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昂科威28T和寶馬X1的2.0T怎麼選擇，下面來分析一下。
先看寶馬X1
寶馬X1的2.0t版本入門級售價達到了26.9萬，落地價格超過30萬。這款車車身尺寸4565×1821×1624mm，軸距2780mm,整體外觀並不顯小，天使眼大燈，雙腎型中網，大嘴型下進氣格柵，造型頗為靚麗時尚，側面線條均勻流暢，比例分配也恰如其份，十分動人。動力表現相當充裕，2.0t渦輪增壓發動機，最大功率141千瓦，最大扭矩280牛米，轉速在1250轉便能爆發最大扭矩，低扭有力，加速輕快，油門響應靈敏，推背感十足，百公里加速成績接近8秒。底盤結構，前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，依然是硬朗風格，路感清晰操控性讓人滿意。空間也絲毫不用擔心，非常寬裕，後排腿部空間三拳半，頭部空間一拳多點，坐在車內輕鬆透亮，心情舒暢，後排中間座椅同樣配有頭枕，座椅支撐性很好。配置上全系標配了全景天窗，電子手剎，後視鏡加熱摺疊，無鑰匙啟動，感應雨刷，電動尾門，智能定位，後排獨立空調等等。總體來說寶馬x1還是比較能讓人滿意的。
別克昂科威
昂科威2.0t這款車起售價在23萬左右，相對在價格上更有優勢。外形上比較飽滿厚重，線條勻稱，有力量感，飛翼式前臉造型也更加新穎別緻，整體顏值還算不錯。動力水平也比較強悍，2.0t發動機最大功率191千瓦，最大扭矩400牛米，百公里加速成績也能達到8.2秒。變速箱是一臺6速手自一體變速箱，與發動機匹配比較順滑。底盤上調教更加舒適，濾震性好，細碎的顛簸都能輕鬆化解，車身也沒有多餘的拋跳和回彈，行駛穩健，有高級感。同時全系標配四驅系統，帶後橋多片離合器式限滑差速器，有一定的輕度越野能力，實用性更高。空間上，昂科威軸距在2750mm，前排儲物空間豐富，乘坐寬敞，視野良好，後排地板平整，輕鬆乘坐三人而不難受，後備箱容積也比較大，日常出行各種物品裝載沒有壓力。昂科威在內飾上也比較豪華，視覺和觸覺感受都非常不錯，同級別中數一數二。在隔音上也有獨到之處，關閉車門便能營造出一個獨立的靜謐空間，行駛過程中也非常安靜。配置上非常給力，能用的到的配置幾乎全部配備，讓駕乘感受更加出色。
總結
兩款車一個突出品牌格調，更有面子。一個經濟實惠性價比高，舒適性更強。在品牌和性價比之間如何抉擇，那就要看個人實際情況了。不過我個人更加推薦昂科威，希望回答能幫到你。
李老貓說車
別克昂科威和寶馬X1，一輛是中型SUV，一輛是緊湊級SUV。在同價位區間昂科威可以買到旗艦版車型（31.99萬），而X1則只能買到領先版車型（31.68萬）。從這點來看似乎是昂科威更合適點，不過我們還是要對比來看看。
首先看看空間方面，可能有人會認為作為中型車的昂科威怎麼可能輸給緊湊型的X1呢？的確單從車身尺寸來看昂科威4667x1839x1695mm的三圍的確比X1的4565x1821x1624mm要好一些。
不過自從X1從後驅變成了前驅，它的乘坐空間大大提升，尤其是在軸距方面達到了2780mm，比昂科威2750mm大了那麼一點點。
當然空間方面只是我們選擇SUV的一個要素，發動機方面也是一個重要的因素。兩款車都使用直列四缸2.0T發動機，那麼這方面誰更強一點呢？昂科威這款發動機的最大馬力為260匹，峰值扭矩達到了400牛米，配合9速一體變速器駕駛感受非常舒適。
而X1這款發動機的最大馬力為192匹，峰值扭矩為280牛米，搭載8速手自一體變速器，從參數上來看昂科威比寶馬厲害了不少。不過從整車重量來看，寶馬比昂科威更輕，再加上寶馬的操控一直聲名在外，不過考慮到昂科威配備了適時四驅，這方面兩款車可以說是平手了吧。
最後是配置方面，兩款車的安全配置相差不大，但是昂科威顯得厚道一點，配備了ACC自適應巡航和自動泊車，而這個價位的寶馬X1定速巡航和自動泊車都是要加錢選配的，同時類似車道保持、併線輔助這樣的配置X1是沒有的（昂科威有）。不過X1的防爆胎倒是為它加分不少，在配置方面總體來說還是昂科威略強。
總體來說，X1畢竟是寶馬品牌，品牌力方面相比別克還是要高出一些的，低價接觸豪華SUV的話X1是不錯的選擇。但是如果注重動力和配置的話，昂科威肯定是首選。兩者之間建議還是去試駕感受一下，或者看看更喜歡哪輛車的外觀再做決定。
汽車觀察家
豪華品牌的價格集體下探已經不是秘密。與此同時以別克、大眾為代表，溢價能力較強的非豪華品牌卻在積極穩固自己30萬級別的產品線，所以這就註定了30萬級別購車預算的消費者會陷入兩難抉擇：雞頭或鳳尾。
題主所對比的別克昂科威28T應該是指導價為31.99萬元的四驅全能旗艦版，是全系頂配。
