小齊1905
“滴滴”這次犯下了大錯，但“罪不至死”。畢竟“滴滴”為千萬大眾出行，百萬車主生存立下了“汗馬功勞”，並已引領了新時代的出行潮流。然而，“滴滴”系統性整改，高層管理轉變思路卻勢在必行。
從問題闡述及官方媒體的報道來看，“滴滴”順風車乘客被害事件中，“滴滴”公司有不可推卸的責任。充分暴露出“滴滴”在管理上的重大漏洞和失責，顯示出“滴滴”在安全防護方面沒有及時整改，並未吸取幾個月前的順風車“空姐被害”事件的教訓。如果“滴滴”公司長此以往，不排除“倒閉”的可能性。
“滴滴”誕生於低價出行，並且給車主大額補貼的時代背景。隨著“滴滴”市場佔有率擴大，在收購“優步”之後，壟斷了90%左右的網約車市場。“滴滴”之所以能夠取得如此驕人的業績，一方面得益於“燒錢”，另一方面依賴降低車主加盟的門檻。
在“滴滴”公司做大做強之後，開始了“店大欺客”的旅程。滴滴CEO程維最近表示，“滴滴”現在漲價就是你們還前兩年補貼的債。另一方面車主的獎勵補貼時多時少，收入逐步降低。如今司機和乘客兩個方面，都對“滴滴”的所作所為有所不滿。
上述現象出現，主要原因在於“滴滴”已經形成壟斷。對此交通管理部門亦有責任，先是打壓網約車，後是放任“滴滴”等公司，沒有形成管理的有效性和延續性。2017年7月28日，網易財經報道：“商務部就滴滴優步合併涉嫌壟斷一事已進行過多次約談”；雖然時隔一年還沒有下文，但由此表明國家已經開始重視企業“壟斷”帶來的市場負面效應。
“滴滴”目前還是沒有解決好車主監管以及入職門檻兩大焦點問題，這兩大痛點的解決，涉及到“滴滴”的核心利益。因為對於車主管控“過嚴”以及入職門款過高，均會導致司機流失，影響“滴滴”的“壟斷”經營。
如果“滴滴”漠視社會責任，繼續現在的經營模式，市場對此毫無辦法。但是，“滴滴”的社會聲譽將受到極大的影響，負面因素積累多了，“倒閉”或者被取代是遲早的事情。
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陸燕青
都說資本的力量是強大的，就算三四個月內連續出現兩次惡性事件，滴滴也不是你我說倒閉就會倒閉的。
資本力量又是作惡的，那麼能不能趁此機會，同行的其它公司迅速發展壯大，與之競爭抗衡，魔鬼制約魔鬼。
試想如果有一家能與之抗衡的公司，它也絕對不敢如此託大目中無人。本次樂清女孩遇害的事故經過就不贅述了 ，但小珺君蒐集了一些滴滴一家獨大之後的極其官僚作風的事例。
女孩遇害前一天，該車司機被一女士投訴對其進行騷擾。滴滴沒有回覆女士，更加沒有對肇事司機進行處理，從而導致了女孩被害悲劇的發生。
女孩遇害前曾向滴滴平臺和親友求助，又是滴滴的再次不作為斷送了女孩的最後一次生機。
空姐遇害事件發生後，順風車平臺整改並承諾取消車主匹配乘客的權利。但沒過多久平臺又悄悄恢復了這一約定。
網上傳熱傳一則警察因辦案需求（手續齊全）去滴滴調取相關資料屢遭拒絕推諉，諷刺的是最後解決問題的竟然是平臺的一位車主。
對待政府職能部門都是如此，何況你我這樣普通的消費者。
操蛋的司機，操蛋的滴滴！
TANGIN瑞士天珺表
我覺得主要是管制要完善，我覺得還是監管不力，制度不夠完善，如果出了事就大聲叫著關閉，其實只是掩耳盜鈴而已。
的士和大巴也經常有類似案件發生，我都看過很多報道了，只是人們現在沒有這麼關注或者說以前網絡資訊沒這麼便利而已。
