國內的小型SUV市場的發展，經歷了三個階段。
第一個階段是在2013年前後，福特翼搏、別克昂科拉、雪佛蘭創酷等第一批“先驅”車型正式開闢了小型SUV細分市場，不過並未讓它蓬勃發展。因為這個階段的小型SUV，都有空間小、後排座椅靠背陡的問題，作為價格超過10萬元的定位，實用性的短板太過明顯。
第二個階段則是2015年之後，本田繽智、XR-V以更大的乘坐與儲物空間、更好的舒適度，真正引爆了小型SUV市場，直到現在依然佔據著這一市場的主導地位。不過這兩款車也並非沒有缺點，1.5L/1.8L的動力表現過於平淡，內飾質感、功能配置也都乏善可陳。
到了2018、2019年，小型SUV市場才真正成熟起來，期間各個品牌推出的車型，都改掉了早期空間不足、舒適度欠佳的問題，而大眾品牌也正式以途鎧（T-Cross）進軍這一市場。而除了實用性之外，質感、配置甚至操控樂趣，也逐漸成為小型SUV的特質。東風雷諾的科雷繽，便是這一階段讓我個人最喜歡的一款車。
所以，最近考慮買車的消費者是幸運的，因為市場上已經有太多綜合實力突出、且各有特色的候選車型，那麼在已經非常擁擠的小型SUV市場，在備受關注的傳統強者XR-V、強勢品牌大眾的途鎧以及新進角色雷諾科雷繽之間，到底該如何選呢？
科雷繽的第一個優勢，是動力
雖然同為小型SUV，科雷繽、XR-V和途鎧的定位還是有明顯不同的。科雷繽的售價區間為9.98-14.48萬，途鎧從12.79萬起售，次頂配的價格已經超過了科雷繽的頂配，而XR-V的起售價也高達12.79萬，頂配價格17.59萬已經直逼緊湊級SUV。
不過，價格還不是三款車型定位差別的最大因素，而是動力總成。途鎧和XR-V都採用了低配自然吸氣、高配渦輪增壓的發動機配置，其中自吸版的動力都屬於“夠用”或“勉強夠用”的級別，XR-V的1.5L有著131馬力的動力，但零至百公里加速已經直奔11秒開外，而途鎧的1.5L發動機只有113馬力，官方的零至百公里加速成績是14秒。
所以對動力稍微有點要求的消費者，在考慮XR-V和途鎧的時候，會直接把自吸版Pass掉，不過這樣一來，預算就直奔15萬了。因為途鎧的1.4T版門檻為14.79萬，而XR-V 1.5T的價格門檻為14.59萬。這個價格除了能輕鬆買到大部分自主緊湊級SUV的頂配之外，也能夠到不少優惠比較大的合資緊湊SUV了。
相比之下，科雷繽的動力優勢就非常明顯了。全系1.3T渦輪增壓發動機，除了最低配的手動擋為低功率版本，自動擋全部都為159馬力的動力，峰值扭矩270牛·米，已經達到市場上主流1.5T的水平。
除此之外，科雷繽的這臺1.3T發動機，並不只是一臺普通的動力出彩的發動機，這是雷諾與奔馳聯合開發的一臺全新發動機，不僅會用在科雷繽上，也搭載於奔馳剛剛發佈的七座SUV車型GLB車型上。所以在這臺發動機上，出現了當前最先進的一些技術。
比如能夠防止氣缸“溼壁效應”的中置噴油嘴，噴射壓力達到了250Bar；氣缸壁採用的BSC鏡面熔射技術，可以降低氣缸運轉中的摩擦動能損失；三角形的橫截面缸蓋，在降低整體重量的同時也進一步降低了油耗。除此之外，VTC智能電子可變氣門正時系統、電控洩壓閥、集成式排氣歧管以及可變排量機油泵等技術，都出現在這臺1.3T發動機上。
