳寶的去留再次被推到風口浪尖，顯然，除了有戰略，還需要去落實。
- 北汽整合機遇期
不過，此時的北汽，也同樣正在面臨一個新的機遇期。
汽車行業正在處於一個變革的時代，資本對行業的熱情也前所未有。
之前，業內傳出了“吉利與北汽集團洽談收購股權事宜”的緋聞，雖然緋聞雙方出具了一張蓋有兩家企業公章的闢謠聲明，但業內依舊認為，北汽“混改”箭在弦上，並有可能引入民營企業。
而目前可以明確的是，除了已經上市的北汽股份和北汽福田，北汽新能源的上市也指日可待。
而在資本的熱衷之下，前期因為一味求大而為北汽帶來的負資產，也可以順勢清理。
就如同奇瑞出讓觀致、凱翼控股權一樣，北汽的負資產也可以在這一波中被清理。
而可以看到的是，北汽也正積極走在業務調整的路上。北汽已經將昌河和威旺進行整合，去年底，威旺正式併入昌河汽車，昌河汽車躍升為集團的二級整車平臺。按照官方說法：原有微車業務同時併入昌河汽車，而威旺將作為昌河汽車新能源汽車品牌。
當然，整合是好事，但愉觀車市希望北汽仍然需要有更多的後續資源來支撐。以已經整合的昌河為例：原經營威旺的經銷商告訴記者，威旺4S店已經全部轉成了昌河4S店。“威旺的車型停產了，不賣了，現在只賣昌河，但是昌河其實也幾乎沒有經銷商能夠賺錢。“
這些問題怎麼解決，仍然是北汽高層所需要重視的。而對於已經制定了自主品牌戰略的北汽而言，無論願望多麼美好，仍然要通過紮實的研發實力來推動規劃的實施。
愉觀車市也希望北汽抓住這一波的資本熱潮，順勢為北汽打造核心競爭力，支撐銷售前端願望的實現。
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