記得之前有個新聞，有人下雨天去偷人家停在樓下充電的電動車的電瓶，結果漏電被電死了，死者家屬還向電動車車主索賠，如果按樓主的邏輯，是否應該禁止生產電動車，或者禁止在公共場所充電，還是禁止下雨天充電？
滴滴出行確實為大家出行帶來巨大便利，除了一些一線城市有高密度多班次的地鐵、公交覆蓋，很多二三線城市，沒有地鐵、公車線路班次都少、的士亂收費、摩的更危險……滴滴的出現確實給市民帶來很多便利，如果不是把制度完善而去禁止，出行便利將會倒退。
就像淘寶、京東買到假貨就叫關閉，百度、高德地圖定位不準就叫關閉……這樣只是逃避，不是面對，淘寶、京東、地圖……也不是1.0版本出來就這麼完善的，發展到今天，需要時間去不斷完善，沒能越變越好，自然會被市場淘汰，如易趣、拍拍……當然滴滴這些人命關天，比起以上的要緊要很多，但我希望大家可以理性去看待問題。
PS：
以前也有人提出過這樣的問題：
1. 有人失足從高樓掉下來死亡，是否是應該主因是開發商把房子建的太高導致的呢？
2. 電梯下墜導致乘客死亡，是否不能安裝電梯？
3. 有人失足掉下河溺亡，是否要節流？
大家可以深思，如果滴滴公司、警方可以嚴格審核滴滴司機的資料、乘客上下車也可以定位和親友、滴滴公司、警方保持聯繫、共享位置和通話、司機接單之前，司機和乘客身份可以備案……或者有更多更好的辦法，是否會更安全一點？
佑我中華2020
距離今年5月份空姐乘坐滴滴順風車被害短短3個月的時間，又發生類似的悲劇，公眾對滴滴的質疑聲不斷高漲。正如滴滴在聲明中所說，滴滴平臺“辜負了大家的信任，負有不可推卸的責。”
出了事情選擇賠償了事並不是良性循環，防患於未然才是重中之重。作為一個大的出行平臺，法律責任需要承擔，社會責任和道德責任更要扛在肩上。
關於我們wz
5月6日，一位空姐搭乘滴滴順風車遇害。時隔3月之後，8月24日，一位20歲女孩再次搭乘順風車遇害。
有人在為滴滴打車辯護，平臺無罪，有罪的是司機。這個邏輯，不可取！
按照這個邏輯，殺人者無罪，有罪的是刀。並不是說，誰導致了死亡，誰就會承擔全部責任。
滴滴在這次事件中必須承擔源頭責任，事中責任和事後責任。
源頭責任。
當然是滴滴平臺促成了這單順風車的交易。促成這單交易，就要對這單交易的安全性做好保障，並不僅僅是做好支付的安全，而對顧客和司機的安全都要保障。
大家都知道單身20歲女子打車容易有風險，尤其是對一定的年輕男司機，可是平臺並沒有專門對單身年輕女子的重點照顧，依舊促成這單交易。
上一次空姐事件發生後，滴滴承諾要整改，但現在的結果卻是整改成這樣。壓根兒沒有多少效果。
事中責任。
事情的大致經過是這樣。
24日13:30，被害人在微信群中確認已在車上，14:09被害人在微信群中表示進入無人山區，併發微信稱，“這個師傅開的山路，一輛車都沒有”、14:14發出求救，“救命、搶救。”
17時13分許，滴滴客服向該所民警反饋稱趙某某在13時許預約了順風車後已於14時10分許將訂單取消，並未上車。
25日凌晨4時許在柳市鎮抓獲犯罪嫌疑人鍾某。
犯罪嫌疑人交代，8月24日14時50分許，犯罪嫌疑人鍾某將受害人帶至淡溪鎮楊林線山路時，對受害人趙某某實施強姦，並用匕首刺其頸部致其死亡後，拋下道路護欄外懸崖。
其實正常來講，我們的手機都有定位，搭上順風車後，在電腦系統中司機和乘客的位置將自動匹配，而大約40分鐘後，司機搶奪乘客手機，強行取消訂單。這本來就是令人生疑的事情，本身就值得人工核實。
