真心英雄271
ECO模式是，通過控制減少節氣門移動提高燃油經濟性。理論上分析不一定會增加積碳。ECO模式狀態下，聽不少車主反映省不了什麼油，加速明顯感覺沒力，跑高速時建議ECO模式關掉。
ECO 模式下,空調自動放大器通過操作改變壓縮機和進氣的控制特性的冷卻負載減少控制，在不會降低舒適性等級的範圍內減少發動機負載和提高燃油經濟性。如果在 ECO 模式中出現 CVT 系統故障，則 ECO 模式指示燈熄滅且切換至正常模式控制。 積碳由灰塵、機油、汽油燃燒不完全膠狀物形成。需要結合駕駛的條件、路況等，產生的積碳都不同，老張從售後維修中接觸到的客戶中，有的長期ECO模式行駛，有的側很少用ECO模式，兩者間沒有明顯的差別。但可以確定的是，長期市區行駛一定比郊區行駛積碳要多。 
隔壁店老張
首先，先說說什麼是汽車的ECO模式。
ECO，這一名稱由Ecology（生態）、Conservation(節能)和Optimization（優化）合成而得，有的廠商也叫做“ECON”，可以將它理解為economy(經濟)的簡稱。eco主要是一個節能模式，啟動它就可以達到節省能源的效果。
ECO駕駛模式有主動和被動兩種，採用主動式ECO模式的車型，一般會有專門的按鍵，或者可以在智能駕駛模式選擇系統中設置虛擬按鈕，車主自行選擇是否打開ECO模式。
1.主動式ECO模式的主要原理是在車輛行進過程中，對自動變速器擋位，發動機轉速，車速，制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。簡單來說，就是以合理的擋位控制發動機的轉速，以減少不必要的燃油消耗。
2.非主動式ECO駕駛模式與前者的區別是它沒有專門的按鍵，它只是起一個提醒、引導功能。簡單的說，它只是教你怎麼做省油，而不是實質上的去通過干預ECU去智能控制以達到經濟性的目的。
ECO模式在某些特定情況下是不能發揮作用的。當車速超過120公里/小時，此時為優先考慮車速，部分車型會主動關閉該功能，換句話說，如果超過經濟時速(通常指60-90公里/小時)比較多，那麼ECO模式就不能起到節油的作用。ECO模式主要是在車輛行進中通過電腦自行控制，因此停車怠速或者在N、P擋以及手動模式下，ECO功能同樣不起作用。另外，當需要克服一定阻力，需要大扭矩輸出時，比如遇到爬坡等情況，ECU電腦判斷優先保證足夠的動力驅動車輛，ECO模式也不會工作。
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其次，我們再來說一下汽車積碳產生的因素。
發動機的工作負荷狀況是隨時改變的，發動機只有始終保持良好的工況才能減少積炭的生成，發動機狀態不好就會產生積碳。
駕駛習慣是多樣性的。很多駕車人單純追求發動機低轉速高擋位行車的節油理念，而忽略了油門與轉速的同步狀態，造成發動機超負荷運轉，進而形成積炭。
油品標號與壓縮比不符，油分子霧化點火燃燒不同步就會造成不完全燃燒，從而會使燃油供給系統中的噴油器、發動機的燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產生積炭。
路況。在高度擁堵的路面行駛，車輛始終處於走走停停的狀態，發動機不能高轉速運轉，燃油或躥入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質，粘附在發動機內部的零件表面上，再經過高溫作用形成積炭。
加了劣質汽油。劣質汽油含有大量的膠質，這些膠質隨汽油通過車輛的燃油供給系統進入燃燒室內部，然後和汽油一同燃燒後，就會形成積炭。
綜上所述，由於多方面因素，無論汽車是否啟用ECO模式，多多少少都會產生積碳，而啟用ECO模式所產生的積碳是否會更多呢？
