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大家好，我是社長。
「電動車公社」之前有過幾篇真實車主內容。
《我買了輛比亞迪，王傳福親自來4S店交車！》
《這是去年“程價比”最高的車！到底怎麼樣？》
《開了1個月蔚來ES6，我準備賣掉家裡2臺油車！》
《開了8個月威馬，漏風、掉電、空調差勁，但我不後悔！》
這幾篇內容一經推出，在公眾號及各大平臺都受到好評，很多網友私信我說，在這樣一個到處都是水軍貼、媒體收錢不敢說話的時代，希望能更多地看到這樣跟車相處最久的真實車主的內容。所以，我們正式開通“真實車主”板塊啦，儘可能高頻率給大家帶來更多真實車主的內容。
當然，如果你從事的是汽車相關行業，不管是各類工程師還是各家銷售、技術專家還是設計師，也都可以私信我，加入我們的智囊團，一起推動汽車行業的這場偉大變革。
一直有很多還在觀望要不要買電動車的朋友在公眾號上問我們，“低溫對電動車的影響到底有多大？”
為了幫助大家理解這個問題，我們找了一個在極端溫度下使用的比亞迪車主，他所在的城市最低溫度甚至能達到零下30度！
昨天他更新完第一篇使用體驗後，很多人都在催他趕緊更新續集：
因為今天的文章才是關鍵！
在這篇文章裡，他將會用實際體驗告訴大家，冬天對續航影響最大的到底是什麼？
並且他的經歷可能會讓很多人不敢相信，零下17度、山路、開了暖風，他的元EV360的續航竟然能高達280+公里？這可是一輛NEDC都只有305的車呀！
哈哈哈更新來了！很精彩，我不多說了，大家自己看吧～
（本人實車）
為保證內容的真實性，以下所有內容為車主親筆所寫
新能源汽車自從面市以來，熱度就從未減退。一提到純電動汽車，冬季的續航里程是繞不開的話題，一直以來都被廣大車主詬病。作為一名純正的北方純電動車主，親身經歷教你如何應對寒冬。
看過上一篇的都知道，我昨天剛把我在新疆烏魯木齊零下30度裡開電動車的體驗跟大家分享。文章結尾給大家留了個懸念，說今年我放了個大招，讓我的續航縮減非常少，很多網友留言，催我趕緊更新。
再簡單介紹下背景：
本人是一位比亞迪元EV360車主，官方綜合續航里程是305公里。新疆的冬季最冷的時候能達到-30攝氏度以下。-30度手機都能直接凍關機，兩輪的小電驢直接走不了。然而在這種極寒的溫度下，我的小元居然還是能正常開，只不過…續航里程只有可憐的80公里。
去年冬天，整個論壇的車友都笑稱我的車為“元EV80”。看到這裡，很多人都會天然的認為續航里程的巨大衰減是低溫造成的，然而事實並非如此。
三元鋰電池的耐低溫性能非常好，冬季續航里程衰減的罪魁禍首其實是空調。這一點不是我瞎說，在昨天的文章裡我也有提到，比亞迪官方的人來檢測時，也跟我說了一樣的話。
去年的冬天也算是勉強熬過去了，今年冬天我想必須要做出改變了。我要拆掉之前那個柴油暖風機，改裝原車空調，徹底解決冬季續航衰減的問題。
首先有請今天的主角登場：
這個東西叫做柴油駐車加熱器，這並不是什麼高科技的新鮮玩意，多年以前，它就已經廣泛應用在半掛車，貨車，卡車上。主要用途是在冬季給發動機進行預加熱，油箱保溫以及車廂供暖。
由它代替了原車的PTC加熱器給車廂進行供暖，可以大幅度降低電耗，提高續航里程。
廢話不多說，先放上改裝之後的內飾圖，可以看到，其實只比原廠多了兩個開關，一個是駐車加熱器的開關（紅色的按鈕）另一個是原車PTC的開關（也就是原車暖風系統）。
在日常駕駛中我使用駐車加熱器給車廂供暖以達到降低電耗，提高續航里程的目的，但此時需要通過獨立的PTC開關將PTC關掉，因為柴油加熱器使用的是原車冷卻液管路。