如果當時能夠同時對司機和取消對象，進行電話聯繫的話，或許能夠阻止強姦事件的發生，真的能挽救一條生命。
事後責任。
事後15:22，坐車女子的好友向滴滴客服反映有關信息，但並沒有得到有關重視。
到公安部門報警，滴滴要求警察提供有效身份證件和介紹信後，直到晚上18點13分才提供出車牌號信息。這說明了其客服系統的官僚。
空姐事件發生後，滴滴順風車號稱整改，但仍然開展其社交功能，說明滴滴的不誠實。
雖然滴滴宣稱從明天0時起下架順風車業務，免去黃潔莉的順風車事業部總經理職務，免去黃金紅的客服副總裁職務。內部重新評估業務模式及產品邏輯。
滴滴為了流量，責任和良心都不要了。雖然不是懷念優步中國，但是滴滴沒有繼承優步中國的任何優點。優步中國對於司機和乘客是抱著管理者的態度，如果聯繫不上司機，司機拒絕接聽電話直接封號，等待司機聯繫，遭遇投訴也是封號七天處理。相反現在的滴滴客服，對於這樣的司機無可奈何。
其實我們國家的賠償責任的問題，最高的就是我們死亡後的喪葬費和死亡賠償金。賠償金只有上年度人均可支配收入的20倍，2018年標準是72萬元。加上當地的喪葬費，一般也不會超過75萬元。三類標準頂多225萬元。
其實我們國家賠償的時候不應該按照這種統一賠償標準，應當實施歐美國家的收入預期標準。對於死亡個人在整個人生涯中可能獲得預期收益以及各種精神損失、物質損失等賠償。一下子就要賠償幾千萬甚至上億，這樣即使是大公司也要讓他們肉疼。
暖心人社
今天早上樂清的滴滴打車公司已經關閉了所有的服務，我覺得這是最明智的舉動了。滴滴打車的制度都存在著漏洞。工作的態度也有很多盲區和不完善的地方。這是事件發生的主要的導火索。先前都接到一個關於舉報這個行兇嫌疑人的信息了。可是沒有引起樂清滴滴打車公司的注意。還繼續讓他去運營，這才引發了滴滴打車司機在第二天終於尋覓到了這個女乘客。並把這個女乘客先奸後殺。這樣的慘劇真的是不應該的。我覺得滴滴打車是有主要責任的。作為滴滴公司在運營上你們要有足夠的安全保障。再用滴滴打車司機上要有嚴格的審核制度。同時還要有一個，及時反饋信息網。這樣的話也就不會引起這樣的事情發生了。滴滴打車要承擔這次責任。要對受害者有一個資金的賠償，有一個公道的說法。我覺得這是最重要的。
伊春美食美客
事實上滴滴只是個平臺，就好比市場收房租的房東一樣。
有一定的責任但是罪不至死，再打個比方就好像生產菜刀的廠家，生產出來的菜刀用在廚師的手裡可以做美味佳餚，如果用在行兇人手裡就會拿去行兇。
就對受害人來說是無辜的，親人是痛苦的，希望法律有公正的裁決，平臺給予補償。
作為搭車的乘客來說以後要有防範意識，尤其女乘客更加註意安全。
不過就對平臺而言要加強這方面的管理，拿出有效的機制和有效的管理辦法，預防為主，堅決杜絕這方面的事件再次發生。
現在是互聯網時代，國家應該出臺有效的法律法規，淨化互聯網，安全網絡。
醜哥床墊設計
滴滴的問題在於，既沒有能力去解決其司機准入審核的問題，更沒有動力去加強後續的監管。
說滴滴沒有能力去解決准入審核問題，是因為無論從技術手段還是從運營成本考量，至少在現階段司機准入審核都是一個無解難題。從技術手段上說，滴滴既無法取得註冊司機的既往行為數據（無論是前科劣跡還是交通違法記錄，都屬於非公開信息），僅靠司機上傳駕駛證、填寫一些簡單的資料，審核手段基本等於零；從運營成本上說，數百萬滴滴司機遍佈全國，要求滴滴公司像一般公司招聘員工一樣對每個司機做背景調查（哪怕是最基本的背調）都是不可能的。也就是說，在司機准入端口，滴滴基本是不設防的。