個人認為這方面的擔心是比較多餘的。因為一般人們擔心ECO模式會增加積碳的原因是怕發動機長時間運轉在低轉速工況下，日子一久，自然而然會增加積碳，然而ECO模式和低轉速完全無關。ECO就是要控制車子既無法長時間怠速或低轉速行駛，也不能急加速前進，以此來達到節油的目的。避免車輛長期低轉速行駛，正是ECO模式的作用之一。車速緩慢平穩提升，並不代表發動機一定處於低轉速狀態。
而啟用ECO模式有時確實影響車輛的動力性能。前些天剛跟朋友去4S店試了哈弗H6這輛國產SUV銷量神車，打開ECO後，車輛的加速度比起其他模式變得更加循序漸進，但油門踏板的響應速度減慢了很多。
摩羯縋懜
汽車的ECO節油模式並不會導致發動機產生更多的積炭，簡單點說就是不會產生比標準模式下更多的積炭，至少沒有任何證據表明ECO與積炭有關；很多朋友人為這ECO會導致積炭的理由就是—發動機長時間保持較低的轉速運行，但實際上低轉速導致積炭、高轉速清除積炭的說法完全是錯誤的認知。。。
在燃燒方面，產生積炭的原因只有一個，那就是混合氣體過濃，導致部分比例的燃油得不到充足的空氣而沒辦法完全燃燒，這些不完全燃燒的汽油也就變成了積炭或類積炭物質；但混合氣體濃度是否過高與發動機高、低轉速運行無關，只要發動機能保持固定的轉速平穩的運行，那麼空燃比依然可以維持在14.7附近（理由就是轉速低、進氣量低、噴油量也低，所以可以維持理想的空燃比），那麼即便是長期以較低轉速運行，同樣不會產生比標準模式下更多的積炭，相反適合高轉速的運動模式才更容易導致更多的積炭，因為S模式下，駕駛者容易亢奮，從而因為更頻繁的踩油動作而導致更多的積炭。。。
發動機積炭不可避免
最近這幾天回答了多篇關於積炭的問題，還是那句話，由於內燃機的燃燒效率做不到百分之百，所以即便保證最充足的進氣量、最精純的燃料，依然沒有辦法做到徹底燃燒，而含碳類燃料不完全燃燒，一定會產生積炭，這個道理很容易理解吧？我們根本沒有辦法阻止積炭的產生（即便用各種燃油添加劑也不行），而我們能做的就是儘可能的減緩積炭的產生；而分辨積炭是否會對發動機造成傷害，主要的考察對象是積炭的堆積量，堆積量只要不是特別的高，就不會對車子產生傷害；上文也已經提到長期低轉速運行只要保證發動機運行穩定、轉速不忽高忽低，那麼空燃比同樣可以維持在理想狀態，所以同樣不會產生更多的積炭，但正常生成的積炭不可避免，車子的任何模式都不可避免。。。
ECO模式的運行原理
1.改變變速箱的換擋邏輯。。。
2.改變油門踏板的特性。。。
ECO模式並不能改變發動機的燃燒，所以從源頭上看，ECO模式不具備提高發動機效率的能力，ECO模式只是在幫助一些不善於省油的朋友來實現省油；生活中有很多朋友駕車的習慣不好，比如經常大腳油門、經常高轉速而不升擋等等，而燃油就是被這樣莫名其妙的浪費掉了；舉一個很簡單的例子，比如我們在開手動擋車，明明兩千轉進行升擋足夠，既能保證升擋後的扭矩夠用（不易頓挫）、又能避免轉速過高產生多餘的噴油（浪費），可偏偏有人開手動擋轉速都拉到3000轉了，還想不起來去升擋（可以理解成自動擋的運動模式），這樣一來就導致很多燃油的浪費，明明需要30千瓦的動力就夠用，結果生生踩出了50千瓦，那多餘的20千瓦動力只能換來下個紅燈的提前大腳剎車，這個道理明白吧？
上述就是很常見的不懂省油駕駛者的慣用駕駛方式（或許是資金足），而這個ECO模式就是強制駕駛者在設定好的、較合理的狀態下進行車輛的駕駛；比如通過改變油門踏板的特性來防止駕駛者踩出高轉速，比如我們假設節氣門開度最大為十度，標準模式下油門踏板行程每10%對應節氣門一度，也就是說當油門踩下了10%的時候，節氣門開一度；油門踩下30%的時候，節氣門開三度（一般情況下ECO模式只是修改踏板行程前50%的特性，將其放緩，而後50%輸出則更猛，因為標準、ECO、運動模式下地板油，發動機依然會輸出最大功率，而ECO只是改變前半段特性，如上圖所示並不能阻止地板油時，發動機輸出最大扭矩）；而在ECO模式下，油門行程踩下30%，節氣門開度很可能只開一度或二度，這樣一來發動機轉速就被合理的控制，防止您不小心踩出過高的轉速！在ECO模式下，只要是不將油門行程踩到50%以上，發動機轉速很難提高，所以油耗可以保持在合理範圍，而動力則疲軟，沒轉速怎麼可能有動力？
