沒有什麼比降價更誘惑人，動力、設計、舒適、可靠性都不行。當你心心念的那臺車降到你的預算區間內，我想同樣出手不在話下。
南北大眾國內一口氣賣了超400萬臺新車，VW光環的確足夠誘人，但在產品力之下，同樣不可否認的是，沒有任何車企全系車型能給到大眾一般如此之大的降價空間，如果非要比，恐怕就得算上通用了。
大眾體系內從桑塔納到途昂，終端降價幅度根據產品定位降幅不一，指導價8萬的桑塔納能給到起手兩萬的降價空間，10萬級產品則能給到超三萬的降幅空間，帕薩特、途觀L、途昂、輝昂這些車型降幅更是超出你的潛在認知。
如果你喜歡一臺大眾，不要被它的高指導價嚇退，因為買下來之後你會發現落地價也就是指導價，甚至一些車型落地價都沒有指導價高，你品，你細細品，當下大眾車型已經成為最具有性價比的合資品牌。
與豐田、本田多款車型相比，大眾車型著實已經以性價比吸引消費者。
大眾入門級車型不僅僅多，而且門檻更低，桑塔納目前終端起售價僅僅為6萬左右，相比之下本田入門車型飛度則需要8萬多，日產入門級車型軒逸同樣8萬多，更低的起點意味著大眾在攻佔更低市場份額方面，有著更多的優勢。
此前探訪上汽大眾經銷商，終端讓步力度可以說超出你的想象。
朗逸Plus 1.5L自動中配車型起手就是2.5萬降價空間，4S店聊得空間不小，如果走一些大客戶的汽貿公司，不開公司票據，那麼能給到的讓步甚至可以超過3萬，對比之後發現大眾的指導價也僅僅是指導價，從沒有按照指導價賣過。
除了大眾，斯柯達售價更低。
同技術、同配置以及同出身的斯柯達沒有大眾的品牌優勢，性價比牌成為最大的競爭力，一臺與大眾同標準的斯柯達入門級產品，降幅要比大眾寬出5000-10000元，與豐田、本田等等車型相比，價格優勢異常明顯。
不可置否的是大眾擁有強勢的產品價值表現力，但在品牌高度運營上大眾從不在意品牌溢價能力是否突出，畢竟國內作為大眾最大汽車銷售市場，能穩住市場份額比任何事情都重要，市場下行發展，國內一家佔到大眾全球市場接近40%份額，保住國內市場，意味著保住大眾全球命脈。
與市場份額相比，品牌高度根本不算什麼。
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