在前端不設防，可以說是“實不能也”，但不切實加強後續監管，則是“不為也”。一方面，上次空姐遇害案中就已經飽受詬病的滴滴社交功能（包括查看乘客頭像、司機評價乘客等等），在滴滴“罰酒三杯”式的自查整改中，曾經短暫下線，但不到三個月即又回來了！一個打車軟件為什麼非得搞社交功能？因為社交功能（尤其是能夠與主流社交軟件交互的社交功能）能夠最大限度的為滴滴引流，而龐大流量帶來的客戶數、日單量等數據，則是滴滴KPI考核體系中最重要的組成部分（至少是最重要之一），尤其是IPO計劃已經箭在弦上的當下。因此滴滴不僅不會放棄社交功能，甚至還可能繼續加強。
其次，從本次樂清滴滴司機殺人案披露的情節來看，犯罪嫌疑人在案發前一天已經被投訴過行為不軌，但滴滴基本無動於衷。滴滴的行為表明，他們沒有從根子上加強監管的動力，因為不經濟。滴滴司機數以百萬計，保守估計每天都有成千上萬的投訴單，每個投訴單都要啟動調查程序的話成本難以估計。而在這成千上萬投訴單中會轉化為惡性案件的比例是很小的，絕大多數投訴者在投訴之後也不會再跟蹤進展。因此，從經濟角度考量，滴滴認為應對投訴最好的方式就是什麼都不做。這也是在樂清案件發生後，滴滴發的聲明裡面，寧可承諾3倍的人身損害賠償，也隻字不提怎麼整改。
單純就本案而言，滴滴可能沒有多麼“罪大惡極”。但滴滴不負責任的作為，無異於給“惡之花”提供了生根發芽的土壤，這也許比單純的作惡更加可怕。
冷炎
以鏡為鑑，可正衣冠；
以事為鑑，可論成敗；
以人為鑑，可知得失；
以史為鑑，可知興衰；
——
在8月23日，曾有一乘客對犯罪嫌疑人進行投訴，投訴並沒有得到理會，假如23日的乘客投訴得到重視，哪怕臨時關閉犯罪嫌疑人的滴滴系統，也斷然不會發生24日的惡性強姦兇殺案了吧！
【不作為犯罪】刑法是這樣解釋的：不作為是相對於作為而言的，指行為人負有實施某種積極行為的特定法律義務，並且能夠實行而不實行的行為。
不作為犯罪，用六個字簡述：應為、能為、不為；就其法律特徵而言具有隱蔽性、消極性、間接性和違法性等；
……
求圖55
從近幾次網約車司機強姦殺人的案件來分析，有兩大共同點：一都是順風車司機；二都是發生在深夜。而同樣是滴滴公司的項目，為什麼專車就沒有發生過這樣的事情呢？當然管理是一個方面的原因，但根源還在於司機本身。專車司機把開專車作為謀生職業，其目的就是為了賺錢，養家餬口。而順風車司機目的恐怕就沒有這麼單純了，除了增加一點外快的想法，一部分人可能還想通過順風車泡女孩子，尋找豔遇！我認識的一些年輕女孩就曾談起過，被順風車司機要求加微信，請吃飯，然後可以免單。不難想像，某些貪圖小便宜的女孩子就會答應司機的這些過分要求，這種做法反過來又會助長順風車司機尋求豔遇的心理。順風車司機一開始絕對不會想著要殺人，他明知跑不掉，也許只是想撩一下妹子，遭到拒絕後，又時值深夜，監控不力，撩妹就變成了強姦，強姦變成了殺人。所以，作為滴滴平臺一方，晚上應關閉順風車服務，或禁止晚上為女性提供順風車服務。作為乘客一方，單身女孩晚上最好不要一個人乘坐順風車，寧願多花點錢坐專車，畢竟生命只有一次。
