經歷了風風雨雨，東風本田和旗下的明星SUV產品CR-V，終於在這個5月迎來了遲到的“春天”——隨著5月16日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心的一紙公告和東風本田方的及時聲明，讓整個中國車市喧囂了半年之久的“機油增多”事件，終於得到了妥善的解決。
01
召回方案有望“立竿見影”
早在今年2月中旬，東風本田就提出了類似的處理方案。但部分車主對東風本田的處置方式仍持有異議。3月1日，國家質檢總局執法督查司也約談了東風本田，“要求生產企業高度重視消費者反映的問題，嚴格按照法規要求消除車輛缺陷。”涉事車型如今確定召回，不僅讓此事件有了一個確切交代，也從側面證明東風本田的解決方案獲得了有關部門的認可和承認。
葫蘆俠曾經詳細分析過“機油增多”發生的原因，以及東風本田提出的解決方案。可以肯定的是，從“機油增多”的原理（燃油蒸汽或者未燃盡的液態燃油通過活塞環進入曲軸箱）來看，東風本田提出的召回處置措施絕對能夠收到良好效果——通過更換空調控制單元、FI-ECU升級等措施，能夠有效修正燃油噴射時機，加快啟動後引擎升溫速度，抑制機油位上升，促使混入的燃油快速揮發，再次燃燒。
值得注意的是，同樣搭載1.5T發動機的本田冠道和UR-V，幾乎沒有大範圍出現類似問題。這說明，CR-V的“機油增多”並非發動機的設計缺陷，而是與發動機調校有關，那麼，既然同款發動機能夠通過調校在UR-V上正常使用，那麼CR-V也能夠通過修改ECU參數，取得同樣的效果。
02
東風本田：究竟是“傲慢”還是充滿“誠意”？
從去年年底開始有車主反映“機油增多”，到5月16日召回公告正式公佈。東風本田和CR-V一直處於風口浪尖，期間的流言蜚語不必再提。“傲慢”、“推諉”、“不負責任”……各種各樣的標籤被貼給了東風本田。
但事實果真如此嗎？靜下心來思考這半年來發生的一切，東風本田的處置並沒有不恰當之處。
從去年12月份接觸到客戶反饋第一時間起，東風本田就高度重視此事，第一時間跟日本總部保持了密切聯繫，組織了包括本田技術研究所在內的各方技術專家，進行了實地、實車的診斷和評估，並在中國北部地區進行了實車行駛診斷，對現象的解析以及後續的施策和對策做了努力的推進。在此期間，東風本田投入了大量時間和資源，反覆驗證召回方案的可行性，以確保最終召回方案的科學有效，切實保障用戶的利益。
更值得一提的是，在網絡曝出“機油增多”情況還不到一個月的1月20日，東風本田就迅速舉行了媒體交流會，針對諸多媒體相當犀利的提問，交流會上從技術角度詳細說明了CR-V車型低溫下機油增多產生的原因、是否會對車輛產生不利影響及廠方的解決方案。整個交流會直面問題、開誠佈公，沒有任何的推諉搪塞，並在事後全文公佈了交流會的內容。
從接到投訴的短時間內對涉及車型做調查，舉行媒體發佈會向公眾說明情況，延長髮動機包修6年或20萬公里，到3月份宣佈停售CR-V 1.5T車型，再到提出召回方案，東風本田只用了短短兩個多月的時間——不僅對消費者的投訴反應迅速，其體現出的誠意也是中國車市上少有的。還記得嗎？曾經同樣在中國車市引發軒然大波的雙離合變速器“缺陷”和“斷軸”事件，一開始壓根就對消費者不理睬，而到最終處理，花費了少則一年多、長則三年的時間，才正式出臺補救方案。
在此，葫蘆俠可以毫無保留地說，東風本田在這半年中的舉動，完全沒有槽點。
03
不丟人，理性看待召回這件事
召回，對於一件工業產品來說並不是不可接受的汙點，其實，反而是生產企業有誠意、有責任心的一種表現。試問，消費者在某寶上買的便宜貨，曾經何時有“召回”的？即便是微軟這樣的全球巨鱷，當年面對XBOX 360的“三紅”缺陷，也並未大範圍召回，而只是延長保修而已。
