劉6678273173
懸掛作為汽車底盤的重要構件，其作用在於吸收來自地面的衝擊，減少震動的對車身的影響，提高車輛行駛穩定性與舒適性。懸掛的形式多種多樣，廠家會根據車輛定位、性能需求、空間佈局以及底盤架構綜合考量來決定採用哪種形式。
我們看到大多數A級或者以下車型後懸掛都採用扭力梁式非獨立懸掛，無它，就因為其結構簡單，不會佔用太多的佈置空間，亦可以將有限的車體空間利用到乘員艙的空間上，也因為簡單所以成本較低也是事實。再往上例如B級車或者以上車型，因為車體相對較大，在保證車內足夠充裕空間情況下，底盤還有足夠的地方以容下更為複雜的獨立後懸掛，由於結構關係，左右獨立懸掛在作動時並不會造成干涉與影響，舒適性以及操控提升的空間要比非獨立懸掛有著先天優勢。
影響著車輛舒適與操控除了結構差異外，更重要的是彈簧避震的匹配與調教。誰說扭力梁就無緣操控？雷諾梅甘娜RS瞭解一下？本田歐版思域Type-R（FK2）瞭解一下？要知道這兩輛車在思域FK8出來之前，都曾創下德國紐博格林北環前驅車最快圈速，而它們的後懸掛無一例外都是扭力梁非獨立懸掛。
說到標緻板車後懸的事情，不得不提一下PSA集團的EMP2平臺。這個生於13年的新平臺，誕生了標緻308、408、C4畢加索以及目前當紅的4008、5008和雪鐵龍天逸，就是說基本國內的主流法系都源自這個平臺，自然而然繼承了前麥弗遜後扭力梁的懸掛結構形式。法國人確實有將非獨立懸掛調教好的功力，但消費者卻認為，308和408因為車小為了空間可以原諒，但你4008和5008主打緊湊級和中型SUV的看家花旦也這樣用，一句話“縱使表現看調教，非獨立得涼一半”。現在的主流消費觀是帶“獨立”都高級，要不出去聊天一問20幾萬買個車還是板車懸掛，面子上掛不住啊！所以，東風標緻這個鍋還是由平臺背，它其實也不想的。
在經歷了市場的低迷和邊緣化的排擠，標緻終於醒悟了，象徵高端的DS品牌最新力作DS7也是基於EMP2平臺打造，但其全系均配備後多連桿獨立後懸。全新508依舊來自EMP2，同樣的它也採用多連桿獨立後懸。消費者的忠誠需要養，市場佔有率需要口碑去支撐，把消費者的熱情以兒戲回報，終將殘念。（亞夫）
DearAuto
需要指出的是，其實法系車採用的是半獨立或者叫扭力梁懸架。
該懸架是目前10萬左右及其以下的緊湊型車使用最多的後懸架型式。由於左右車輪是靠一根可以扭轉的V字形截面梁連接，故又可稱為扭力梁懸架。
下圖為2004款歐寶 Astra的後懸架，為扭力梁。該懸架由於結構簡單、便於裝配、且兼有獨立懸架和非獨立懸架的一些特性，故目前被廣泛使用。
目前，該懸架使用最多的是法系車，尤其是PSA在國內出售的幾乎所有車型（508、C5以及進口的C4-AirCross和4008除外）的後懸都是該類型。
法系車對該懸架的調校水平很高，國內某些OEM用多連桿獨立懸架調教出來的操穩水平甚至都不及法系車扭力梁車型的表現。所以，不能人云亦云地一聽到扭力梁就認為是板車懸架，性能差。
希望以上回答能幫助到你。
Auto Refer
汽車人參考
法系車開了不少，獨立的也開了不少，我來說說真實感受，這個要分路面的，鋪裝路面的話法系車的板懸還真的不比獨立差，無論過彎舒適度都不差，甚至還要好，但是一旦到了爛路坑窪多的路面，那板懸還是比不上一部分獨立的（有的獨立的確是太爛不說也罷），連續坑窪板懸有左右搖晃的缺點，尤其是後座感覺和搖船一樣，但說實話這樣的路獨懸也好不太多，但沒有那種來回的感覺，城市這種路很少，如果主要城市開可以不用在意，你根本感覺不到。主要以板懸方面來說，以獨立懸掛來說，城市鋪裝路面沒優勢，爛路要好一丟丟，轎車都如此，除了價格過於懸殊的好點，SUV另說。
本來無名_8tb
