光腳的不怕穿鞋喂
，要知道，每種類型的車後都代表著一個不小的汽車汽車人少兩輪車人群更眾多，
那個也不能或缺，只能加強管理，制定各自的行路行為規則教育大家遵守規則認真執行，違章者應受到響應的懲罰或道德批評，重者法律責任追加
Lwp90963411
電動車違章行駛有目共睹，嚴加懲治是必要的，但不能因噎廢食。違章現象嚴重在車不在人，人的素質高，開什麼車都能遵規守紀，沒素質的人，既使開豪車也照樣違規。僅僅因為電動車違規多就加以取締，那行人違規怎麼辦，難道將所有人的路權剝奪，不準上路？電動車與汽車相比，既環保、無汙染，又輕便易行，大大減輕了城市交通壓力，深受市民歡迎。試想，如果城市電動車消失了，都換成汽車，那出門還有路可走嗎？莫說馬路上，就連人行道、小區院內都無路可走了，城市交通將癱瘓無疑。所以完全取締電動車不可行。正確的方法是完善相關法律，對違規者嚴查重處，只有這樣才能減少甚至杜絕電動車違規現象，保障城市交通的安全順暢。
用戶黃龍518
我覺得未來的城市裡，應該禁止汽車。首先，汽車真的太堵了，一到早高峰晚高峰，就是堵的不得了。其次，汙染空氣，天天霧霾，就是汽車尾氣造成的。最後，汽車事故都是大事情，死傷都是一群。
電動車就不存在上述問題，經濟、實惠，穿梭大街小巷，不佔地方。要比安全的話，交通事故的死亡率比小車低的多得多。
海洋裡的油
無果兩輪電動車消失了，城市的交通會捅堵不堪，不但不會暢通，反而會更加難行。
在城市上班出行的人，有半數以上都選擇騎電動車上班。若是這些人不騎電動車了，只能選擇公交，或私家車。選擇公交上班有一定的難度，最主要是時間不好掌控，因為城市交通堵塞，堵車是在正常不過的事，現在但位上班基本都是打卡制，若遲到是要扣錢的，多次遲到，可能會被開除的。因而坐公交上班可能要早走很長時間，還不能保證不遲到。
我有幾個同事他們就是坐公交上班，家距公司不到10公里，可要倒兩次公交，10公里的路，他們需1，5小時左右，被步行快不了多少。這就說明坐公交很不方便，即費事，更費時。若騎電動車的人有一部分也改成開小汽車，交通會更加捅堵，坐公交上班會更費時。
如果不準騎電動車了，有一半人會改騎電動車為開小汽車。現在的交通堵塞，一是車輛太多，但更主要的是道路當初的設計還是兩千年前的通行車輛量。比如說雁引路，修於二千年前，當初徵地預算8車道，可因為種種原因改成4車道。修好運行時，感到4車道已挺好的了。可是現在隨著車量的增多，顯然成為一個短板。
還有小汽車不按規定停車，大多都佔了非機動車道，電瓶車只能亂串於機動車道和人行道上，加上有些車主不守交規，逆行，闖紅燈，這就造成了多少不該發生的事故。從這個方面說不能取掉電動車，只能是對各類車輛加強管理。
如果說取掉了二輪電動車，小車都捅上道路，不會是一個號限行一天，可能是二天或更多，這樣會給更多的人出行造成困難。只是個人看法，不同意見者見諒。
田野情
如果電動車十分鐘路程城市公共交通能夠半個小時能到(含等車時間)，且運輸物品不被歧視，我很樂意放棄電動車。左標武漢光谷，我開車送娃上學，騎電動車單程15分鐘的路程，開車來回一個小時以上，還得操心停車貼條心力憔悴！有次堵路上兩個小時，從此車就天天停小區當擺設了。我可以負責任的說，沒有電動車大家都把車開出來，接娃提前兩小時出發，接到後再遲兩小時回家，開個房車比較合適，吃飯寫作業全在車上解決了。
極品乖乖
開小車的一部分人認為交通堵塞就是因為行人和電動車的緣故，誠然有這因素，也很大，但是他沒看到接踵整條街過十字路的車輛才是致病根本，再看看小區，道兩邊，學校，商貿集中地，哪裡不是癱患的交通現象，說白了私家車好用自在的日子過去了，私家車氾濫的結果就是弊大於利，是嚴重的浪費公共資源，如果能站在這個角度，我想應不應該取消電動車就會有個明智的態度
與祖國一起飛
電動車是普通上班族必須的交通工具，天天整治它，讓老百姓用什麼上班？為什麼這些所謂的專家天天想方設法的坑貨老百姓？現在所謂的專家教授🈶人味嗎？
八景宮中聽道客
不是每個人都能買汽車的，應該方便人民群眾為主體，才能符合為人民服務這句話。加強安全知識，道路交通規則培訓，使更多的人安規行運，違規認罰。
朱淵源1
電動車無疑已是全社會的主流，凡事有利有弊，不能一味拿磚家的話來主宰它的價值，電動車可減少一半的交通事故，這麼權威的言論又是哪路磚家定的結論？既然這樣那怎麼不星期一開車的上路？星期二摩托車，星期三電動車，星期四自行車，星期五走路，星期六星期天在家休息？關乎民生珍愛生命如何加強全民交通意識才是上策…
冰箱裡的溫柔1
二輪車都換成四輪汽車，交通道路需要加寬二倍以上，如車改道路不改，路阻時間成四倍增長。