而寶馬X1 2.0T這款應該是整個2.0T系列中的入門級車型——sDrive20Li領先型，指導價為31.90萬元。
昂科威屬於中型SUV，寶馬X1則是緊湊型SUV，毫無疑問前者在三圍尺寸上全面領先後者，但是寶馬X1經過特色化的軸距加長後，竟然還比昂科威的軸距長出30mm。
但就實際乘坐表現而言，寶馬X1竟然在前排頭部空間、後排頭部空間、後排腿部空間還要略微優於昂科威。
意不意外？驚不驚喜？
動力總成方面，兩者均選擇了2.0T+AT變速箱的組合，只不過相較之下，昂科威的2.0T渦輪機動力參數實在炸裂，竟然比寶馬的2.0T渦輪機大了68匹馬力，扭矩也高出了120牛米。
但就實際加速而言，整備質量更小的寶馬X1還是彌補了參數上的劣勢，加速表現基本與昂科威相當，保持在7.3秒左右。
底盤懸架方面，兩車的懸架佈局均為前麥弗遜式後多連桿。
值得說明的是昂科威在轉向節的材質上，要比同級別的漢蘭達、銳界厚道的多，用上了鋁合金材質，所以昂科威的底盤表現可以堪稱穩健且操性表現出色，行駛過程中有著較強的高級感。
寶馬X1並未繼續沿用上一代車型採用的鋁製下控制臂，而是替換為了鋼質衝壓件，雖然材料上有所縮水，但另外配備的電控可調式減振系統為其加分不少，只不過這代X1在使用前驅平臺後，風格也更加偏向於舒適化。
配置方面，自然是頂配的昂科威的強項，什麼車道偏離、併線輔助、主動剎車、定速巡航、自動泊車、感應後備箱等等配置通通都有。
維護保養方面，昂科威充分體現了輕奢的定位，950元左右的小保養費用與寶馬X1的1045元的小保養費用相差不大。
在大保養方面，根據5000公里保養間隔計算，昂科威2.0T行駛6萬公里的保養總費用為12908元。而寶馬X1的保養間隔時間為10000公里，行駛6萬公里的保養總費用為12190元。
昂科威的小保養間隔時間短，6萬公里保養費用也要比寶馬X1稍貴。
總結：
昂科威的優勢在於更全面的配置、更豪華的內飾氛圍、更好的行駛質感與操控感受。
寶馬X1的優勢在於更有影響力的品牌、更優的乘坐空間、更實惠的維護保養。
木子水原聊聊車
寶馬X1見過沒做過😁，昂科威分體軸脫軸隱患的老款是經常駕駛，老款28T6AT動力還可以，就是前懸控制臂襯套分離式連接件設計存在很大安全隱患！這個一直是瞭解的車主們的心病！
原本以為通用在18款上改為一體軸解決了脫軸隱患問題！結果控制臂襯套連接件螺孔設計為開口結構！造成強度問題也發生斷裂失效情況
同平臺的探界者一體軸也失效
結果仔細分析下來如圖所示 
探界者和18款昂科威的一體式控制臂襯套連接件採用開口螺孔設計，當較大的作用力施加在控制臂上，控制臂襯套連接件可能發生形變，由於開口部位擴口效應沒有限位，導致連接件本體形變量擴大，加上應力集中在開口部位可能導致塑性形變甚至發生斷裂導致控制臂失效！這是十足的設計缺陷！斷軸隱患必須召回！至於寶馬X1，底盤懸掛比通用的強不少，其它的變速箱方面，通用9At可靠性堪憂，建議大家多看看！
LBY昂
這個看起來是二選一，其實就是單選題根本不需要比較，有30萬誰還會去買個別克？昂科威配置再高，即使高一個級別，如果在各項指標上沒有領先X1一大截的話，九成九的人會選擇X1。
品牌價值不行，通用別克從暢銷一時的凱越，英朗到昂科威，這些產品5年後都很難為繼，甚至在市場上銷聲匿跡了。美系車裡通用的品牌價值甚至都不如福特，如果非要把昂科威拉來跟寶馬X1比，那你讓途觀L、銳界、漢蘭達、冠道情何以堪？
寶馬就是寶馬，小編把昂科威高配版本拉扯上寶馬X1，本身就已經說明了很多問題了。還是那句話，有30萬預算的話，能買寶馬絕不買昂科威，即使是三缸機更別說2.0四缸機了。
潛水的大金魚
各有優劣：昂科威相對空間大點兒，後排舒適度高點兒。內飾豪華點兒。但是牌子不硬，三十萬買它很多人會以為是二十萬的車，所以慎重考慮，X1相對GLA,Q3相對來說空間大點兒，跟昂科威比稍微差點兒。但是牌子硬，新X1高度增加了以後跟X3大小差不多了，的確是出門裝逼，小兩口過日子的必備神器，個人還是推薦X1，雖然我一直開昂科威28T……
釋能大師
我想我是最可以回答這個問題的
除了牌子寶馬X1完全落敗，當然保養公里數寶馬贏了。
我很不理解，昂科威怎麼還5000保養，我開了600公里，機油還有94，怎麼算5000也用著保養吧？
無論是舒適，性能，靜音，昂科威同級別已經沒有對手了。
就昂科威現在的發動機變速箱，本來隨便挑出來就很吊了，再匹配的如此天衣無縫。
好車一輛。
尤文酷路澤
同價位的昂科威與X1相比，不論功能性的配置還是內飾材質都要高了不少，如果從經濟實用上來講建議選擇前者，但是寶馬畢竟是豪華品牌，如果從體面上來講，可以選擇X1