我是老款408車主，平時也挺喜歡車的所以進來說一下。非獨立懸掛和獨立懸掛誰好誰壞要分幾個方面去說，舒適、性能、成本。第一舒適我覺得根據調教的方式，這兩種車型都可以調教得很舒適。性能，由於扭力梁的非獨結構，在一些極限上，他的拉伸可能不夠，而且會連帶影響到其他方面。獨立懸掛在這方面會有一些優勢，而且不會影響其他輪的運動。但是這是要跟整體地盤去調教的。想一想早起的夏利那可是後輪獨立懸掛結構，在想一想老寶來R可是扭力梁式的後輪結構。所以在大部分情況下用戶體驗的差距都是很小的，如過坎時的壓縮和回彈效果，但是會有風格上的差異。大部分用戶說的喜歡偏向應該都是風格上的調教。成本，對於企業來說成本是挺重要的，速騰也做過把獨立懸架換成非獨立的事，很大程度是成本。雪鐵龍標緻在中國的銷量一直是不太好，這個問題車企有他自身的問題。其一，法國車一直是一種高傲的設計姿態，在歐美都是比較另類何況在中國（我挺喜歡），中國是一種務實的態度，既能滿足家用的實用性又能滿足商務性的沉穩，畢竟家裡一輛車的佔多數。其二，時機上標緻在很早起的時候就已經進入市場了，早期的廣州標緻505就是一個例子，但是由於外形服務都跟不上最後還是退出了，沒有抓住好的時機。其三，宣傳上的投入遠遠不如其他品牌，宣傳點過於突出個性但是用戶群有不是針對年輕人導致前後脫節。
功過人的汽車觀念是從“官車”開始養成的，早期桑塔納、桑塔納2000、奧迪100大量的進入政府機關軍隊，老百姓看得最多的就是這些車心目中肯定就會有所向往，當時的豐田和日產都沒有和做生產導致這一塊的市場被德國車佔領。其實當時軍隊很多都是豐田皇冠和日產公爵配發給領導首長，但中低端的只有大發“面的”和那個豐田“夏利”，從品牌角度去看沒有培育出來。
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實話實說，現在法系車在國內的確賣的不咋的，銷量連年走低，早已沒了當年神龍富康的輝煌。
和日系車對發動機技術的偏執一樣，法國人對自己的半獨立懸掛也有始終如一的熱愛。法國人認為自己已經掌握了半獨立懸掛的精髓，而且在調校方面，也是要強於其他品牌的非獨立懸掛的。其實事實也是如此，不論是早期進入中國的神龍富康，還是現在的標緻，它們在懸掛上的確有著過人之處。
不過，法系車卻是弄錯了一點，國人對於車的認知程度，可不是僅僅追求一個舒適度那麼簡單。我們來看，國內都有那些車搭載的是板懸，一般來說都是MPV這種定位比較低的麵包車或者小貨車。你說你一個定位比較高的轎車，用一個板懸是不是就有些說不過去了。而且，中國人比較好面子，花了那麼多錢卻買到一個貨車懸掛，你覺得國內消費者會買賬嗎？縱然你法系車的調校犀利，那又如何？
其實法系車在國內遇冷，其板懸可能僅僅是一方面，更重要的是在性價比上。法系車定價偏高已是大家公認的事實，但現在國內自主品牌來勢洶洶，你還要再高傲的依照老路子是不是就有些落伍了。如今，同價位的車，你既沒有性價比，又沒有什麼獨特的黑科技，想要憑藉浪漫和板懸就拿下中國的汽車市場，未免有些太異想天開了。所以，法系車賣的不好，國人鄙視板懸是一方面，更重要的是法系車固執己見，不願去改變。
汽車很聽話
首先要確定，大家是真的鄙視標緻的板懸嗎？
看看標緻車的論壇或者汽車之家上的口碑，幾乎沒有車主吐槽懸掛的，吐槽的多是配置低，鹵素大燈不給力等。
真正開過標緻或者雪鐵龍的車，都會知道，這個板懸調教得比大眾的獨懸還要運動，舒適性也沒槽點。
那麼，為什麼會有人覺得大家會鄙視標緻的板懸呢？
一，這樣的配置現在確實已經不是主流了，有人會想當然得覺得會遭鄙視。
二，有人在故意吐槽標緻。這個大家都明白吧。
三，人云亦云。
四，標緻和雪鐵龍品牌力度弱了，自己也不夠自信，不敢強勢宣傳他的底盤懸掛。
車語車
