上汽大眾帕薩特的碰撞測試成績公佈之後，輿論譁然，此前甚囂塵上國產合資車型減配言論這次徹底得到了實錘。截至目前，C-IASI總共公佈了44款車型的碰撞測試成績，其中23款為合資品牌旗下的全球車型。既然是全球車型，中國有，美國肯定也有，這23款車型當中誰在中國市場偷工減料？我們一看便知。
讓我們看看誰在坑騙中國消費者
寶馬3系2018款在美國IIHS碰撞測試中每一個項目都是G（優秀），而國產的華晨寶馬3系2018款在乘員安全指數方面只獲得了A（良好），正面25%偏置碰撞只獲得了M（一般），與美版車型的G（優秀）相去甚遠。好在換代之後，美版3系與國產3系在碰撞安全方面達到了一致，各項成績均為G（優秀）。
雷諾科雷傲在IIHS沒能查到，暫時不討論。本田雅閣乘員保護雖然在C-IASI獲得了G（優秀），但其正面25%偏置碰撞和側面碰撞兩個項目均為A（良好），而美版雅閣全部為G（優秀）。
國產的2018款3系安全性不如美版
大眾途觀L是中美安全差距最大的車型之一，在C-IASI的正面25%偏置碰撞中，途觀L僅獲得了P（差），而在美IIHS的正面25%偏置碰撞中，途觀L卻是G（優秀），可謂一個地下一個天上。同樣差異巨大的還有帕薩特，上汽大眾生產的帕薩特號稱使用了大眾集團最新的MQB平臺，但在正面25%偏置碰撞中A柱彎折成90度，只拿到P（差），而使用上一代PQ46平臺的美版帕薩特在該項目卻是G（優秀），新平臺安全性不如老平臺，是大眾的設計實力倒退了嗎？
豐田凱美瑞、奕澤等幾款車型中美版本碰撞測試成績基本一致，在此不做贅述。
本田思域自從上市以來一直火熱，即便機油門的爆發也沒能阻擋其銷量的上漲。在C-IASI的測試中，思域正面25%偏置碰撞為A（良好），側面碰撞為P（差），側面碰撞之所以拿P是因為B柱發生了斷裂。而美版的思域不管是正面25%偏置碰撞還是側面碰撞，都拿到了G（優秀），國產思域偷工減料基本實錘。
途觀L和思域，真是讓人開了眼
北京現代領動在C-IASI的正面25%偏置碰撞中獲得了G（優秀），表現不錯，但在側面碰撞中只獲得了P（差），與美版車型全G（優秀）的成績有一定差距，究其原因是國產版本低配車型缺少了側氣簾導致的。國產的日產西瑪正面25%偏置碰撞僅獲得M（一般），而美版西瑪全部為G（優秀），可以看出日產西瑪國產之後也有一定幅度的“縮水”。
C-IASI可以說是中國車市的一面“照妖鏡”，某些合資品牌，一方面在中國市場賺得盆滿缽滿，一方面降低車輛安全係數，置中國消費者生命安全於不顧。特別要指出大眾和本田兩個品牌，在中國市場銷售的車型一個斷A柱，一個斷B柱，但同款車型在美國市場卻“堅如磐石”，如果這還不算歧視中國消費者，那什麼叫歧視？中國消費者的生命不如美國消費者的生命珍貴嗎？
帕薩特已然成為了大眾的笑柄
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