車輛信息：
車型： 吉利帝豪
發動機型號：JL4G18
出廠年月 ：2011年5月
行駛里程：45298公里
故障現象：
儀表氣囊警告燈點亮，
該車最初是由於天窗不能打開進廠維修的，經檢查是天窗軌道機械問題無法修復，所以更換了天窗總成，但當換好新的天窗總成後，天窗可以正常使用了，卻發現儀表氣囊警告燈常亮不滅。
檢查與維修：
首先用解碼器讀取故障碼，發現有兩個故障碼儲存：
嘗試清除故障碼，發現無法清除，看來是實際存在故障，該車進廠時氣囊燈是正常的，並沒有點亮，就是拆裝了一下天窗，由於側氣簾的線束是在車頂上佈置的，所以拆裝天窗需要拔掉兩個側氣簾的插頭，可是並沒有拆過側氣囊及相關線束，但解碼器沒有讀到側氣簾的相關故障碼，卻讀到側氣囊的故障碼。因為以前遇到好多431解碼器報錯故障的例子，所以心裡在想難道又是解碼器報錯了？為了驗證解碼器所報故障碼是否真實，換了個新款解碼器，並把右側氣簾的插頭也拔了，重新讀取故障碼，
重新讀到的故障碼顯示雖然還是兩個，但側氣簾故障是人為拔掉插頭所致，原先的兩個側氣囊故障碼現在只剩一個了，這就奇怪了，故障碼自己還會消失？但經這樣測試可以確認解碼器所報故障真實有效。既然如此，那就見招拆招吧，根據故障碼含義分析，能引起該故障的原因有以下幾點：
1、線束故障： 接觸不良、斷路
2、氣囊本身故障： 氣囊內部阻值太大、斷路
3、氣囊電腦板故障：電腦板內部故障、電子原件損壞
本著由簡到繁的原則，首先在左右前座椅下找到氣囊插頭，並拔掉插頭，目測插頭未發現異常，嘗試用一根電線把氣囊線束的插頭直接短路，
目測插頭未見異常
用電線短接線束插頭
短接好插頭後，先清除故障碼，再重新讀取故障碼，發現故障碼有所改變：
此時的故障碼由起初的電阻太高改變成電阻太低，說明電腦板和線束沒問題，故障原因是在氣囊插頭至氣囊本身這一段，而兩個氣囊一般無故同時出現故障的幾率很小，且之前故障碼能自動消除，所以把懷疑重點放在插頭上，嘗試著把氣囊的線束插頭裡塞幾根細銅絲並連接好插頭，清除並重新讀取故障碼，發現故障已可以被清除，解碼器顯示無故障碼，儀表氣囊警告燈在自檢結束後熄滅。
經反覆晃動線束，故障都未再出現，說明故障已被徹底排除，後來經詢問駕駛員得知，這車的氣囊燈是會經常無故亮起，但不修也會自動熄滅，正因為如此，所以也一直沒去進行維修。
無獨有偶，幾天後又遇到一輛年款相近的吉利帝豪出現相同的故障，用以上方法檢查維修後同樣得到根除，
看來這有可能是通病，車輛缺陷，歡迎有遇到此款車型同樣故障的小夥伴下面留言，分享你是如何排除此類故障的.......................
維修總結：
可能有人會問為什麼可以用電線短接氣囊線束插頭呢？這樣不會把電腦板搞壞掉嗎？這些問題在搞明白系統的工作原理後就自然明白了，汽車上的每個氣囊組件都有一定的電阻值，一般是2-5Ω，當氣囊系統接通電源即進入工作狀態，因為氣囊電腦本身具有自診斷功能，所以為了監測系統是否時刻都處於正常狀態，會不斷的發送一個很微弱電流至氣囊組件，但前提是這個微弱電流是控制在不會引爆氣囊的範圍內的，用以監測氣囊組件電路是否有短路、斷路和電阻值超出設定要求的情況存在，並通過儀表的氣囊指示燈及時發出警告，提醒駕駛員系統有故障需要進行維修。在維修時，經常讀到的故障碼有XX氣囊電阻太高、斷路，這表示線路中虛接或斷路問題，如有XX氣囊電阻太低、則表示線路中有相互間短路或對地短路問題（如果對電源短路就會引爆氣囊，造成對駕乘人員的傷害），而這些都是在系統設計的監測範圍，所以對於XX氣囊電阻太高類型的故障碼用電線短接氣囊線束的插頭，並不會損壞電腦，只是人為的模擬線路相互間短路故障，用以區分系統的線束和電腦板是否存在問題，達到快速診斷故障位置的目的。如果短接後，故障碼沒發生改變，則故障原因就在線束或電腦本身，需要做進一步的檢查。
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