自家講譚
為什麼不會呢？
既然題主提到了出車禍，那我們就只關注安全方面。
IIHS是美國安全保險協會，這個協會是由多家保險公司出資，他們希望能合理評估汽車在發生碰撞時的表現，以此來評估發生碰撞時車輛的賠付成本，由此確定保費的金額。
由於它沒有必要也沒有必要接受廠家的充值，並且測試規則和項目非常合理，所以IIHS的測試結果在世界範圍內得到認可。
在這個碰撞測試中，最頂級的獎項（TSP+）以及次頂級獎項（TSP）的獲得者，在安全方面是值得肯定的。
然而在2019年的頂級安全車型中，似乎顛覆了很多朋友以往的認知：
在一堆日系和韓系品牌中偶爾能看到幾臺德系豪華品牌BBA，美系更是隻有克萊斯勒Pacifica在列，並且是TSP，也就是說，美系品牌在TSP+的獎項中全軍覆沒。就連以安全著稱的沃爾沃，由於向雷神之錘的大燈造型的妥協，在燈光這一項上的成績不能讓人滿意，導致它與最佳安全車型失之交臂。
車門能站人的大眾不見了，鋼板賽坦克的美系車也不見了，鐵皮薄、為了縮減成本不計手段的日韓系霸榜了。
或許有的朋友會說，這是美國在售的車，合資生產的車會縮水簡配！
沒錯，但是我們來看看縮水後的各家的安全表現如何。
中國也有類似美國IIHS這樣的機構——C-IASI（中國保險汽車安全指數）。
之前鬧的沸沸揚揚的思域在測試中B柱斷裂事件，就發生在C-IASI的首批測試中。這樣的結果讓思域在側面碰撞僅得到了P（較差）的成績。
對比思域在IIHS，幾乎相同的測試標準下取得了優異的成績：
幾乎已經是國產後簡配的實錘了。思域雖然在車外行人安全指數及車輛輔助安全指數有著優秀的表現，拿到了兩個G（優秀），但是最關鍵的車內乘員安全指數只有M（一般）的評分。
思域M-G-G的成績絕對算不上好，讓我們來看看其他車型。
曾經的加價神車，換代後似乎不溫不火的途觀L，由於正面25%偏置碰撞測試中的糟糕表現導致該項結果僅為P，並且，由於對車外行人的保護不夠優秀，只獲得了A（良好）的成績，途觀的最終成績為M-A-G，這樣來看甚至不如思域。
十代本田雅閣：G-G-G
八代豐田凱美瑞：G-G-G
豐田奕澤：G-G-G
本田凌派：M-G-G
大眾邁騰：A-G-G
別克昂科威：A-G-G
別克GL8：M-A-G
所以，我們可以看到，兩田作為日系品牌的代表，整體上的安全水平在合資品牌當中屬於非常優秀的水平。
當然，一定會有不少朋友不願相信碰撞測試的結果，而去相信可能是朋友說的或許是網上看的“我上次有一回……”，或是一些零散的圖片，之後回來唾棄，“日系車真是個移動棺材！”
每一次的事故都是偶然，再撞1萬次都不一定能撞出相同的結果。類似這樣的圖片在其他車身上同樣能找得出來。
為什麼寧可相信這些圖片也不願意相信更加全面、客觀的C-IASI或是IIHS呢？