如果兩個同時運作會有問題。但在充電的時候則需要打開PTC，關閉柴油加熱器，因為冬季充電需要用PTC來加熱電池保證充電效率。
下面看我們的主角：駐車加熱器，不大，兩塊磚頭的大小，我將它固定在了防撞鋼樑上，然後將其接入原車空調的管路上，現在的工作原理就是：駐車加熱器加熱防凍液，從而給車內供暖。
這是接口處：
首先要把發動機艙底蓋護板拆掉，然後將發動機聲音模擬器拆掉安到別的地方去，騰出來的位置把駐車加熱器固定在防撞鋼樑上。
然後把防凍液接口拔掉將防凍液接到一個瓶子裡，等全部裝好之後再倒進防凍液壺裡。把防凍液接口拔掉插到駐車加熱器上面，這樣的話，駐車加熱器就可以直接燃燒加熱防凍液了。
這是發動機艙，駐車加熱器在下面防撞鋼樑的位置，而油箱就放在了電控上面，油箱是定做的，約12L的容量，柴油加熱器每小時油耗約0.4L。加滿一箱柴油，大約夠燒40個小時，柴油加熱器的水泵油泵等等輔件的電，是從原車小電瓶接的。
這裡分享一個經驗給想要改裝駐車加熱器的車友，在購買柴油加熱器的時候，推薦大家買進口的，國產的噪音比較大。我的這個開啟後在車內是聽不見駐車加熱器工作的聲音的，反之用國產的就會比較明顯。
這是油箱，加#35號柴油
這是駐車加熱器的進氣和排氣，排氣管我是接到了車尾。
這是駐車加熱器的進氣口
這是排氣管，接到車尾
改裝駐車加熱器先分享到這裡，只要你的車採用的是水暖的空調，就可以使用這套改裝方案，解決冬季暖風帶來的高耗電問題，從而提高冬季續航里程。
裝是裝好了，那效果怎麼樣呢，是騾子是馬還得拉出去溜溜。
於是我專門抽了一天時間來進行續航測試，目的地是烏魯木齊縣冰達坂，在提前的規劃中發現，目的地是沒有充電樁的，並且北方冬季路面結冰，車主冬季都會換成雪地胎，雪地胎對地面摩擦力大，因此能耗要比四季胎高。
此行共有三個人，全程140公里，來回280公里，並且從地形圖可以看出，地勢比較複雜，要翻山越嶺，海拔落差達到1500米以上。這對於電動車來說，絕對是一個嚴苛的考驗。
得嘞！老規矩，里程清零，油加滿，電衝到了99％，最後1％要平衡電池，所以通常時間比較長，不等了直接出發。新疆天亮的比較晚，出發時間8：35分，天還是黑的，此時市區室外溫度-9度。車內空調28度。
一路快速路國道走到了烏魯木齊縣，隨著海拔的增高，室外氣溫也越來越低，到了早上9:39分時，室外氣溫已經是-17℃了，太陽已經升起了。
繼續往前出發，一路的風景真的不錯，很美。
到了上午的11:00，一共跑了108公里，還剩45％的電，因為一直在上坡，因此上來比較耗電。下車曬曬太陽，山上的空氣真是新鮮，雖是-16度，但陽光曬在身上暖洋洋的。
休息一會繼續往前走，再往前是一個峽谷，走進去能看到路面上有掉落的碎石，並且風特別大。考慮到安全，沒有多做停留和拍照，快速行駛儘快走出去。
我去過繁華的上海，走過文化古都西安，流浪過燈紅酒綠的成都，但依舊鐘愛新疆的風景，無法自拔。
新疆四季分明，每個季節都有不一樣的景緻，讓人應接不暇，心曠神怡。
因主要目的是測試車輛續航，所以沒有多做停留就選擇了返程。
返程一路很順利，相比起上坡，下坡路非常省電。回來路上，一路同行的同伴都累了，一路上睡覺，我一個人開車不方便拍照。直到回到了市區，已經是下午的16:19了，只剩下5％的電了，儀表上的“小烏龜”也出現了，此時的市區室外-5℃。
測試也接近尾聲了，最終里程270公里，剩餘5％的電，耗時8個小時左右。加之出發並未充電至100%，這一趟難度極大、溫度極低、考驗極為嚴苛的路程跑下來，竟然基本接近工信部的NEDC宣稱的續航。
為了給大家參考這8個小時的空調總共用了多少錢，我到了一家中石油加油站，加油的小夥很詫異，加個油把引擎蓋打開幹嘛。哈哈哈……
