William57868125
奇瑞星途TXL、魏派VV6，兩車的四驅版三大件至少有兩件不在同一等級。
星途TXL的價格已經確定為12.59-17.59萬，其中加長版起售價13.59萬、加長四驅版17.59萬，這臺車對不對的這個價格可以看一看動力傳動。
發動機為奇瑞自主研發的1.6T缸內直噴渦輪增壓機，技術方面看得到的亮點不多不過一直比較有神秘感，最大功率145kw、峰值扭矩290N·m的參數對於1.6升發動機而言也還是不錯的，只是作為小排量使用的渦輪增壓器效率還是差一些，要在2000轉才能達到最高轉速持續輸出到4000轉。
變速箱為格特拉克7擋溼式雙離合，額定最大輸出扭矩320N·m、無雙質量飛輪或減震器，最高轉速支持到7000轉；這臺變速箱定義為中等扭矩車輛的高效化傳動器，同款變速箱如中華V7等車也在使用，穩定性可以接受但低速頓挫的優化比較一般，這是沒有掌握核心技術自主研發生產的弊端。
四驅版整備質量1.709噸，推重比為115.27Hp/T，理論上性能表現應該挺不錯，不過奇瑞官測的百公里加速成績僅為10.5秒，這一水平只能說一般。
同樣作為四驅版的VV6整備質量1.81噸，推重比為108.84Hp/T，僅看這一參數性能會比TXL更差，不過排量大一些扭矩也有優勢所以破百還能做到9.1秒，性能有一定領先。
VV6使用的發動機為長城自研GW4C20NT缸內直噴增壓機，最大功率145kw、峰值扭矩355N·m（2000-3200轉），扭矩儲備更大但增壓器發力區間較窄，不過真實表現已經說明了還是可以接受的，畢竟作為緊湊級SUV重量已經比TXL這臺中型SUV還要重100多公斤。
雙離合變速箱是長城自主研發的DCT450，額定輸出扭矩達到450N·m餘量充足，技術上有齒輪擺式減震飛輪以及低粘度變速箱油，雙離合模塊採用了博格華納的高端摩擦片、控制系統和液壓控制模塊也是與伯格華納聯合研發，這種取經式的研發雖然不是核心技術的創始者但至少掌握了技術的運用，針對性的匹配對於VV6的平順表現有一定幫助。
所以長城DCT450的表現在哈弗幾乎全系的幾十萬臺車上表現都算合格，至少不比合資品牌的溼式雙離合差。
兩車對比僅論變速箱無疑是VV6有優勢，發動機雖然技術相同但排量不同也不好比較，只是在1.6T發動機中奇瑞的這臺機器真實表現有些不盡人意，遠沒有PPT在近幾年的時間裡吹噓的誇張。
至於底盤懸架方面兩車不太好比較，沒有拆車驗證只能按照廠家公佈的數據大致作為參考了：
星途TXL車身尺寸4775*1885*1706、軸距2800mm，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿，整備質量1.709噸，車身高強度鋼比例為70%。
WEY VV6車身尺寸4625*1860*1720、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜、後雙橫臂式獨立懸架，整備質量1.81噸，車身高強度鋼比例為68%。
兩臺車分別為B級和A級多少有些差距，至於安全水平應該都不算差；不過VV6四驅版的指導價雖然也在17.5萬但優惠也達到了接近1.5萬，在星途沒有放開優惠之前性價比顯然是VV6四驅版更高，尤其是配置還要比星途TXL多出道路標識識別系統，這項配置是決定L2級輔助駕駛功能能不能實現的核心。
選擇應該不用糾結，星途TX和TXL的性能沒有預期的高，同價位短軸版不如選擇F7或者探界者、長軸版兩驅版不如唐燃油、四驅版看看上文吧，奇瑞迷之自信。
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天和Auto
星途是國產寶馬，你們不要看不起，真是好車，，
13809413366
星途TX/TXL
星途TX/TXL全系搭載的這臺1.6T發動機是奇瑞自主研發的第三代機器了，其最大功率為197馬力，最大扭矩為290牛米，與之匹配的是7擋雙離合變速箱，這臺發動機的動力參數表現還是非常不錯的，在同級別的車型當中還是有優勢的官方給出的，0~100公里每小時的加速時間僅為10秒，成績表現不錯。
vv6我隨便搜了一下結果
皮卡是個球
奇瑞汽車井底之蛙，不是整天說正向研發嗎？硏到被告侵權還被處罰了，你用什麼跟別人對比？山寨車，動力，底盤是真的正向研發？明顯變速箱就不是奇瑞汽車廠的，還三大件，牛逼吹過頭了吧！
用戶52116749068
長城三大件好歹都是自己研發的！奇瑞自主研發技術天天吹第一，怎麼連臺大扭力的雙離合都造不了？！天天吹髮動機熱效率第一，加個速要十秒！
草根年樺
當然是星越T5了
真特馬累
我在賽車場，體驗過這兩個車.感覺星途的地盤更緊湊，更有質感，個人感受
Bruce48609066
倆都不行，我信吉利沃爾沃，但為啥領克01還有這麼多三大件投訴？真不識貨，低速高級貨才創動的，你看手動怎麼可能哆嗦？就因為價格低嘛
東山一老李
我只能說這兩貨色的三大件，有一樣是出自同一家廠商，格特拉克那天七速雙離合變速箱，就看看誰的匹配調教好吧！剩下就是兩大件了！
個人觀點x
當然是奇瑞的三大件好