在汽車行業，召回也早已不是稀奇事。2017年以來，除本田外，寶馬、勞斯萊斯、奔馳、Jeep、蘭博基尼等品牌都曾因各種原因召回過部分車型。國家質檢總局發佈的數據顯示，僅2017年，國內各主要汽車產品生產者共實施缺陷汽車產品召回251次，平均每週召回5次，召回缺陷汽車2004.8萬輛。汽車召回對於消費者來說，並非是百害而無一利的事情。各大汽車製造廠有一套非常嚴格的質量控制體系，也在這方面投入了巨大的人力和財力。但少量汽車出現一些安全缺陷再所難免，這與一般汽車製造的水平、產品質量的高低沒有必然聯繫。
反倒是能否及時有效地召回，第一時間回應消費者、解決產品問題，才是判斷汽車製造商信譽和實力的標準。
東風本田直面問題、謹慎論證、積極尋找“病因”並果斷解決問題的態度讓這一事件得到了妥善處理。更值得點讚的，是東風本田烈士斷腕的決心與誠意。
在各方爭議不休的焦點時刻，東風本田在3月初毅然暫停了CR-V 1.5T車型的銷售，要知道，對於東風本田來說，這是一個走量的關鍵車型，停止銷售不僅意味著利潤的下降，更可能使得全年任務的完成蒙上陰影。但本著對消費者負責任的態度，東風本田堅決不讓一輛有爭議的車輛交給消費者，這在中國車市著實難能可貴。
此次召回，共涉及2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款思威（CR-V）汽車，共計130455輛。對於任何一個車企來說，這絕對都是一個不小的數字。僅以單車召回成本1000元計算，其成本就高達13億元！
東風本田方面的補救措施還不僅於此，在公告發布後東風本田官方網站及時發佈官方聲明，除了再次確認缺陷產品管理中心公告中的召回對象和召回措施外，還承諾將對召回對象範圍內車輛發動機主要零部件提供終身保修服務——車輛實施召回後，如因“機油增多”問題導致發動機出現軸瓦磨損、機油泵損壞、活塞缸套磨損、凸輪軸磨損或抱死等故障，將免費更換髮動機總成，以此保障用戶的利益。
終身保修，此前在自主品牌中不算鮮見，但是在合資品牌中還是第一次。東風本田的誠意昭昭，由此可見。
04
被侮辱和被損害的是誰？
東風本田CR-V的大規模召回，讓廣大CR-V車主吃了“定心丸”，已經暫停銷售的 CR-V也即將恢復銷售。然而不可否認的是，市場對CR-V乃至東風本田的信心，卻已經受到了不可忽視的影響。
在“機油增多”事件爆發之前，CR-V的單月銷量長期維持在1-2萬輛，今年2月銷量仍達到8648輛。自從東風本田官方宣佈停售問題車輛後，在3月份CR-V銷量驟減至1092輛。本來CR-V作為東風本田的戰略核心車型，肩負著帶動東風本田整體銷量增長的任務，“機油增多”事件對東風本田的影響絕對是巨大的。
自從思域和CR-V兩款車型“火”了之後，東風本田其實一直沒有省過心——從CR-V的電控剎車莫名被黑“剎車不線性”、到思域方向機上的毛刺被帶節奏說成是“大規模開裂”，類似的“黑點”一次又一次被人翻出，直到“機油增多”被曝出……
勒龐在《烏合之眾》中說，“群體是不善於推理的，他們只會被極端的情感所打動”。當網絡上出現有關某車型的“缺陷”時，總能掀起車主的狂熱。誇大其詞、言之鑿鑿、不斷重複，謊言重複千邊，也就成了真理。當節奏被帶起來過後，被損害的不止是東風本田和CR-V，千萬車主其實同樣也是受害者——在4S店堵門、拉橫幅的行為，與其說是“維權”，不如說是“狂歡”。
冷靜下來看，從CR-V的召回可以看出，東風本田是一家負責的大廠商，所公佈出的解決方案是成熟且徹底的。對發動機的終身保修的承諾，相比部分車主要求無條件更換髮動機的訴求，顯然是更合理的處理方式。而對於潛在消費者來說，更不必因此懷疑CR-V的產品質量。葫蘆俠相信，東風本田的誠意能夠傳達給所有人，CR-V能夠迎來銷量的復甦。
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