一直以來，筆者都很關注MINI。作為一個愛車、愛開車和愛賽車之人，即使開過了市面上大部分的性能車，也開過六百匹以上的超跑，但始終都希望能夠開一次這類“Fun Car”的始祖-Mini。特別是汽車隨著時代的發展，很多曾經的經典名車名字依舊，但卻已經變成體態肥胖臃腫。而Mini雖然已經從英國國籍變成了德國國籍，但至少還在不斷提著自己的堅持，也是比較難得的一件事。
恰逢正在籌劃是否需要換購一臺Mini Clubman的時候，筆者受Mini邀請參加了2018年的媒體試駕溝通會，而筆者也分到了一臺Mini Cooper經典派五門版—現在幾乎是Mini最好賣的車型之一。因此筆者也趁此機會，好好的體會了一下，進化到現在的Mini，究竟是不是還和記憶中的印象一樣。
1、2018的改變
在談談試車感受前，首先例行公事，說說新一季的Mini究竟帶來了什麼變化。首先在外觀方面，MINI的標誌相比之前的產品會更復古。另外，英國米字旗尾燈也會使用在Cooper及Cooper S車型上，相信這也是外觀改進最大的亮點。而內飾方面則在副駕駛側增加了夜晚可變色的發光米圖案，在個性化表達上更獨特。
另外，之前Mini One的中控的收音機被全新的6.5英寸多功能觸摸屏取代，Cooper以及Cooper S車型上則會使用8.8英寸屏。得益於這個改變，Mini的全新智能互聯服務也能夠覆蓋全系車型，更適合現在消費者對於車載多媒體互聯繫統的需求。另外，在選裝方面，全新的“經典派”、“藝術家”和“賽車手”三個版本將取代原來的版本，分別代表著基本型、豪華型和運動型三者，也擁有更鮮明區別的選裝套件，讓消費者選擇時更直觀。
除了這些改變，機械規格也有較大的變化。首先之前的6AT變速箱也全面被全新的7速雙離合取代，廠家表示更具有運動感。同時，之前One上的1.2T發動機也被低功率1.5T發動機所取代（估計是1.2T和7DCT變速箱無法匹配）。相信這也是這次2018版最大的改動。至於這副變速箱表現如何，我們在下面的駕駛體驗相信說說。
2、不”mini“的MINI
剛才說到，筆者這次試駕分到的是一臺5門版Mini Cooper 經典派。其實從第一眼看到這一臺車的時候，你會感覺這臺車並不小，反而有點兒大，甚至比飛度GK5要大不少。不過我查過資料之後，發現除了車寬比飛度寬了32毫米以外，無論車長和車高都比飛度要小不少。而造成這種“看上去挺大"的原因，一方面是由於車身長度為了遷就兩排座椅的空間，車身長度比普通三門版的長了161毫米。但是車頭的長度並沒有比三門版的長，而加長的部分全放在中間乘員艙的部分，導致了整個比例有點彆扭。
另外五門版的四個車輪同樣放在四個角落，軸距比普通版加長了72毫米。整個車子中間部分看上去特別大和長，因此感覺這個車就比較大。
不過，一坐到車內，就知道為什麼五門版推出之前被罵，推出之後這麼受消費者的青睞了。裡面的乘坐空間其實並不小，對於筆者這種1.76米的正常比例身材，前後座都能有比較理想的乘坐空間，後排座椅的腿部空間相比於三門版來說是從”擁擠"變成“充裕”。當然，雖然說和一般以大空間為賣點的小型車相比還是有些距離，但是對於一個後排能正常姿勢坐人的MINI來說，已經是比較理想的狀態了。
後排座椅不是小板凳類型，也不是安裝在後輪上，因此橫向空間有了一定的保障。起碼被“塞”到後排的乘客不會再抱怨。而且五門版的MINI前後都配置獨立的天窗，也能夠為後排增加不少的開陽感。
3、1.5T+7DCT
在2018款的MINI，全新的7DCT變速箱無疑是最大的關注點，因為它將極有可能同樣搭載在同為ukl平臺的寶馬1繫上。首先說說Cooper上搭載的高功率1.5T的三缸發動機，它是和寶馬1系118i完全一樣的發動機，連輸出數據都是一樣。從數據上來說這副發動機並不弱，220牛米的扭矩，136匹的最大馬力，在這臺五門版MINI上可以做出8.1秒的百公里加速成績。雖然說和之前搭載6AT的同型號沒有變化，不過使用6AT變速箱的寶馬118i的9.4秒要快不少。
實際駕駛時，感覺這副發動機雖然說動力反應上是比較靈敏，不過爆炸力就稍微差了一些，即使全油門時帶來的刺激感也很有限。不過，換來的是線性的確很不錯，全段的輸出非常平均，反而有種自然吸氣發動機的感覺，因此用在MINI身上並不像那些渦輪小鋼炮，個人比較中意。除了在怠速停車時發動機的震動有些明顯以外，各方面都比較良好。當然了，噪音大在MINI身上並不能算缺點，加上排氣的聲音也頗雄渾，在駕駛時這種聲浪的確讓人有賽車感。