當我給他解釋之後他開始好奇的問東問西（無非就是：能跑多少公里啊，充電在哪衝啊，衝多長時間啊，冬天是不是跑不遠啊）
隨便寒暄兩句，油就加滿了，加的-35號柴油，單價6.98元/升，一共加了2.18升，共15.21元，合算下來每小時油耗0.27升。
這可是我開了8小時28度暖風空調的消耗呀，完全能接受，並且在保證了空調的情況下，在手機都會分分鐘凍關機的極寒地區，塊頭明顯更大的電動車的續航成績卻幾乎和溫熱帶地區的車友們持平。
加完油續航所剩無幾，直接回家充電了，開到家門口只剩下2％的電了，此時已經行駛了280公里，表顯還剩5公里的續航里程。
趕緊插上電充起來。
行程結束後，總結 一下。出發99％的電，跑到2％行駛了280公里，還剩5公里續航。
三個男人，加上冬季雪地胎的摩擦力，-5℃ - -17℃的環境下，時速50km/h~90km/h，97％的電行駛280公里。距離官方給的續航305已經很接近了。
我在家充電0.39元/度，這款車是42度的電池，加上充電損耗，充滿約需要50度電，也就20塊錢不到的電費。按測試的280公里續航來算，用了15.12元柴油給空調供暖，合算下來0.054元/公里。20塊錢電，合算下來0.072元/公里。加起來一個0.126元/公里。冬天電費+空調的使用成本也就0.131元/公里。
我加了很多QQ群，微信群，群裡的車友一看到我新疆的就問我：“你那裡這麼冷，買純電動車怎麼想的？”
所有人都覺得在北方的寒冬裡，純電動汽車電池衰減會非常嚴重，北方不建議使用純電動汽車。
但我用我的真實體驗證明了，影響電動車續航的根本不是低溫，而是暖風。
傳統燃油車的暖風是發動機燃燒出的熱量傳到車內供暖，而純電動汽車沒有發動機，使用了PTC來供暖，PTC最大功率7kw，也就是1小時7度電，全部用的電池組的電。
對於我這個車來說，哪怕PTC以60%功率運行，每小時也需要消耗近5度電，就是40公里的續航里程啊！一小時就白白耗掉40km續航，試問續航還能遠嗎？走城市快速路還好一點，要是在市區遇到個晚高峰堵車，距離沒預算好的，都要趴在路上喝西北風。
純電動車的用車成本低，行駛品質好，很多人都想嘗試，但冬季的續航里程卻讓很多北方的車主望而卻步，其實冬季只要解決了暖風問題，續航里程就不再是問題。純電動汽車依然是家用，上下班代步，短途旅行最好的選擇。
在此，也對各大純電動汽車的廠家提出一點疑問，柴油加熱器並不是什麼新鮮的高科技產品，廠家沒有理由不知道這個東西的存在。
而且多年以來，半掛車，貨車已經對這種產品進行了大量的實際驗證。為什麼廠家就是不願意採用柴油加熱的方案，而非要使用PTC呢？難道僅僅是為了純電動而純電動嗎？難道用戶的體驗就不是最重要的嗎？
（在這裡要給原廠使用柴油加熱供暖方案的威馬點一個贊）
我的分享差不多就到這裡了，希望我的分享，能為廣大電動車主溫暖過冬帶來些許幫助，也希望廠家能從用戶體驗的角度出發，開發出體驗更好的純電動汽車產品。
記得持續關注「電動車公社」哦，他們計劃這兩週就給大家放出10款熱門、熱銷車的續航榜單，據說有大料！我已經準備好瓜子花生了……
比亞迪車主 相惜歐巴
2020-3-2
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前段時間，我們根據銷量和熱度榜
剛做了11款熱門車的真實續航測試
當我們把這11款車的電全部跑光
結果讓人大跌眼鏡！
回覆「續航」，就可以看到啦！
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