随着越来越多购车者的进入，当下正成为一个火热竞争的风口。激烈互搏的各家品牌，也会迎来许多重磅车型的入场。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。
奔驰C级
外形层面，作为一款足够耳熟能详的车，奔驰C级却依旧是华贵雍容的代言。“小S”、“豪华标杆”这些名词似乎都不足以概括它和美好的关于。整体设计不算崭新，却依旧是华贵雍容的代言。观感优雅。足够得体地扮演着一辆秀丽精致的小资豪华车。甚至可说，对于就吃这一套的目标消费者而言，它依旧是那个看了就出不去的选择。
内饰则是华贵雍容的最直观体现。木纹、皮革、金属等高档材质的融入，构筑出明确的档次感和豪华感。石英钟、皮革金属等高档材质的融洽，也足够贴合受众内心关乎档次的定义。中期改款后的10.25寸中央大屏已具备相当科技感，只是不被支持的触控，多少拉低了这套内饰的档次。
乘坐空间方面，C级主打的长轴距版车型延续着品牌一以贯之的舒适，座椅的填充具备一定的弹性，两侧的护翼提供了较为妥帖的包裹，缝线装饰带来了一些运动风味和品质感。只是全系缺席的后排座椅放倒功能，多少不够日常使用的周全。
动力层面，以主流人群关注的25-35价格带而言，奔驰C级主打动力款型为搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配48V轻混系统的260车型。相对较小的排量虽并未踩入“三缸”这样一个泥潭。但对消费者而言，相比同级别主流2.0T机型，总有些理解与接受的门槛。
“轻混”这两个字，也隐晦地表露了这套系统的上限。它只能是起步、滑行时一臂之力的畅顺，却无法成为车辆行进时切实有效的推动。所发挥的作用，虽然能在城市路段下，将相对羸弱的动力还算妥帖地掩藏，但在80Km/h时速以上中段再加速工况下，相比另两款大力出奇迹的2.0T车型，多少能感到些若有似无的软脚。
操控层面，奔驰C级也贯彻着与动力相符的儒雅风味。转向柔顺、悬架坚实硬朗且富有韧性，奔驰感足够鲜明，甚至有着一些陆地城堡的意味。全系标配的可变转向比，非但未曾调制出动感十足的操控，反而使整车轻柔得不着痕迹。
奥迪Q3
新款奥迪Q3前脸的主要变化一句话就可以总结，就是变得更像Q8了，除了没有溜背的车顶以外。全新Q3全系标配带转向辅助功能的LED自动大灯和LED日行灯。因此前脸整体的多边形设计给人更直接的视觉冲击。从大灯到中网再到雾灯，搭配机盖上的多条棱线，说这台Q3很有个性应该没有异议。
全新Q3的侧面线条十分硬朗，特别是前后轮上方隆起的线条很像是一个肩膀，刻画出一些肌肉感。前后轮之间的腰线也更加深凹，线条更是笔直。除此以外，全新Q3不像Q5L加了那么长的轴距，车身侧面更加和谐。
内饰层面，全新Q3采用了奥迪家族最新的“三块屏”设计，配合风格理性的金属点缀，保持了奥迪一以贯之的科技范儿。
在内饰的科技感方面，推荐车款“35 TFSI 进取致雅型”采用一款8.8英寸车机，配合新的MMI车机系统，操作逻辑清晰，界面干净简洁，反应迅速。带有声音反馈，但没有A6L等高线车款的震动反馈。下方的物理按键区虽然长相复古，但操作手感细腻，带有阻尼感，体验很好。
传统机械式档把设计虽不够时尚动感，却也足够好用。
全新Q3的前排座椅偏硬，但不是那种生硬，感觉像是比较绵密的海绵填充物，质感很好。座椅的包裹性也很好。因此乘坐的体验相比上一代有了很大的改善。得益于77mm的加长轴距，全新Q3后排乘坐空间比上一代更好。不仅腿部空间相比上一代有所增加，并且坐垫加长给了大腿更好的承托，后排座椅前后可调，靠背角度可调，因此全新Q3的第二排乘客有了很不错的自主性，哪里不舒服可以自己调整，实用性有了很大提升。
为了照顾第二排乘客的体验，在后排座椅两侧还增加了手机槽，所以后排两侧的座椅占用了更多的位置，中央就更加不适合坐人了。除此以外，后排还增加了一个小三角窗，改善车内的采光，缓解压抑感。只是基于MQB平台一以贯表现，地板中央凸起确实有些明显。
推荐车款“35 TFSI 进取致雅型”搭载一台1.4T发动机，匹配一款7挡双离合变速箱，动力相当充沛。动力输出，除了起步阶段偶尔会有轻微的换挡顿挫，整体而言都非常顺畅。双离合变速箱很乐意升挡，但在你大脚油门的催促下也能很快降挡，有一种干脆利落的驾驶感。在高速公路上超车，底气也很足。
操控层面，则是一股浓郁且正宗的奥迪风味。转向手感轻盈，车身动作听话干净，车辆动态能很好跟从驾驶者的意图，几乎所有持有合法驾照的人都能很轻松地把它开得很快。对于热衷驾驶的人来说，它似乎少了一些驾驶乐趣，但是这种轻松的驾驶感，正是奥迪的用户所钟爱的。
雷克萨斯NX
外形层面，NX车款采用了家族式纺锤形前中网设计，不过中网内部使用了竖向的格栅。并对半分离式大灯组样式进行了调整。整体观感大气犀利且富有趋势。整体线条写意却不凌乱，既与同价位欧系品牌有了足够的区分，也在运动性与豪华感之间取得一个足够恰当的平衡。
内饰层面，NX也维持着与外观设计的三观一致。整体造型强调精致，线条走向与纹路延展阐释出一种别具一格、强调致雅的日式型格。按键旋钮的位置排布，亦坚持着日系一贯的极易上手，与我们习以为常的德味儿豪华，确实有着较为明显的区别与独创性。
动力层面，以全车系主打300h车系来说。自然吸气与混合动力系统的配合，具备有同级别难得一见的平顺自然，拥堵路段下的极低油耗与流畅线性更足以使人印象深刻。只是相比另两款涡轮车型，高速状态下的确欠缺了一些爆发。
操控层面，NX与印象中的雷克萨斯不太一样的地方是，它的底盘是比较硬朗的，有一种德系车的风味，与舒适取向的RX大相径庭。它的驾驶感觉更像IS，重心虽高，在弯道中的侧倾却不怎么明显。当然它也保证了基本的舒适性。而作为一款中型SUV，NX车款的车内空间在同级中并不占优势，但是满足正常的出行需求没有问题。
閱讀更多 丁丁說車 的文章
