一個沒開過賽車的編輯，絕對不是一個好司機。
對一個編輯來說，駕駛水平代表著其“業務能力”——車開的都不如讀者好，還做什麼車評？想提升駕駛水平，除了日常多開多練之外，還需要加一劑猛藥：賽車。
可別認為賽車是多狂躁多不安全的運動，如果學會來賽車，那麼在應對日常駕駛中的突發情況時，一定能更好更快的控車，從而提升行車安全，而且只有上賽道才能真正開出一臺車的極限。
開出一臺車的極限，對於汽車編輯的重要性不言而喻。基於多種原因，我參加了這次博斯賽車圓夢計劃，體會到了原汁原味的賽車。尷尬的是……第一天上賽道就衝出賽道了。
參加這次賽車培訓之前，我也去現場看過賽車比賽，卡丁車和高端賽車模擬器也玩過幾次，所以對賽車有些瞭解。今天主要是想學習一下系統的賽車理論以及賽車駕控技巧。當然了，對賽車和民用車的區別我也是很感興趣的。
培訓場地在北京順義豪霆賽車場，這個賽道是按照FIA F3級別打造的，長度2.2公里，大直道長464米，屬於低速賽道。去的時候學員還沒到齊，剛好有時間讓我仔細研究研究賽車。
沒記錯的話這應該是一臺寶馬的E46 3系，後來和車隊機械師聊天才知道這是一臺自吸直六的325i，可真是臺好車。這臺車之前是車隊用來跑耐力賽的，因為耐力賽更看重賽車的穩定性和磨損等，所以它在動力方面改裝強度並不大。
這臺E46 325i主要改裝的是輕量化和車身強化，其內飾大部分已經被拆除了，只保留了駕駛層面的配置以及兩個輕量化賽車座椅，同時還配備了四點式安全帶以及符合FIA標準的賽車防滾架。算下來這臺車整體偷輕能達到二三百公斤。
同志們二三百公斤什麼概念，車圈有這麼一句話：寧少10馬力，不多1公斤，雖然有些誇張但就是這個理。所以說，輕二三百公斤足以將整個車的動態表現提升一個級別了。
另外這臺車改裝了一套價值幾萬的Endless剎車，一套競技避震，以及一套輕量化輪轂和運動輪胎。另外為了應付惡劣的彎道環境，還做了一些底盤上的改裝。
至於這臺車的動力系統，只改裝了進氣和直通排氣，冷卻系統也有些改動。主體部分則保留原車，還是我們熟悉的2.5L直六自吸發動機+6AT，這套動力系統我就不多說了。
和教練聊天為什麼選自動擋而非手動擋，教練表示賽道新手用手動擋在遇到彎道的時候忙不過來，剎車、降檔、入彎、出彎、給油、升檔全在那幾秒鐘，肯定會亂，所以選擇容易上手的原廠自動擋。
旁邊那臺飛度GK5，是博斯車隊去年的冠軍車，它是手動擋的，而且改裝的比較徹底。
課程內容安排的比較緊湊，先有教練講解理論課，包括如何進入賽車運動、賽車服、駕駛姿勢、注意事項、賽道講解，而駕駛層面的理論則是上賽道的時候由主教練講解。
主教練是職業車手吳若鵬，之前只在媒體報道和比賽中見過他。是一個特別有潛力的賽車手，2017年拿到了F4亞洲錦標賽全年亞軍，並有望衝擊中國第一個F4冠軍。
上半天主要練習的是彎道駕駛，讓我們熟悉賽道和過彎情況。過彎中剎車十分重要，找準剎車點，速度才能降到合理區間，轉彎會從容很多並且不發生甩尾和推頭，這樣就能在出彎時有個較早的時間全油，提升接下來的直道速度。
說起來容易，做起來難，剎車轉彎給油這三個動作都在電光火石之間，而且沒開過賽車根本不知道剎車點在哪，更不知道剎到什麼速度才是合適的，只能靠教練在旁邊指導，多開幾圈自己就找到感覺了。
中午有一個活動是賽道出租車，兩個教練分別開飛度和寶馬帶我們在賽道上全力駕駛，體驗真正的車手速度，當然對自己下午的訓練有很大幫助，至少知道正確的開法了。
下午還是先做彎道訓練，不過這次加入了高難度的調頭彎，走線同樣是外-內-外，但是幅度更大。
之後開始全賽道駕駛，教練仍坐在副駕駛上指揮。在課程中教練反覆強調膽大心細，膽大就是敢踩油門敢剎車，心細是要認真仔細的感知車輛的每一個動態和賽道發生的細小變化。
我膽是挺大的——在後來的競速賽中，二號彎入彎速度太快，車輛發生甩尾，此時應該踩剎車，但我卻直接大腳給油，後來再剎車已經沒有剎車力了，賽車直接衝出了賽道。好在人和車都沒任何事兒，技師檢修之後又重新開始比賽。
最後我的圈速是1分37，和教練的1分32差了一大截，不過已經很滿足了。
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