日系三強中凱美瑞、雅閣換代都是相當成功的，豐田有TNGA，雅閣大玩小排量配渦輪。天籟即將換代肯定要拿點看家本領才行的啊。放心，特別那班對動力有要求，而且還老埋怨本田不拿2.0T放雅閣的要聽住了。全新一代天籟有2.0T發動機，而且相對老款的2.5L動力提升了65馬力，但油耗降幅達12%
先說這臺發動機有多牛吧，豐田的Dynamic Force 把壓縮比提高到13:1，2.5L自然吸氣輸出209馬力也很極限了。為了防止爆震就用了雙噴射系統。不過，這還是不夠的。因為發動機的壓縮比高低是各有優劣。壓縮比高，可以讓功率更大，但容易溼壁導致所謂的“機油增多”。同時，在中低速和急加速時，壓縮比低是有利的。所以，日產的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機就此誕生了。
其實，就是在連桿底部增加了一個可變機構，可以改變活塞的行程，讓壓縮比可以自由在8.1-14.1之間進行調整。也許說得容易，但實現上成本也是不菲的了。不過，給車主帶來最直接的好處就是，這臺2.0T可以輕鬆輸出252馬力，標稱百公里油耗只有6.6升。當然，這動力的調校還是有餘量保留的。同時放心，對於入門級的車主天籟是不會放過的，2.0L自然吸氣版本依然提供。
當然，車主還是更關心顏值，整車設計修長而且運動，還是有沿用GT-R血統的味道。C柱造型同樣創新，加上明顯的鴨尾式造型和現在全民運動的潮流是不謀而合的了。
內飾的設計不失不過吧，顯得大氣典雅，懸浮式大屏是主流配備，中控臺很簡潔，啟動按鍵安放在排擋杆旁邊。而直列式的排擋杆和旁邊的兩個大杯架，還是不能掩飾的是，內飾設計很有美式的味道。畢竟，這款車在美國是賣得相當好的。
不得不提的是，全新一代天籟還配上ProPILOT自動駕駛輔助系統，自適應巡航定速，跟隨前車，自動剎車，甚至在車道清晰的道路上自動轉向都是沒有問題的。不過要說明，這大概相當於L2級別吧，理解為半自動駕駛是比較恰當的。
雖然都說日產是最牛的沙發廠，但技術的日產從來都沒有變過，這臺VC-Turbo發動機可算得上開創了先河。不過，主要看價格吧，如今一臺發動機打天下的雅閣把高功率車型價位拉得好低，天籟2.0T動力就算拋離了對手幾個身位，但車主真正對動力的訴求說不上強烈，真正願意為多了的幾十馬力而埋單的人不多。所以，要讓這獨步全球的技術發揚光大，還是要賣得便宜點啊。
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