11月28日，國際海事組織（IMO）海事大使、原交通運輸部副部長徐祖遠在2019上海航運交易論壇上帶來《注意防範航運業在區塊鏈、數字化應用中的風險》的主題演講。
2019上海航運交易論壇在上海舉行
徐祖遠提到，在轉型和發展的耦合作用下，看到最大的興奮點是航運業如何從信息化時代走向智能化時代。其中最大的關注點是智能化給行業帶來機遇的同時，還有什麼樣的風險？
徐祖遠具體講了三方面問題：一是應用，二是風險，三是防範。
徐祖遠在2019上海航運交易論壇上發表演講
在應用方面，徐祖遠特別提到了區塊鏈技術。他表示，近幾年來，航運市場一直在嘗試利用新技術推進轉型發展，在降低成本、提高效率、信息共享等方面確實進展很快，已經被看作航運業新的發展動能。其中最熱的是區塊鏈，“區塊鏈技術或許是引領新時代航運的新潮流。”
徐祖遠表示，區塊鏈有兩個基本的特徵，一是去中心化，一是安全性。這兩個特徵應用到航運業，就等於沒有了中間商，去掉了中間商後，各個節點之間相互驗證，任何一個節點都不能私自改變契約的要件。同時，任何一個節點如果遭到破壞，不會影響整個系統的正常運作，可以減少單證流轉的時間、成本，提高效率，也可以減少資金的收復，顯著節約成本，是未來航運發展中新的趨勢。
“正因為區塊鏈有這兩個特徵和行業應用上的優勢，這三年來，我們統計應用區塊鏈技術的項目越來越多，而且大家積極主動地發起項目。集裝箱企業的表現尤為突出，幾乎所有班輪公司都參與其中，這將為集裝箱運輸的數字化、標準化和互通性開闢新的操作途徑。”徐祖遠說。
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談及航運業在數字化進程中的風險，徐祖遠表示，網絡攻擊、信息安全、系統故障、操作失誤、數據壟斷等風險目前呈上升趨勢。
第一，關於網絡攻擊風險，徐祖遠表示，根據2019年全球海事問題跟蹤數據顯示，未來十年，網絡攻擊以及數據竊取對航運業的影響比較大。對於航運業來說，攻擊的不僅僅是岸上的操作系統，還有可能針對海上航行船舶的攻擊以及船東日常商業運營過程中進行攻擊，很多病毒通過郵件、U盤、個人終端上惡意應用的軟件攜帶進系統，造成系統癱瘓。這樣的風險，特別是對船上的指揮系統、操作系統進行嚴重破壞，可能會導致船毀人亡。
第二，關於信息的安全風險，主要是業務數據洩露。徐祖遠表示，會導致航運企業蒙受重大的經濟損失。“現在都在搞大數據，很多航運公司的信息安全的風險主要來自於部分IT功能業務外包、數據共享開放、多源數據融合、電商平臺等，還有內部人員缺乏安全意識，個人數據不正當使用造成了事故。”
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第三，關於系統故障安全風險，主要是由於IT系統故障導致無法開展正常業務的風險。徐祖遠表示，當前，航運業對電腦的依賴程度明顯上升，一旦癱瘓，所有的操作全部停下。自動化程度越高，港口的操作系統如果出現故障以後，帶來的是港口癱瘓性的嚴重後果。大量的數據處理，如果沒有可靠的保障系統支撐，可能造成嚴重崩盤。
第四，關於操作失誤風險，操作失誤歷來是航運業的主要原因。數字化使得人參與的決策程度降低了，但人在操作中間可能帶來的失誤風險，那就是不可避免的。“不能認為有了這種自動的系統，操作人員可以按照自動化，不擔責任地去操作，帶來的後果同樣會使經濟蒙受巨大損失。”
第五，關於數據壟斷導致的數據黑洞。徐祖遠表示，數據化以後，一些企業憑藉先發展起來的航運優勢，不斷壟斷行業數據，但這些數據進去了不往外放，這種壟斷帶來影響最大的可能是政府行政管理的被動。
第六，關於航運的治理和監管重構的風險。“當數字航運、智慧航運發展到一定程度之後，必將改變原有的流程，或者進行流程的再造，港口經營和航運服務不再是傳統的模式，服務的邊界將會變得非常模糊，出現你中有我，我中有你的業態。”
那麼，面對上述風險該如何防範？
徐祖遠認為，一是要提高網絡安全意識。根據調查顯示，在全球五十大船公司裡面，有44%的船公司網絡安全防範十分薄弱。2019年全球海事問題跟蹤報告顯示，網絡攻擊和數據竊取、自動化的技術以及人工智能等方面的準備程度還處於比較低的層面。
二是應用區塊鏈技術。通過應用區塊鏈技術，在航運交易平臺系統中，構建一個全新的身份管理系統，讓篡改難以隱匿。區塊鏈的分佈式存儲架構，也可以使航運企業的網絡系統、調度系統、結算系統更加乾淨透明，令黑客無所適從。區塊鏈技術在數據存儲、區塊鏈之間互為連接，某一處的數據篡改，也能找到篡改的地方和來源。
天津國際郵輪母港
三是建立風險防範機制。目前很多國家和組織都相繼出臺了有關網絡安全的指南，為航運界提供指導。
四是建立有效的網絡安全管控制度。首先要審視企業本身的安全，整個網絡系統包括岸上和海上的每一個環節都要進行風險評估，確定哪些系統、數據和接口沒有受到保護，進入的數據會出現哪些風險要予以關注，建立起適合自身架構及運行機制的網絡信息安全管控制度。
五是要有應急預案。沒有預案的準備，遭受損失是必然的，沒有遭受那是很幸運的。
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