為了配合這副發動機，在MINI上有三個駕駛模式”Sport“、"Mid"和”Green“分別對應運動、普通和經濟模式。”Mid“和”Green“模式一般用於市區行駛使用，這個模式更多時衝著省油舒適的目標而設定的，並加入了寶馬的空擋滑行功能。一般駕駛時，這個模式會不斷讓變速箱升檔。但是這副發動機的發力轉速基本要到2000轉，2000轉以下基本沒什麼加速力。因此在使用Mid和Green兩個駕駛模式時，除非突然深踩油門強迫變速箱退擋，否則都是沒有什麼動力感的。因此我建議還是使用Sport模式，整部車會顯得更精神，也更有駕駛慾望。
另外，這次的7DCT變速箱表現是出乎意料之外的好。在試車之前已經做好心裡準備會有頓挫發生，但實際試駕時這副變速箱在任何模式下都非常平順，手動模式連退多擋也顯得非常快速。平常低速行車時也不會有這類雙離合變速箱常見的頓挫和過熱發生，整體的表現更勝於之前那副6AT變速箱。不過筆者試駕的COOPER型號並沒有換擋撥片，只能用新的電子擋杆上加減擋。（這裡吐個槽，建議所有開MINI的朋友如果不是在開長途建議就把扶手箱翻起來，那個東西非常阻礙換擋和拉手剎的動作，特別是激烈駕駛的時候。）因此如果能夠有選配的換擋撥片就好了。
4、5門還有卡丁車的操控嗎？
其實在試這臺MINI之前，這是我最大的疑問。對於很多的消費者來說，”操控感強“的車往往有兩個標籤——“懸掛硬”、“方向盤重”。在MINI五門版上，的確也有這兩個特點。相比其他品牌的車型，MINI的方向盤的確偏重，但採用了電動助力的緣故，前輪的回饋信息並不豐富。在前輪轉向或者壓過顛簸路段時，不太能清晰感受到路面抓地力不同或者指向性的變化。另外，MINI的方向比比較大，左右死點只需要2圈半，理應會有比較靈敏的轉向反應。不過由於軸距稍長的緣故，感覺轉向的靈敏性沒有預料之內的犀利，稍微有點失望。不過初段的轉向反應相比其他偏家用的小型車來說已經快上不少了，相信大部分消費者試駕過後都會印象深刻。
另外，懸掛雖然是偏硬，但是相比普通三門版的已經調軟了，不過這種軟對於乘坐來說還是比較顛。如果要地盤反應的話，這種軟又導致彎中的支撐力有點弱，傾側也比三門版的大了一些。加上五門版的車體比三門版的重，因此在過彎時沒有那種斬釘截鐵的快感，而是稍稍有點笨拙。雖然作為一臺MINI，去跟其他同級車型相比它的操控感已經是非常硬派了，不過冠以MINI的名字時，又感覺有點差強人意的感覺。
不過，總結起來，我覺得不滿意的地方，大多數可能是由於有點期望過高的緣故。在這臺考慮到家用的五門版上，對於大部分人來說，這些缺點都可以被大空間所帶來的好處所掩蓋。而喜歡更硬派的朋友可能會直接選擇3門的版本，相信也是一種市場性的策略吧。
5、總結
試完這臺五門版的MINI之後，可以明白到為什麼這臺車這麼好賣。它同時集合了MINI的外觀特徵和經典元素，又有前後兩排還不錯的乘坐空間，懸掛又調軟了一些，乘坐比傳統的MINI會更舒適。加上它還是有那種讓你感受到硬派操控的調教，還是寶馬新技術的試金石，可謂是集大成之作。很多人購買MINI的時候，往往都是看中了外觀，但因為空間的問題而望而卻步。不過五門版很好的打消了他們心中的顧慮，也提供多一種選擇，自然就讓更多觀望的人去購買MINI。
不過，筆者試完五門版之後，反而有點懷念以前的MINI。筆者開過最早的Morris Mini，那種整臺車簡單到極致，但開起來非常輕鬆的感覺依然讓人非常難忘。但試完這臺新的五門，覺得這臺車的確更精緻，更紮實，更聰明，不過離我心目中的Mini那種簡單、輕巧的印象越來越遠，這是兩種截然不同的做車理念。毫無疑問，現在的MINI非常德味，也更符合現在時下對於汽車潮流的時尚和喜好。雖然MINI現在不斷還在強調英國血統和經典元素，不過它已經從以前的國民車定位，變成了一個寶馬旗下的潮牌。一個品牌要能發展首先就要生存，好明顯寶馬的方式讓MINI活到了現在。對於很多人來說，這臺MINI足夠好玩，無可匹敵。"MINI"已經是成為了一種符號，而不是一個車型，或許這就是MINI未來一直會走的路。
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