價格：68.68萬（補貼後）/75.43萬（補貼前）
可買指數：68%
K50這車讓我想起了特斯拉Roadster。
特斯拉Roadster就是前些天被馬斯克用超級火箭送上太空那款車，這個“電動版蓮花Elise”能有面子上太空，基本可說明它在特斯拉的地位如何。如果說後來的Model S是新能源的革命之作，告訴了世人純電動汽車所擁有可能性，那麼Roadster的地位就是特斯拉的開山之作，後來的Model X、Model 3什麼的都得叫一聲爺爺。
▲特斯拉Roadster
Roadster和K50有一些相似點，兩者都是跑車，而且都還是新能源車，而且最大的共同點是“早”。中國的純電動汽車市場還極其年輕，大量車型還需要依靠政府的補貼才有值得一談的性價比，就在這種不成熟的背景下，前途K50是一款不需要考慮價格的新能源車，官方的基礎指導價格就已經高達75萬，補貼後68萬，因補貼而浮動的價格大概在10%左右——講道理，同價格的車型優惠10%見怪不貴，所以這點新能源補貼不會對K50的銷售產生實質影響。
但即使是公佈價格，之前前途也歷經了十幾次國際性大車展，而在展館裡面前途跑車都有自己的一席之地——新能源在國內的發展越來越大，前途的展位也越來越大，就這樣打了四年醬油之後，在前些天K50終於上市了。其實對比四年前的展車和現在的量產車，我們會發現並沒有什麼不同，或者說幾年前的完成度就已經很高了，到現在才“捨得”上市已經有點晚了。不過好在這並不影響前途K50依然是一部有意思的新能源車。
新造車勢力都存在一個問題，那就是“我的第一輛車”得是什麼形象。
其中一大部分選擇了傳統的SUV，另一大部分選擇了小車，前途是那個不走尋常路的，選了高性能跑車。這個領域對大部分人來說是遙不可及的，是陌生的，甚至是一個很浪費的東西。但跑車能夠存在有又說明一種極致，因為跑車本身重心極低，軸距極短，轉向極準，動力極強。符合這些個條件的車，即使是傳統品牌也就那麼幾款車，而新能源跑車更是鮮有耳聞。
而且滿足單一條件也說明不了問題，蔚來ES8跑得也挺快的，可這車開起來有什麼意思呢？本質上它還是一個在城市間通行的大塊頭SUV，相對而言K50這種新能源車會好玩很多。
K50這個高性能跑車擁有百公里4.6秒的加速能力，最高時速200公里，78.84kwh的大容量動力電池組能讓車輛擁有380km的續航里程，看數據相比汽油車並不出眾，但在上市的時候，穿插而過的電機高轉鳴叫，以及高速通過展臺確實能夠把情緒調動起來。
而至今我還沒見過有上市會是這樣的：這個會場在廠區裡面，廠區的道路就是賽道，對，是賽道。看到公佈價格時那幾輛K50展車嗎？五分鐘後它們將在這個廠路里以街道賽的形式互相追逐。最後，冠軍亞軍季軍在展臺慶祝，香檳噴出來有兩米高。
▲廠區賽道上的K50安全車
前途汽車老總陸群回憶品牌創建史的時候，總是強調前途是由一群愛車的工程師建立的，同時大多有主機廠的工作經歷。陸群自己則在北京吉普工作了十三年，在他剛創業的時候，前途也不是什麼能造跑車的新勢力新品牌，而是個給主機廠提供解決方案的設計公司，工作性質和前些年著名的同捷差不多，並且那時候還不叫前途，叫長城華冠。
這種工程設計公司，有一個特點就是工程師賊多，因為他們只需要滿足主機廠的需求，沒有主機廠條條框框的限制——主機廠要面對的是消費者，政府和股價，所以主機廠需要營銷，做公益活動，管理經銷商，而對於工程設計公司，他們只需要拿到單子、完成單子就行。
在這種工程師氛圍下，前途汽車誕生了，之後他們第一個成果就是高性能跑車K50。
在上市發佈會上，利用廠區道路賽車，或許這就是工程師式的浪漫吧，沒有什麼高大上的場地，也沒有炫酷的歌舞表演，上市會就在自己廠子裡搞，賽車也在自己的廠區裡搞。你看，人們紛紛過去與賽車手合影，與跑車合影，我鑽進車裡，假裝自己喜提前途K50，俗不可耐，但誰在乎呢？遇到一款有意思的車，遇到一些有意思的事，大家都會情不自禁。
不過後來想想，這種玩法是有資本的。首先人家有個廠子啊，沒有廠子的話只能跑到外邊租個場地搞發佈會，而且還得租個場地搞賽車。同時他們擁有能量產的跑車，湊得齊這6輛，在賽道里還能保持穩定表現，你看，有底氣的人說話就是大聲點的。
聽說前途為了這個廠子投了20億人民幣進去，上市發佈會之前，前途順道讓我們進去參觀了一下，在裡面大家看到了前途K50的框架——由全鋁合金打造的車體，以及由碳釺維合成材料拼接的車身。這也是前途砸錢自建工廠的最主要原因之一，因為製造工藝的問題，目前主機產能兼容的生產線不多。
▲K50的全鋁車架
但砸錢自己做廠子不會是隻造前途K50一款車，前途汽車蘇州工廠有五萬輛的年產能，而我們用腳趾頭想想都知道K50這車一年賣不出五萬輛，所以之後前途會有更普適性的產品。甚至，代工其他造車新勢力的產品，這是很有可能的，就像江淮/廣汽之於蔚來，黃海之於威馬，海馬之於小鵬一樣，前途汽車也可以成為代工廠，而且在對於新能源車輕量化架構及車身這方面，前途的經驗或許更充足。
駕仕結語：
不得不說，從展車亮相到量產上市，四年時間對於一款車來說拖得太長了，這差不多是一款車量產的開發時間，因此前途K50本身也有一些不太完善的東西，比如4.6秒的百公里加速對於一款雙電機跑車來說並不算快，還有1.9噸的車重對於任何一款高性能跑車來說都是硬傷，相比之下只有19英寸的輪轂倒是小問題，因為能換。如果以2014年的眼光去觀察，這是一個很震驚的水平，但現在不是這樣。
但我們也要意識到，能有人開這個頭很有必要，十幾年前特斯拉的Roadster同樣性能不突出，但這並不妨礙特斯拉之後造出了Model S。關鍵在於，K50讓我們感受得到純電動跑車是什麼樣的，向我們展示了以後各類自主純電動高性能車的雛形。至於K50的問題在哪、賣什麼價格，那都只是前途衡量一款高性能跑車的尺度而已。至少，怎麼樣才是一款有意思的新能源車？前途用K50給這個市場交待了答案。
文｜坂道
圖｜坂道
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