不是單指標誌，是指法系車。標誌雪鐵龍的非獨立懸掛調教確實非常出色，城市好的道路上比帕薩特之類的獨立懸掛還要好，平穩、紮實、韌性很好，但是，坑窪路況、顛簸路況，非鋪裝道路，那就完全沒法與獨立懸掛比，這也要承認。
所以10萬的車非獨立懸掛可以理解，20萬還是就很難接受，結果30萬的DS車型仍然非獨立懸掛，能不讓人鄙視嗎？10萬的非獨立懸掛可能比其它品牌這級別的好，30萬的非獨立懸掛再說比其它品牌這個級別獨立懸掛好？
山下木頭
唯結構論在作祟。一群完全不懂的門外漢，在那裡評判全世界頂尖級的底盤調校和匹配大師的作品，就像一個不懂音樂的人在背後議論莫扎特的八分音符，讓人又氣又好笑。
我先把我的觀點說出來，那就是我們消費者，應該是唯結果論。就是說不管你工程師使用的什麼方法，什麼材料，什麼結構，最終出來的效果好就就行了。比亞迪某款車用的獨立懸掛，結果什麼效果可能大家都知道。我岳母的進口glk300，有媒體說沒用鋁合金材質，結構才三連桿什麼的，可他們不知道這車實際上開起來的效果藐視群雄，彎道支撐非常好，配合255後胎抓地很強，同時過坑窪減速帶又很舒服，有美化路面能力，換句話說，它能兼顧操控和舒適性，並且把兩個方面都做得非常好。跟同時代的Q5比，簡直就是虐殺。所謂鋁合金材質五連桿結構的Q5硬又顛，彎道支撐又差一點。還有寶馬那個雙球頭的麥弗遜前懸掛怎麼了？用下來比奧迪的四連桿還好。這讓我明白一個道理，不要聽他們在那瞎歪歪，不要聽所謂的網友在哪裡評頭品足，誰要想買這輛車，就去借一臺，或者租一臺開幾天，各種路況都試一下，你就知道好不好了。消費者要的是結果，不是過程。這個結果工程師們是怎麼做到的？普通消費者也不需要關心。因為就算你覺得你學到了很多東西，但你畢竟是門外漢，你知其一可能不知其二。就算你知道獨立懸掛的理論優勢可以讓兩側輪胎運動相對獨立，但是你不知道調校對於底盤懸掛的重要性有多大，你更不知道就算獨立懸掛兩側車輪可以獨立運動但是也要用防傾杆再把他們連接在一起抵抗側傾這樣實際上一側的運動還是會影響另外一側。就算你知道獨立懸掛的結構更容易調整參數讓車輪在彎道更容易貼合地面，但是你不清楚對於扭力梁而言也可以做在壓縮行程中讓外側車輪產生外傾去貼合路面。還有很多我們不知道的東西，比如說懸掛和減震器的襯墊對於路感和濾震的意義，比如主銷外傾和虛擬鉸接點的設置所產生的效果。。。。。。據我所知的標緻和雪鐵龍使用的扭力梁結構的車型不論是操控性，還是安全極限，還是舒適性，都是比同級別同價格的其他車還要好的。消費者買到的是產品，是最終的這個結果，總之一定要養成正確的消費觀，自己試，而後買，別人的意見可以聽，但是不要被別人左右了。
頁sure
對於那些獨立懸掛改裝加穩定防傾杆的，大家怎麼看，我覺的特麼就是脫了褲子放屁，這個比喻太恰當了，半獨立懸掛基因裡帶著的優良特性，成本還低，被說成了技術落後，這特麼才叫返璞歸真
南極隕石
原因也很簡單，現在的車子多了品牌也多，合資的，自主的百姓就會做比較。大家在買東西時往往都會比較，花同樣的價錢那款現價比高。就像大家買電腦，買手機，都會上網查一下什麼配置，是雙核的還是四核的。但是大家注意的都是參數 配置而真正的試駕和使用感受缺忽略了。每款車子都有自己的特點，就像大家說標緻的懸掛，可能是製作廠家出於成本的原因還是其它原因，開起來的差異有但真的不大，出於專業車手或專業試車員能有些感知，對於不通百姓也真的開不出來有什麼差距。就像現在的蘋果手機像素800萬的要比其它品牌的1300萬的效果還好，這不是因為像素高顯現效果就好，是因為整體的產品做的比較匹配和均衡，才使產品有過人之處。所以標緻用非獨立懸掛，在底盤下足功夫，在懸掛上感覺真的沒那麼明顯的感覺。但也真心希望廠家早日換上獨立懸掛，對百姓厚道些，大家也才能多多捧場 去購買標緻品牌的汽車。
