小甜嘟爸爸
木叔雖然去過印度，不過說實話並沒有見過這麼雄偉的場面。
但是因為這個消息在我們網上傳播太廣，圖片太讓人震撼，所以曾問印度朋友怎麼回事。
他們給出的兩個邏輯應該算是官方標準，在這裡可以和大家分享一下。畢竟他們中有印度政府官員嘛，所以能讓大家對印度的這個有趣現象充分了解。
第一，印度確實存在火車站滿人甚至車頂都坐滿人的現象。
印度因為是一個大國，地理跨度比較大，火車比汽車而言，就是比較普遍的運輸工具。而且印度不少人比較窮，汽車買不起或者加不起油，再加上公路路況不好，所以出門選擇火車的人很多。
特別是邊遠地區的窮人基本都坐火車，因為印度土地大片平原，英國殖民者在當時乃至印度獨立後都大力發展火車交通，所以火車相對便利。
窮人既然沒錢，印度政府就想出一個辦法，開通時速10-20kg的低俗火車客運，滿足偏遠地區的出行。
這些地區的人坐火車基本不花錢，就類似搭便車一樣我們從圖片看到的差不多，基本想上就上，想下就下。
這算是印度政府給當地人的一種便利。雖然條件惡劣，但當地人覺得ok就行。
（印度普通列車車廂情況）
第二，大城市是基本不會有這樣的情況的。
新德里、孟買等大城市，是不會出現這樣人們扒火車的情況的。
雖然當地有類似綠皮車的火車，不過也是要票，而且車廂內超員也不會讓人掛到車外或者坐在車頂。
甚至印度也有類似我們高鐵和動車一樣的快速列車，大概時速200公里左右。
木叔沒坐過，但朋友說，這就是商務車，連站票都不買的，也提供餐飲服務，和我們的動車差不多。
（印度的動車服務）
此外在類似我們春節這樣的節日，印度也會出現出遊高峰，當然他們更多是宗教節日。
這時候平時不忙的鐵路線就會加開列車，而且有些也會免費，可以在保障安全的情況下超員甚至車外掛人。
但這都是特殊時期的特殊情況，不是長期的政策。
木春山談天下
在電視畫面和報刊雜誌上，我們經常發現印度火車頂上掛了好多人，也並不擔心掉下來，很是一道獨特靚麗的風景，這到底是怎麼回事呢？ 
第一，印度交通設施比較落後。提起印度，許多人的第一印象就是髒亂差。印度國內基礎建設非常差，城市之間來往非常不便。印度的公路非常破舊，車輛行走顛簸。印度很多鐵路系統都是19世紀英國人建造，到現在仍在運行。 
第二，乘坐火車的人實在太多。印度的火車運輸系統是19世紀英國人是按照當時印度人口基數設計建造的，而且印度政府沒有能力進行升級改造，目前根本不能滿足印度人極快增長的人口運輸需求。加之，乘坐火車票價很低，因此許多人選擇乘坐火車，由於座位有限，便造成印度火車一票難求，乘坐火車非常擁擠，許多人只能無奈掛在火車外面。
第三，印度氣候常年高溫炎熱。印度氣候屬於熱帶季風氣候，全年都是高溫，加上印度火車車廂老舊，根本沒有空調。乘客與其呆在擁擠的車廂裡，還不如掛在外面涼爽舒服。 但也因為許多人都掛在火車車廂外，所以每年印度都會因火車事故而死掉數萬人，令人難以置信，真的很恐怖！
小甜嘟爸爸
為什麼印度火車的車頂、車廂外能坐、掛那麼多人呢？最大的原因是印度更加更傾向於窮人，印度人現有完全的火車乘坐自由權，每一個印度人都可以自由地乘坐火車，可以自由的選擇坐在車內或者車外。
印度的火車規劃發展過於傾向於窮人印度進城的短途火車速度都故意開得很慢，為的就是遷就窮人坐到、掛到火車外的強烈願望。生活在郊區的窮人進了城工作後，晚上可以很方便的坐在火車頂回家，完全不必擔心被鐵路警察趕下車；也可以掛在車廂外面，完全不必擔心被拘留罰款。
印度因為是一個大國，地理跨度比較大，火車比汽車而言，就是比較普遍的運輸工具。而且印度不少人比較窮，汽車買不起或者加不起油，再加上公路路況不好，所以出門選擇火車的人很多。
