一直以來通用五菱給我們的印象都很樸實耐用，它旗下的品牌寶駿也一樣把低調務實變成自己的產品標籤，由寶駿所出品的車型不僅價格美麗，而且各種配置、尺寸在同級車裡都很出色，像寶駿510、530都是各自細分市場中的優秀產品，上市就成為黑馬，如今寶駿推出的首款電動車型E100也一樣沿襲這個傳統，6月份全國上市7月份就賣出6千多臺，剛上市就出名毫無疑問說的是寶駿E100。
比起成功收穫消費者喜愛的寶駿E100來說，由長安出品的奔奔EV就很淒涼了，從2017年上市至今，奔奔EV的巔峰月銷量也沒有超過3千臺，這不免讓人好奇，為什麼寶駿E100就能取得成功。從售價來看，寶駿E100只有兩款車型，價位區間為3.98萬-4.88萬，頂配也並不高昂，月薪2000能辦分期也能輕鬆負擔；奔奔EV全系共有6款車型，售價區間4.98萬-8.18萬，起步價接近但頂配價格天差地別。
在尺寸上，寶駿E100很清楚自己代步車的定位，車長2488mm、軸距1600mm，3門2座恰好可以裝下，人坐在裡面不會有不舒服的感覺，不存在頂腳頂頭，東北大漢也能輕鬆坐在副駕駛上，後備箱並不大，但能夠裝下平常的登機箱、小揹包，買菜或是零食的購物袋更是無壓力；奔奔EV則更加捨本逐末，它的車長3730mm、軸距2410mm，配備有5門5座，換做是尺寸更大的飛度後排空間都會力有不逮，更何況是本身數據就有待提高的奔奔EV呢？而且更大的車長讓它不能像寶駿E100一樣輕鬆找到停車位，或是在面對擁堵時進行穿梭。
續航方面，寶駿E100全系續航里程都是250km，而奔奔EV有210km和301km兩種續航里程，前者比寶駿E100的續航短，後者的價格卻得6.98萬起步，比頂配寶駿E100還貴了2萬出頭，所以兩相結合之下，願意選擇奔奔EV的車主自然不多。而寶駿E100的電池容積為24kWh，結合目前谷峰充電的電費來看，充滿一次電只要15塊，使用寶駿E100來通勤毫無疑問是經濟又省錢的選擇。
至於配置，這裡選擇6.18萬的奔奔EV EC260 豪華型與4.88萬的寶駿E100 智享型作對比，兩者的差價就2千，但是寶駿E100要比奔奔EV多出牽引力控制、車身穩定、無鑰匙進入/啟動、前排5 USB接口等配置，可見這2千的差價並沒有提升奔奔EV的綜合產品力，反而凸顯出了寶駿E100的性價比。
除去以上靜態產品點之外，對於一款通勤車來說行駛過程中的舒適性也必須得優秀，這方面奔奔EV選擇了常見的前麥弗遜式+後扭力梁式非四輪獨懸，這套搭配優點就在於成本低、易維修，但缺點就在於濾震效果比較一般，乘坐起來比較顛；寶駿E100選擇的懸架結構是前麥弗遜式+後單臂式四輪獨懸，相比起奔奔EV的後板懸結構來說，寶駿E100的乘坐體驗無疑要更舒適，在面對城市路況的時候寶駿E100也能更輕鬆的駕馭，通過減震帶也不會有明顯的顛簸。
總的來說，寶駿E100能夠成功並不是一件偶然的事情，第一它瞄準目前比較空白的家用代步車市場，所面對的競爭其實遠不如燃油車市場勁烈，第二寶駿E100的性價比夠高，應該具備的配置都很齊全，250km的續航里程也不存在通勤不夠用的情況，正常用車半月一充電已經足夠，第三寶駿E100的車身尺寸確實夠小，面對複雜的城市道路時，它能夠輕鬆的穿越大街小巷，讓車主不再面對堵車和停車難的問題，可以說寶駿E100的成功正是因為它找準了方向和時機，相信在未來寶駿E100的成績將越來越好。
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