ECO除了改變油門踏板的特性，又改變了變速箱的換擋邏輯，又進一步的對運行中的發動機轉速進行限制；控制方式也很簡單，正如鄙人上文所提到的那樣，很多人升擋不及時，導致了發動機高轉速、多噴油的浪費；而ECO模式下，升擋變的積極、將擋變的遲緩，就是為了壓制轉速；運動模式可以將轉速拉到紅線再進行升擋、標準模式2000轉即可完成升擋、而這Eco模式下升擋轉速可能為1500轉即可完成升擋，這樣一來也就完成了對發動機轉速上的限制，通過避免高轉速來省油；但同樣由於升擋轉速過低，導致車輛升擋後的動力疲軟、併產生後墜感。。。
ECO模式的運行原理並不存在任何導致產生更多積炭的可能性。。。
其實通過鄙人上文的描述，即可明白ECO模式並不會導致更多的積炭產生，因為僅僅通過改變油門踏板特性、變速箱換擋邏輯並不會影響到發動機的燃燒狀態，所以說ECO模式導致產生更多積炭的說法是不成立的！前文中已經提到混合氣體過濃導致空燃比降低，使混合氣體燃燒不完全才是產生積炭的元兇，而ECO模式的確導致了較低的轉速，但還是那句話保持發動機以較低、恆定的轉速運行，並不會導致燃燒惡化，轉速低、進氣少、噴油量也少保持空燃比14.7並不費勁，這與轉速高、進氣高、噴油量高保持空燃比14.7是一個道理，所以ECO導致發動機產生更多積炭是沒有依據的，沒有任何理由、理論可以證明ECO比標準模式可以產生更多的積炭。。。
總而言之ECO模式的產生並不是主機廠想為各位車友省多少油，僅僅是因為ECO模式下的理想工況測試可以更省油，從而通過越來越嚴苛的油耗規則而已；而實際之中的運行環境是變化多端的，實驗室無法模擬到現實中的所有環境，所以ECO模式下能否做到車車省油是很難說的；有的人為ECO省油、有的則認為根本不省油，其實在複雜的實際條件下，這兩種說法都成立；ECO模式的初衷並不是限制動力的輸出，而是在於減少多餘動力的浪費，所以在這個ECO模式下，動力釋放變的保守、可丁可卯但絕對不會有富餘，從而犧牲了動力、駕駛的感受，來換取了偏低的油耗；當然現在的ECO更加完善、成熟，比如集成了空擋滑行的運行機制等，逐漸把ECO給矩陣化了，不再像過去那般刻板；但無論怎麼說，ECO模式都與積炭沒有任何聯繫，所以ECO模式下運行不會產生比標準模式下更多的積炭。。。 
非專業車評
現在汽車的eco節能模式可以說是汽車高配置的一個代表，作為一種節能模式呢，eco更多的是想讓駕駛者有這個節能的意識，對車輛本身的積炭並沒有太多的影響。
eco模式有兩種，一種是沒有辦法進行調節的，沒有專門的按鍵，當車速達到20公里的時候，汽車的行車電腦就會智能的評估，達到一個最佳的燃油供應量。
而另外一種呢就是有專門的按鍵，這種形式也是最多的，我們可以通過eco這個按鍵來調節模式和關閉模式。一般打開這個模式之後，汽車的生長程序就會發生改變，低轉速高檔位的時候比較多一些，但是整體的動力也會有所下降，尤其在超車的時候很明顯。
所以單獨的打開eco這個模式不會產生多大的積炭，產生積炭一般的都是由於油品的標號與壓縮比不符造成的發動機的燃燒室，活塞環槽啊，火花塞壓以及進氣門的背部，進氣道等部位產生積碳。
最後還是想說，eco這個模式只是想給大家提醒一種節能的觀念，對於一些駕駛比較激進的朋友來說，最好還是不用這個模式。
66號車坊
偶爾使用基本沒影響，長期使用會一定程度上增加，到不明顯。ECO模式說白了就是犧牲動力減少油耗，通過調整節氣門開合減少ECU噴油量。eco模式下車輛油門反應遲滯，轉速上升慢。