特別是邊遠地區的窮人基本都坐火車，因為印度土地大片平原，英國殖民者在當時乃至印度獨立後都大力發展火車交通，所以火車相對便利。
窮人既然沒錢，印度政府就想出一個辦法，開通時速10-20kg的低速火車客運，滿足偏遠地區的出行。
在印度，乘坐火車購票，不僅僅有坐票、站票和臥鋪票，還有“車頂票”、“掛票”等，也就是我們看到的
那種扒著車窗、扒著車門，和坐在車頂上的那些“座位”，都是需要買票才能乘坐的。雖說需要買票，但是鐵路職工不會冒險去收他們的票錢。
印度是世界第二大人口國家，其中四分之三為極度貧困農民，居住在農村，交通工具嚴重匱乏。選擇掛票是窮人們在重大節日才會選擇的，是信仰驅使他們選擇的。每年因掛票死亡人數據說上萬，可窮人們也沒有辦法啊。
印度氣候常年高溫炎熱。印度氣候屬於熱帶季風氣候，全年都是高溫，加上印度火車車廂老舊，根本沒有空調。乘客與其呆在擁擠的車廂裡，還不如掛在外面涼爽舒服。 但也因為許多人都掛在火車車廂外，所以每年印度都會因火車事故而死掉數萬人，令人難以置信，真的很恐怖！
第一美女
對於印度這個國家，我們的第一印象就是髒亂差，其實印度國內的基礎建設也非常的差，很多城市來往都非常的不便。在印度的很多鐵路系統都是19世紀的英國人造就，而印度到現在還在運行這些鐵路系統，到現在已經不能滿足印度人極快增長的人口運輸需求。因此造成了印度人坐火車非常的擁擠，擁擠到都掛在火車的外面。
印度交通不發達，火車少，人口多，所以很多人為了坐火車進城就只好扒火車了。
為什麼印度火車的車頂、車廂外能坐、掛那麼多人呢？最大的原因是印度更加更傾向於窮人，印度人享有完全的火車乘坐自由權，每一個印度人都可以自由地乘坐火車，可以自由的選擇坐在車內或者車外。印度的火車規劃發展過於傾向於窮人印度進城的短途火車速度都故意開得很慢，為的就是遷就窮人坐到、掛到火車外的強烈願望。生活在郊區的窮人進了城工作後，晚上可以很方便的坐在火車頂回家，完全不必擔心被鐵路警察趕下車；也可以掛在車廂外面，完全不必擔心被拘留罰款。
人掉下來的事情是經常發生的，因為很多人都掛在火車的車廂外，安全沒有保障，所以每一年印度都會因為火車事故而死掉很多人，相當的令人難以置信，這真的太恐怖了。
山外山FJH
印度火車速度慢。
印度每天都有人命喪鐵軌之下，見怪不怪。
跪射俑
其實這種現象只發生在印度的極少地方，算是印度的一種特色之一，這些爬滿了人的火車其實是一種慢車，這種車慢到可以直接從任何地方隨便爬上運行中的火車。印度有不少的節日，當遇到節日的時候，火車的運力就不能滿足人們的需求了，這時候人們就需要蹭車了。節日過去之後，這種現象自然就不會發生了。印度的火車站沒有檢票口，一切的檢票是要到上車後才進行。
在印度，乘坐火車購票，不僅僅有坐票、站票和臥鋪票，還有“車頂票”、“掛票”等，也就是我們看到的那種扒著車窗、扒著車門，和坐在車頂上的那些“座位”，都是需要買票才能乘坐的。雖說需要買票，但是鐵路職工不會冒險去收他們的票錢。
印度是世界第二大人口國家，其中四分之三為極度貧困農民，居住在農村，交通工具嚴重匱乏。選擇掛票是窮人們在重大節日才會選擇的，是信仰驅使他們選擇的。每年因掛票死亡人數據說上萬，可窮人們也沒有辦法啊。
景行行止11
這是抽象的貶低印度，在印度這個文明古國裡，有中國學不完的東西。中國人才幾天不穿開叉褲，還在嘲笑別人。
盛自友
這種圖片是有重大節日開闢的專用通道。而且車速很慢。平時你看到這樣的景象。
Nancheng舊人
其實在特殊情況下，掛人那麼慢的走，會沒事的，上車的都是能行的人麼，老弱病殘肯定不搭。但畢定危險些，不可小視。