這一整套技術規格，代表著當前小排量渦輪增壓發動機的頂尖水平，也是市場上為數不多能夠和豪華品牌共用的引擎之一。具體表現如何，筆者前段時間曾經試駕體驗過這臺車，可以留到待會的操控對比部分細聊。
操控對比：好開是基礎，好玩是追求
絕大多數考慮SUV的消費者，對操控樂趣都不會有太高的要求，畢竟論操控性的話，SUV相比轎車有著天然的劣勢，一臺小型SUV能夠做到靈活好開，車主就不會有什麼抱怨了。
在這一點，途鎧和XR-V都做得不錯。雖然1.5L版的途鎧，動力總成的表現不如1.4T+7DCT那麼迅捷，但它的底盤還是有著大眾一貫的任勁兒與質感。在20萬元以內的車型中，歐系車的底盤表現都要普遍好於日、韓系品牌。
當然，對動力要求比較高的話，就是另一碼事了。途鎧1.5L和1.4T版本的動力差距非常大，而且6AT變速箱也進一步拖累了動力響應，即便只有1.3噸左右的整備質量，這臺車開起來也實在算不上輕快。稍微多踩下油門，轉速飆升的發動機就開始費力地嘶吼起來。
雖然底盤質感不錯，但大眾對途鎧這款車似乎完全放棄了對操控樂趣的追求，它的轉向力度很輕，虛位非常大，以至於每次拐彎、轉向，都需要比預想中多打小半圈，才能獲得自己想要的轉向角度。很明顯，這就是一臺絕對家用取向的車，佛系車主可能不會有太多抱怨，但它也確實承擔不起更多的操控樂趣的要求。
而XR-V從誕生之初，就是一臺目標明確的家用SUV，老款車型只有1.5L和1.8L發動機，到了2019款更新時，終於在高配版上裝上了1.5T發動機，動力徹底不是短板，儘管這也像是迫於滿足國六法規的無奈之舉，這臺車的整體調校，依然是平淡如水的風格。
相比途鎧，XR-V的1.5L版動力強了一些，CVT變速箱的響應也很快，能夠很快地理解駕駛員的意圖並作出反應，上高架、高速也基本能滿足需求。和CR-V相似，XR-V只是一臺好開的車，但絕對談不上好玩。
可是，第一次試駕科雷繽，很快就感受到這臺車性格的與眾不同。它的尺寸不大，但第一腳油門踩下去，卻感受到一種大排量車型厚重、沉穩的性格，這和絕大多數同級車型初段油門非常敏感的設置截然不同。
就算是速度逐漸提升，科雷繽依然保持著一種沉穩的性格，它的油門響應並不慢，初段比較含蓄，但你想要多少動力，只要稍微深踩踏板，馬上就能給到。
它的轉向手感也和同級的其它車型完全不同，整體力度偏沉，同時也保持著適當的緊繃感，皮質方向盤的手感也很細膩（而XR-V和途鎧在15萬以內，全都是塑料方向盤），路面的起伏與細小顛簸都有一定的保留，讓駕駛員能夠與路面保持一定的溝通感。
底盤的質感，是典型歐系車的風格，相比途鎧要更硬朗一些，但遇到顛簸時卻並不會覺得不舒服，濾震非常乾脆利落。和轉向手感的設置一樣，科雷繽的底盤調校，也傾向於保留一定的路感。
也就是說，雷諾對科雷繽駕駛質感的調校，並非簡單地追求靈活好開，而是希望它成為一臺好玩的小型SUV，能夠讓駕駛員享受開車的過程。它的轉向手感、底盤質感，配合有點過剩的動力水平，和市面上的其它小型SUV形成了鮮明的對比，營造了一種同級罕有的駕駛質感。
更重要的是，這種質感，也並非僅僅侷限在操控性上。
怎樣才算一臺精緻的SUV？
科雷繽、XR-V、途鎧這三款車型，外觀和內飾的風格各不相同，XR-V整體造型比較圓潤，途鎧則很像是價高的Polo Plus，科雷繽則是三款車型中最為動感的一個。外觀偏好，見仁見智，我們沒必要聊太多，但是在內飾的設計和質感上，還是能分出個高低的。