長期使用ECO模式影響就是會稍微容易燃燒不充分，汽油內部的長鏈碳氫化合物會因為燃燒速度慢，濃度大的時候容易產生燃燒不完全。而這些物質粘性又比較大，沒來得及燒盡的被排氣管風吹掉的，就像油煙機上髒的東西一樣，粘在發動機內部的部件上某一個地方。
其次就是ECO模式積碳不容易被帶走，排氣的氣流也比較小，每次帶走的積碳就非常有限，大部分殘留在發動機內部，不怎麼頑固的東西慢慢的就頑固成積碳了。影響也不是那麼大，而且爬坡或者高速巡航的時候，ECO模式會自動關閉或者說不會介入工作，也不會對發動機產生影響。
總結一下就是：
1偶爾使用無影響。
2長期使用對會對積碳產生有一定的影響，但不算很大。
3經濟模式沒有多省油，只是讓消費者有一種省油的錯覺。
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊並關注，想發私信提問的也可以一對一解答！
車問診
我是《小熊賞車》用最客觀的心態帶給大家最真實的用車體驗
首先打開ECO開關對發動機的積碳可以忽略不計，積碳行程的原因有很多。
ECO就是你的車在啟動這個模式後，你操控的車速、檔位、轉速是不是處於一種最經濟的配合下，總的就是燃油消耗是不是最經濟。ECO這一名稱由Ecology、Conservation和Optimization合成而得，從一誕生開始，便是以技術、環保和經濟性為設計研發的基本理念，這三大性能也成為ECO智能發動機家族系列產品始終追求的品質。ECO可以分為主動式ECO駕駛模式和非主動式ECO駕駛模式。現在的車多半屬於前者主動式ECO駕駛模式，是有個功能按鍵，可以控制開啟和關閉，現在白話講也通常被喚作經濟模式或者節奏模式，與之對應的還有SPORT運動模式和正常模式
ECO模式打開後最主要的表現就是電腦控制了油門和換擋，車輛轉數在1700到1800轉就會提前升擋，即使駕駛員猛給油門，也不會出現轉數迅速飆升，不會輕易出現地板油，達到了節奏效果，特別適合新手和市區道路，不好的地方就是感覺自己的車沒勁，超車費勁，如果在配合怠速啟動技術，長期使用會大大的節省汽油和票子。
運動模式打開後會出現延遲換擋，一腳油輕鬆4000多轉，超車給力，極具有駕駛樂趣，就是比較費油。
.總之，ECO 模式本來就是用來節能環保的，我們不用在乎對其積碳產生的影響。積碳產生主要是燃燒不充分，設計長期怠速，和發動機高速空轉。
小熊賞車
發動機其實無論使不使用ECO模式都會有積碳的，這是發動機的一個特性，只要發動機在2500轉一下運轉都會比較容易形成積碳的，只要發動機轉速比較高的情況下不容易形成積碳。
積碳的形成主要是發動機在低速和怠速運轉過程中汽油沒有充分燃燒，從而產生了部分碳黑，碳黑又和汽油和機油中的膠質物結合形成積碳附著在發動機內部，這是所有發動機都避免不了的一個情況，和使用ECO模式沒有什麼關係的。
ECO模式只是廠家人為降低了油門踏板的反饋，其實和我們自己輕輕踩油門效果是一樣的，不會增加發動機積碳的形成的，可以放心使用。 售後服務技術總監
隨著汽車越來越進入到我們的生活，人們對燃油經濟方面的重視也讓汽車廠商，不斷在一些節能技術和配置方面投入研發，而ECO模式就是其中一項省油方法。
ECO模式又名經濟模式，我們在開啟ECO模式後，行車電腦會主動減小節氣門的開口角度，降低噴油嘴的噴油量，此時ECU會在ECO模式下減少燃油的不必要消耗，改變變速箱在常規模式下的換擋邏輯。也就是說變速箱在ECO模式下的升檔會更加積極，而降檔則會更加緩慢。
這種邏輯設定的目的就是讓發動機儘量保持一種高檔位低轉速的運轉工況，以此達到汽車最終省油的目的，我們業報這種ECO模式稱之為主動ECO模式。
此外汽車廠商在ECO模式的設計中，有的車型上並沒有這種ECO按鍵，但是當你的行駛速度超過一定的設定數值時，常見的設定是當車速達到20KM/H時，在你勻速踩下油門踏板的時候，你的汽車儀表盤上可能會亮起一個ECO的綠燈。
