艾ai艾
年報中的說明是：本行正在積極推進公開發行A 股可轉換公司債券工作，因此暫未研究2018年度利潤分配方案。
銀行股陸續公佈了2018年年報，普遍利潤表現不錯，分紅也不錯，尤其是工行，僅是年度分紅，股息率就已經超過4%，比普通的理財產品都要好。
交通銀行歷史分紅也不錯，2016年和2017年，都是利潤的30%左右進行分紅，折算下來股息率並不低。
我的理解是，交通並不是不分紅，只是分紅方案待定。很可能在可轉債方案確定後，會有分紅計劃出來，或者延遲到2019年半年報再公佈分紅計劃，可以再等等。
評估銀行業最重要的一項指標是資本充足率，從年報看，交行數據並不錯，並沒有明顯的流動性或壞賬的風險。新發行600億可轉債後，對資金是有利的補充。而且，可轉債和普通債權還有區別，最後很可能是被原股東定向認購，直接轉股，從債務變權益。
中國的銀行算是屬於典型的公用事業，可能不會有很大的增幅，但利潤一直客觀。彼得.林奇在《戰勝華爾街》裡就提到：公用事業股很不錯，因為分紅相當豐厚，但是成長股能讓你賺大錢。
整體來說，即便暫時不分紅，應該問題也不大。
康愉子
沒有看到交通銀行的具體分紅方案，也不知道交通銀行是不是不分紅派息。按照以往幾年分析，交通銀行的分紅具有比較好的持續性，一般是在利潤的百分之三十左右。無論是否分紅，2018年交通銀行的利潤增長速度達到了近幾年的新高。而且利潤總額也是歷年以來最好的。對於分紅派息，有些公司在發佈年報的同時會公佈分紅方案，有些公司會單獨發佈，沒有硬性規定。部分公司也會在一季報或者半年報期間公佈分紅方案。現金分紅一方面考慮現金流，另一方面考慮是否有新的投資項目。總而言之，分紅與不分紅，股東的權益不會發生變化，股東的資產總額是相等的。如果公司有更好的投資項目，不分紅也許是好事。分紅還有除權，繳納紅利稅，不分紅，如果公司經營能力強，還可以生成複利。具體是什麼原因，有待觀察，自己要進行獨立思考，避免因為某些人利用“消息”，矇蔽不明真相的散戶做出錯誤判斷，造成投資虧損。個人認為，作為投資，持有交通銀行就應該長期投資，不被短期股價波動干擾。“理性投資，價值投資，長期投資”，對於2018年具體分紅方案，暫時不予考慮。
注：交通銀行含有H股，分紅方案要經過股東大會表決通過，不能聽風就是雨。
麻辣SC
我的頭條號寫過一篇銀行的分析（這個是鏈接：
https://www.toutiao.com/i6600735434362323460/
），其中就講到了交通銀行存款與貸款的質量相對於其他六家銀行有很大差距，交通銀行與中國銀行是墊底的。但是分紅還是有錢的。交通銀行2018年的年報對分紅的解釋是，正在研究可轉債發行，因此暫時沒有研究年度分紅方案。
交通銀行的《公司章程》明確規定了，本行在當年盈利且累積未分配利潤為正的情況下，應主要採取現金方式分配股利，每一年度以現金方式分配的利潤不少於該會計年度集團口徑下歸屬於本行股東的淨利潤的10%，根據交通銀行的年報數據看，2018年歸屬於股東的每股淨利潤0.96元，那麼按照公司章程，2018年度的分紅每股最少要達到0.096元才符合要求。
但是重點不是在於分紅，而是在於可轉債。交通銀行發行可轉債，目的是為了降低整體的資金成本，提高流動性，交通銀行的資金成本大銀行中是很高的，2018年負債成本2.6%，而工商銀行的負債成本只有1.65%，交通銀行的負債結構情況不妙，資金成本低的客戶存款只佔68.11%，而資金成本特別高的同業存款及借款與債券佔比達到31.89%，再加上交通銀行的定期存款多，活期存款少，因此流動性偏緊，而可轉債的利息極低，與活期存款相當，因此交通銀行考慮以可轉債來補充流動性。交通銀行這個做法還是偏向於懶人做法，不去找活期存款，怕累，直接發行可轉債，輕鬆.一如既往的經營風格：成本加高一些，做業務舒服一些。
西格瑪的化學
怎麼看？業績好，不分紅。從理論上來說不可取。
首先傷害了廣大股民的熱情。不管多少，要讓股民能感覺到公司管理層呵護大家的信心。
深層次看，這是銀行對整體經濟下行的擔憂和防範於未然。手上留有足夠的現金對於銀行抗風險能力會大大增強是不言而喻的。畢竟銀行出現風險是系統性風險，管理層當然不希望在自己的任期內出現這樣的汙點。
只是希望當經濟走出低谷，銀行能給始終不離不棄的中小股民一個滿意的回報。畢竟資本市場是以逐利為目的的。
我就這個表情看…
老牛726
銀行股向來分紅毛毛雨，這也是銀行股估值低的重要原因之一。
剛哥129339286
全球經濟下滑，多個經濟大國紛紛下調經濟預期，都對經濟前景擔憂，防止流動性風險做準備。
聚焦交易
是變相侵犯股東權益！變相擴股！
