反迷你的天啟車長
上單翼和下單翼在本質上是沒有區別的。在飛機側滑時略有影響。主要是側滑的自動恢復能力。
其次是飛機的起落架安裝。下單翼方便佈置起落架。上單翼飛機的起落架只能安裝在機身裡。
對於運輸機等大型飛機來說，由於發動機安裝在機翼下，下單翼的飛機機身離地面較高，飛機對機場跑道要求高，不能有異物。適合民用客機。軍用運輸機需要在野外簡易機場起降，地面砂石雜草多，適合採用上單翼。不僅利於發動機工作，而且機身離地面近，方便貨物車輛快速裝卸。
對於小型運輸飛機，上單翼也方便駕駛員旅客從機身側面上下飛機。下單翼的話只能通過舷梯。
對於軍用作戰飛機，上單翼方便在機翼下加掛武器操作，下單翼的時候操作高度太低，增加工作強度。
以上是一般原則，具體要看作戰要求。美國A-10攻擊機就是下單翼，為了增加機翼下操作高度，起落架比較長。
F-16是中單翼，F-4，F-5是下單翼，F-8，F-14，F-15，F-18，F-22，F-35，都是上單翼。
蘇聯的米格-23，米格-25，蘇-24是上單翼。其餘都是中單翼。
轟炸機中B-52是上單翼，B-1，圖-160，逆火是下單翼。
具體如何選擇，還要看設計師的經驗，機身結構特點。比如翼身融合體以中單翼和下單翼比較多。上單翼融合在一起比較困難。隱身戰鬥機需要利用機身兩側佈置彈艙，選擇上單翼理所當然。
天明遙遙山海關
兔哥回答，飛機的機翼是飛機飛行中產生升力的重要設備，也是飛機保持飛行平衡的重要是控制面。特別大型的飛機，機翼的佈局直接關係到飛機的使用效率和安全。我們通過對大型的軍用運輸機和民航客機對比中卻發現，民航客氣通常都採用的是下單翼佈局，而軍用運輸機通常採用的是上單翼佈局。
那麼上單翼和下單翼的優劣勢是怎樣的呢？首先我們看看軍用運輸機採用的上單翼佈局的優劣勢。
軍用運輸機上單翼佈局的優勢。軍用運輸機通常肩負著運輸人員，武器裝備，空降跳傘等作戰任務。要求具有從簡易機場起飛降落的能力，上單翼佈局的好處是機翼佈置在機身上面，而發動機佈置在機翼下面，這樣發動機離地面較高，在簡易機場起降時，發動機不易吸進地面雜物，防止給發動機造成損壞。
另外，軍用運輸機在執行傘降任務時，由於發動機的機翼高，跳傘的士兵從側門離機時不會碰到機翼和吸入發動機，因此，安全性好。同時，根據統計，上單翼飛機在戰爭環境下機翼的損壞率明顯低於下單翼的飛機（上單翼佈局的機翼中單概率為7%，而下單翼則為36%）。
再者，上單翼的機身就好像是吊在機翼下面，因此飛機穩定性能好。還有，由於上單翼發動機的位置高，因此，軍用運輸機的起落架高度低，承受的重量大，起飛降落重心穩定，同時便於裝卸重武器裝備。從飛行角度講上單翼佈局更能適合低空飛行。
上單翼佈局的劣勢。上單翼的劣勢主要體現在機動性和對水平尾翼有氣流阻礙作用，因此，大型軍用運輸機的水平尾翼，通常都佈置在高高的垂直尾翼頂部。同時由於發動機的位置和機身在一條直線上，噪音大。還有就是發動機高度的限制，對其維修保養困難。
下單翼佈局的優勢。下單翼佈置在機身下面，彷彿把整個機身託了起來，這樣的佈局首先就是噪音低，因為發動機機在機翼下面，而機翼又在機身下面。噪音對於民航飛機來說非常重要，必竟客機還是要考慮乘坐舒適性的。
另外，下單翼佈局的飛機由於整個機翼慣穿下機身，因此結構結實。另外，下單翼佈局更方便對發動機的維修，保養，性價比高。同時，緊急情況下人們可以藉助機翼離開飛機，同時迫降時由於機翼在下方成功性更高。民航客氣採用下單翼主要是經濟性，和安全性，舒適性的考慮。
下單翼佈局的飛機的劣勢。由於發動機吊掛在機翼下面，而機翼又在機身下面所以容易吸入雜物，損壞發動機，所以民航客機都不適合在簡易機場上起降。
另外，由於整個機翼穿過下機身，因此不能裝載大型的貨物。同時，飛機的穩定性不如上單翼佈局的軍用運輸機，無法進行低空的飛行。對機場的起降條件要求高，嬌貴，不如軍用運輸機抗造。大型的飛機和其它武器裝備一樣都具有優劣兩面性，有好必有壞，只不過根據需求，取優舍劣。適合的就是最好的。
（個人觀點，歡迎指正，歡迎關注兔哥，謝謝）
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