半夏微涼21839
我個人是這樣分析的：
購物模式已從線下轉為線上：
自行車實體店的數量近年來是在大量減少的，捷安特、美利達、閃電、崔克等知名品牌，都關閉了許多線下實體店鋪，這與各大自行車品牌官方入住天貓、京東等線上平臺有很大的關係——足不出戶的網購年代，很多人已經習慣了線上購物，即使是自行車這樣的大件也是如此。
網購自行車的流程：
一般來講，消費者在線上付款後，商家會將自行車的一些比較佔空間的零件拆下，然後裝箱發貨。最少也會將佔縱向和橫向空間較大，又相對容易安裝的前輪和車把拆下，使包裝呈較扁的長方形。消費者收到整車後，需要自己進行一定量的安裝及零件的微調工作。
客戶動手成問題：
買車方便，但是對於許多初學者來說，正確、規範地安裝一輛剛剛到貨的自行車，其實是非常不容易做到的，即使僅僅是在老司機們看起來再簡單不過的前輪和車把。何況，在長途運輸過程中，顛簸和貨物的相互擠壓，很可能對變速系統的精準度造成一定影響，需要裝車後進一步調整。而且，每一個人的身材不盡相同，將車子的車座、車把、剎把等零件調節至最舒服的高度、角度，對於初學者來說，是很大的困惑。
現在如果開實體店要做什麼：
如果你的所在的地方具有一定的騎行用戶數量基礎，且實體店的競爭並不激烈，可以在賣車的同時，儘可能地為網購用戶及動手能力較弱的人群提供有償的組裝、調試、維修及售後工作。現在，許多線上商家也會指定其品牌的線下維修點，為網購整車的客戶提供線下服務。
自行車手工服務的價格近年來價格漲幅很高，記得幾年前，編一對輪組，只要七八十元錢，現在手藝好，工具好的店家則可以開到數百元，隨便調節一個零件，也要幾十上百元——有好的技術，和一套Parktool這樣的好工具，這方面的利潤確實不低，但前期投入其實也不小。
此外，還可以為客戶提供Bike Fitting服務，即根據數據，科學地為每一位騎行者量身調整車子各部分零件的高度、角度，達到最佳的騎行狀態。
總結：
實體店近年來確實不太好做，如果確定想要開點，則必須要對當地騎行用戶的規模、特性進行充分調研，並確定服務模式，才有可能帶來期望的收益。
十餘年騎行、比賽經驗，專業自行車運動媒體人。關注搖滾騎士，關於單車的問題我來答！若有更多關於騎行的問題，歡迎向我提問！
搖滾騎士
專賣店賺不賺錢不好說，這個與店面規模市場環境經營手法員工素質品牌接受度等，客觀因素很多。我覺得現在為了健身休閒娛樂而購買自行車的人越來越多，網絡購車或購買配件的也越來越多，但是很多新手經驗不足，缺少專業工具和場地設備，動手能力偏弱，在網絡購車或者配件升級時的安裝調試，和平時的維護保養上很需要有專業的車店和技工，而一般的品牌專賣店對非本品牌的整車、配件不太願意經手，或者乾脆不提供服務，類似於汽車的第三方維修廠的模式在城市裡中高檔自行車保有量逐漸增多的情況下是有很大市場需求的。
