春季是工程建設的“黃金期”。3日上午，記者在京滬高速公路揚州段擴建工程涉鐵應急先導段以及連淮揚鎮鐵路施工現場看到，已到場復工的工人們互相配合、有序施工，搶時間、補損失。在城區目前規模最大的鋼結構城建工程——中國大運河博物館的建設現場，記者看到，工程已全面進入上部鋼結構安裝階段，施工現場塔吊林立、焊花朵朵，200多名安裝人員24小時兩班倒，力求把耽誤的工期搶回來。
京滬高速涉鐵先導段施工忙
3日上午，記者在位於高郵的京滬高速涉鐵應急先導段2標段預製場內看到，先期到場的工作人員正在進行脫模工序。“2月中旬，項目部在京滬高速公路揚州段擴建工程服務指揮部的協調幫助下，省內工人順利返回，加上春節留守的員工和揚州本地工人，目前人員到位已超過6成，生產基本恢復。”2標段預製場負責人李晶介紹，項目部優化了施工程序，目前每天的產量已達正常水平。
圖源：揚州發佈
京滬高速公路揚州段擴建工程服務指揮部相關負責人介紹，目前，已復工的涉鐵先導段正在實施排水防護設施的預製澆築施工，以及路面攤鋪前的交通導改準備工作。指揮部根據疫情防控、復工復產“兩手抓、兩手硬”精神，編制了“疫情防控手冊”，督促施工單位落實“六個一”要求，全力做好工程復工保障工作。據介紹，工程近期將進行道路導改，實施涉鐵先導段施工的“收尾”工作。
連淮揚鎮鐵軌上開來“小火車”
3日下午，在京滬高速高郵互通附近，一輛在連淮揚鎮鐵軌上緩慢行駛的綠皮“小火車”吸引了市民的目光。據介紹，這輛“小火車”是從高郵存砟場出發，運送道砟到軌道旁，進行道砟鋪設施工的。
圖源：揚州發佈
“道砟是一種石子，是用來鋪設鐵路路基的粗砂礫或碎石。鐵路施工上，它的作用是把列車及路軌重量分散在路基上，能夠降低列車經過時帶來的震動及噪音。”現場工作人員介紹，這些道砟經過清洗後，由專門的“小火車”沿著鐵軌運到軌道旁，進行鋪設和補砟等施工。
據悉，目前連淮揚鎮鐵路揚州段已全線復工，為了搶時間、補損失，市交通運輸局（鐵路辦）建立了連淮揚鎮鐵路揚州段復工人員分類管控制度，採取“日報”制，實時掌握施工人員信息，並建立了復工方案審批（報備）制度，落實“一標段一方案”，確保重點工程有序施工。
大運河博物館工地上長出“鋼森林”
中國大運河博物館佔地200畝，總建築面積8萬平方米，主體由大運塔和博物館兩部分組成。而博物館地下及地上的建築樑柱，大部分都是鋼結構材料，因此鋼結構安裝便成為整個博物館施工的重中之重。
記者在施工現場看到，一臺臺塔吊正在起吊預先製作好的鋼樑鋼柱，一臺臺升降機上，施工人員正忙著進行鋼結構安裝。目前，已有150多根鋼柱安裝到位，在場地的東北角和西南角，施工人員已開始安裝上部橫樑。
“今年春節前，施工人員加班加點奮戰，完成了地下室2000多噸鋼結構的安裝，同時實現了地下室的封頂。由於受疫情影響，春節後我們分5個批次，從山東、河南等地將近百名安裝人員接回工地，確保快速復工。目前，從整體看，博物館的鋼結構施工已完成總量的近三分之一。”鋼結構安裝工程負責人李義俊介紹，整個中國大運河博物館共需要鋼結構材料1.8萬噸，是揚州城區目前規模最大的鋼結構城建工程。“根據計劃，地面一層鋼結構計劃4·18前完工，二層鋼結構力爭5月底前完成。”
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