這種情況是ECU在對你此時的駕駛行為進行一種智能的評估，當你的駕駛動作讓發動機處於最佳的燃油消耗狀態時，ECO的綠燈就會亮起，此時你可以把它當作是對你良好駕駛習慣的一種讚許。而當你繼續深踩油門或者突然加速時，這個綠色的ECO燈就會熄滅。
這種模式則稱之為被動ECO模式，它只是一種提醒，它不會主動幫你去控制噴油量和進氣量。
有些人擔心長期使用ECO模式，發動機會一直處於一個高檔位低轉速的運轉環境，而長期低轉速的行為卻是形成積碳的主因之一，因此人們就會覺得長時間使用ECO模式會比較容易形成積碳。這個說法從原理上來講，似乎是行得通的，但如果我們仔細想一想，這種擔憂又是比較多餘的。
ECO模式的高檔位低轉速中的低轉速，指的是它在和其他模式下的一種對比，而不是說ECO模式下的轉速會接近於怠速轉速，這是兩個完全不同的概念。即使汽車處於ECO模式，發動機運轉時的轉速也是在ECU設定正常數值以內。
簡單的說，ECO模式是既要控制發動機不能長期處於低轉速狀態，又要讓汽車不能急於加速前行，它存在的目的主要是讓你的車速處於一個緩慢且平穩的變化。所以人們會覺得ECO模式下汽車開起來會很肉，哪怕是深踩油門後，整個動力的響應依舊會比較遲緩。
綜上所述，其實長期使用ECO模式並不會如我們認為的那樣，低轉速下就會容易形成積碳，而且汽車發展到今天，只要是我們的汽車還在使用內燃機，發動機形成積碳的過程就是不可避免的，無非就是時間快與慢的的區別。
不過我們在使用ECO模式時，有些情況壹車熱評還是建議將其關閉，比如高速行駛時，在山路爬坡時等，此時開啟ECO模式可能反而會給你的駕駛帶來一定的不便利，而且它的省油效果似乎也不會特別理想。
壹車熱評
感謝題主的問題。
先說說積碳產生的原因
1 汽油燃燒後的殘留物；2 汽油霧化附著在發動機內燃機內表面，閥門等位置，時間久了就沉積在上面，燃燒不了最後就成了積碳
再說說ECO模式，當開啟ECO後，行車電腦會根據發動機轉速，變速箱檔位，車速，通過限制節氣門和噴油嘴的方式提供合理的燃油，減少不必要的消耗
所以這個模式下，正常行車基本不會助長積碳的產生。但是有一種情況需要注意了:長期堵車儘量關閉ECO模式，因為這個模式本來就傾向於低轉速工況，長時間堵車，低速，發動機低轉速行駛，反而會加大節氣門和發動機的積碳；另外，高速120以上該模式會自動失效
總結一下: 1 ECO不適用於超低速和高速 2 ECO模式只有長期超低速行駛易產生積碳
小黑看汽車
這個可以很負責任地告訴你，這個你真的多慮了～～
不管是主動ECO，還是被動ECO，它跟發動機啟停的目的差不多，都是為了節能～～
（主動式ECO，可以自行選擇開啟或者關閉）
（被動式ECO，不能手動開啟或者關閉，完全由行車電腦根據駕駛情況開啟或者關閉）
很多車主也有這種感覺，就是在ECO開啟的情況下，車子的油門踏板響應速度變慢，就會有“肉肉”的感覺，換句話說，就是會覺得車子開起來沒勁兒，而且大部分車主跟題主的想法差不多，如果長期開啟ECO模式的話，會讓發動機轉速一直停留在低轉速水平，怕時間長了會增加發動機積碳～～
實際上，這是一個誤區，ECO模式與長期低轉速並無直接聯繫。ECO模式主要是為了控制駕駛員不要急加油，還有就是控制駕駛員不要長期怠速低轉速行駛，也就是說它是為了讓駕駛員能夠平緩地提升轉速，以此來達到節油的目的。
它可不代表著一直低轉速，如果長期低轉速行駛，這是跟ECO的本意完全相悖的～～
退一步講，廠家在加入這個功能的時候，肯定考慮的東西要比消費者多的多，如果這個功能弊大於利的話，廠家完全沒有必要增加這個功能，增加了造車成本不說，到頭來還不落好，吃飽了撐得嗎？所以，你大可以放心地開啟ECO模式，節油效果還是不錯的，唯一不爽的就是，動力有點肉肉的趕腳，有得必有失嘛～～
希望對你有幫助～～
