自家讲谭
为什么不会呢？
既然题主提到了出车祸，那我们就只关注安全方面。
IIHS是美国安全保险协会，这个协会是由多家保险公司出资，他们希望能合理评估汽车在发生碰撞时的表现，以此来评估发生碰撞时车辆的赔付成本，由此确定保费的金额。
由于它没有必要也没有必要接受厂家的充值，并且测试规则和项目非常合理，所以IIHS的测试结果在世界范围内得到认可。
在这个碰撞测试中，最顶级的奖项（TSP+）以及次顶级奖项（TSP）的获得者，在安全方面是值得肯定的。
然而在2019年的顶级安全车型中，似乎颠覆了很多朋友以往的认知：
在一堆日系和韩系品牌中偶尔能看到几台德系豪华品牌BBA，美系更是只有克莱斯勒Pacifica在列，并且是TSP，也就是说，美系品牌在TSP+的奖项中全军覆没。就连以安全著称的沃尔沃，由于向雷神之锤的大灯造型的妥协，在灯光这一项上的成绩不能让人满意，导致它与最佳安全车型失之交臂。
车门能站人的大众不见了，钢板赛坦克的美系车也不见了，铁皮薄、为了缩减成本不计手段的日韩系霸榜了。
或许有的朋友会说，这是美国在售的车，合资生产的车会缩水简配！
没错，但是我们来看看缩水后的各家的安全表现如何。
中国也有类似美国IIHS这样的机构——C-IASI（中国保险汽车安全指数）。
之前闹的沸沸扬扬的思域在测试中B柱断裂事件，就发生在C-IASI的首批测试中。这样的结果让思域在侧面碰撞仅得到了P（较差）的成绩。
对比思域在IIHS，几乎相同的测试标准下取得了优异的成绩：
几乎已经是国产后简配的实锤了。思域虽然在车外行人安全指数及车辆辅助安全指数有着优秀的表现，拿到了两个G（优秀），但是最关键的车内乘员安全指数只有M（一般）的评分。
思域M-G-G的成绩绝对算不上好，让我们来看看其他车型。
曾经的加价神车，换代后似乎不温不火的途观L，由于正面25%偏置碰撞测试中的糟糕表现导致该项结果仅为P，并且，由于对车外行人的保护不够优秀，只获得了A（良好）的成绩，途观的最终成绩为M-A-G，这样来看甚至不如思域。
十代本田雅阁：G-G-G
八代丰田凯美瑞：G-G-G
丰田奕泽：G-G-G
本田凌派：M-G-G
大众迈腾：A-G-G
别克昂科威：A-G-G
别克GL8：M-A-G
所以，我们可以看到，两田作为日系品牌的代表，整体上的安全水平在合资品牌当中属于非常优秀的水平。
当然，一定会有不少朋友不愿相信碰撞测试的结果，而去相信可能是朋友说的或许是网上看的“我上次有一回……”，或是一些零散的图片，之后回来唾弃，“日系车真是个移动棺材！”
每一次的事故都是偶然，再撞1万次都不一定能撞出相同的结果。类似这样的图片在其他车身上同样能找得出来。
为什么宁可相信这些图片也不愿意相信更加全面、客观的C-IASI或是IIHS呢？
