側重操控一般推薦轎車，但奧迪是個例外。

奧迪A4L新款平臺從MLB降級MQB，前者是針對縱置發動機的整車平臺，後者是針對橫置發動機的整車平臺，級別上MQB要低一級。橫置發動機平臺的特點是車身重量主要集中在車頭，橫置發動機與橫置的變速箱都在壓前輪；這種佈局即使實現了適時四驅也是有些遺憾的，僅依靠傳動軸以及後橋分動結構無法有效平衡前後車身重量，頭重腳輕的車身對於失控極限的控制能力略差一些。

參考上圖前輪被壓則輪胎與地面的摩擦力更大，後輪沒有足夠的壓力則摩擦力會小一些；那麼在高速過彎時的慣性作用力成為橫向的推力，這一力量一旦大於後輪摩擦力則會造成甩尾側滑失控。這就是橫置前驅以及橫置四驅車的缺點，操控感只能說適時四驅比前驅強，但與縱置四驅系統對比還是差。

奧迪Q5L仍然是縱置發動機的平臺，發動機縱置則變速箱與傳動軸也需要縱置，碩大的變速箱對於平衡車身重量會有比較理想的效果。而且SUV的車架用料本也比轎車多一些，這也是平衡前後配比的理想方式。不過SUV的車身高則重心高，過彎時車身側傾感會比較明顯，理論上側傾程度加大也會降低操控極限；但好在德系車的懸架調校往往偏運動，也就是比較硬，所以操控感即使是SUV也是不錯的。

除了發動機佈局的不同以外，橫置與縱置結構的四驅系統也存在較大的差異。因為縱置發動機是通過變速箱末端的分動箱實現向前後橋傳遞動力，與分動箱集成多片式離合限滑差速器可靠性更高。但是有一點需要說明，奧迪A4L與Q5L兩車的四驅版都取消了Quattro的核心部件-託森差速器，前後橋的動力無法實現隨摩擦力的自行調整，操控感與普通的適時四驅車沒有什麼不同了。

兩車對比奧迪Q5L在驅動形式方面佔了一定優勢，前後五連桿式獨立懸架也能帶來理想的車身姿態控制，對於業餘汽車愛好者而言這臺車的極限已經很高了。如果想要操控感非常好的四驅轎車還是建議看一看寶馬3系，這臺轎車是縱置全時四驅，操控感肯定會比A4L以及Q5L理想一些，不過加速性能比A4L差，預算在這一範圍還沒有十全十美的車。

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天和Auto

作為BBA之一的奧迪汽車，其市場表現一直都很給力，無論是作為SUV車型的奧迪Q5L還是作為豪華熱銷轎車的奧迪A4L，都是不容小覷的實力車型。題主主要是在奧迪A4L四驅版與奧迪Q5L低配版之間糾結，那麼我們就來對比看看這兩款車的特點，再做選擇。

首先是奧迪A4L四驅版。奧迪A4L並不想讓自己的表現過於浮躁，所以它刻意將油門調校得偏沉一些，這樣車主如果想要獲得更大的動力輸出就需要將腳下的力道有意放大一些，這樣的駕駛操作感與奔馳轎車的想法有些不謀而合，如此一來，便讓整車姿態更加平穩。同時，奧迪A4L四驅版在高速上或者是崎嶇道路上的表現要比普通兩驅版來得更為出色，舒適性表現也是非常給力的。

再來說說奧迪Q5L低配版。奧迪Q5L的舒適性很不錯，不過對比身為轎車的奧迪A4L還會略遜一籌，但是奧迪Q5L勝在擁有更為出色的行車視野以及更寬敞的車內空間。動力部分，奧迪Q5L使用的是第三代EA888渦輪增壓發動機，匹配的是7速雙離合變速器，發動機和變速箱之間的配合非常默契，日常駕駛車輛的時候都有著充沛的動力儲備。奧迪Q5L很好地兼顧了舒適性和支撐性，在高速行駛的時候，駕駛者會充分感受到前多連桿式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的懸掛系統對於車輛的良好支撐性。同時這套底盤懸掛系統對於振動的過濾性表現很不錯，值得點贊。