XR-V是四年前上市的車型，雖然今年進行了改款，但設計、用料和之前基本保持一致。機械儀表盤、鑲嵌在中控臺上的屏幕、整體非對稱的中控佈局，沒有明顯的亮點，但如果不對比的話，也算是同級的主流水平，沒有過多可以吐槽的地方。
作為今年剛剛上市的新車，途鎧的內飾設計算是比較保守的，整體依然是我們非常熟悉的內飾佈局，在頂配版上配備了10.2英寸的全液晶儀表，但主銷版本依然是傳統的機械+屏幕的組合。
相比之下，科雷繽的內飾就讓人眼前一亮了，從13.48萬的版本開始，採用了9.3英寸的縱置中控大屏，而中、低配的8英寸屏幕，在同級中也依然領先。因為有了這個大屏，整個中控佈局就可以做得非常簡潔，配合全液晶儀表，整體氛圍個人的感覺，不像是一臺頂配不到15萬的合資小型SUV的車艙。
對比具體細節部位用料和做工的話，三款車的差距就變得非常明顯了。
和大眾其它車型一樣，途鎧的車艙整體質感就是“硬”，整個途鎧的車艙，除了座椅之外，幾乎再沒有什麼摸起來軟的部位了。中控臺、車門板全都是硬塑料，就連車門上乘客經常會接觸到的扶手位置，也是整塊的硬塑料。
大眾車型的特色，是做工精細，所以它可以通過精準的裝配工藝來彌補用料的不足，但這只是討好眼球的做法，真正接觸到各個部位時，還是透出明顯的廉價感。
相比途鎧，XR-V在內飾車艙的用料上稍好一些，中控臺的主體材料是皮革，車門扶手的位置也採用了軟性材質。不過它的整體氛圍卻並不高級，因為缺乏鍍鉻飾條、鋼琴烤漆這類提升質感的細節處理，整個車艙的觀感顯得有些灰暗。
而這款車內飾最大的槽點，是在17.59萬的頂配版以下，全都採用了塑料材質的方向盤，真皮座椅也侷限在了頂配版本。
科雷繽的整體車艙氛圍，是明顯超出同價位競品的。在用料上，中控臺出現了軟性皮革包裹和類金屬質感的拉絲面板。在主副駕大腿側、車門扶手的位置，都採用了軟性皮革的包裹。
除此之外，在很多細節上，這款車也有著這個價位很罕見的質感，例如鑲嵌了小屏幕的空調控制旋鈕，功能性和視覺效果都很出色；
車門扶手、中控臺以及中央扶手等位置，隨處可見做工精細的雙縫線；
縱置的懸浮式中央大屏，邊框做了類似彩色鍍膜的工藝；
而科雷繽從11.98萬的中間檔版本就開始配備皮質方向盤和座椅，門檻遠低於它的另外兩個對手。在不知道售價的情況下，同時體驗對比這三款車型，科雷繽無疑是“看起來”最貴的那個。
而具體看配置的話，科雷繽全系標配了LED大燈，從11.98萬的版本，就出現了六氣囊、倒車影像、定速巡航、天窗、四門車窗一鍵升降和後排出風口，而這個價格對於XR-V和途鎧，只勉強能買到1.5L的最低配版本。
總結
筆者在科雷繽上市前，就曾試駕體驗了這款車，體驗到它的綜合產品力之後，我猜測這款車的主銷版本售價最少要到13萬元以上，高配版本則會接近XR-V、途鎧的高配版本，達到16萬元以上，而最終公佈的價格卻遠低於我的預期。
但是，科雷繽這款車真正的優勢卻並不是價格，它有著當下小型SUV不具備的質感和操控樂趣，在已經非常擁擠的小型SUV市場，如果你對操控表現和內飾質感有比較高的要求，實際上可以選擇的車型並不多，科雷繽就恰恰彌補了競品小型SUV的空白。
文｜樸言
圖｜樸言
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