【卡車之家 原創】從三一裝配有大空間駕駛室的重卡初次亮相開始，國內的重卡圈裡就掀起了一股“駕駛室比大小”的浪潮。無論是生產廠家還是普通用戶，從沒有像今天這樣對駕駛室空間有這樣高的關注度。但是，不知大家有沒有仔細思考過一個問題，超大空間的駕駛室，我們真的需要嗎？

毋庸置疑，駕駛室空間的大小，直接關係到駕乘的舒適性。尤其現在長途運輸競爭激烈，夫妻車、父子車已經成為行業內常見的勞動組合。在這樣的大環境下，駕駛室的宜居性成為了不少用戶購車時要重點考慮的因素之一。

國內卡車 日歐影響最大

回顧我們的卡車發展史，不難發現其就是一部駕駛室空間發展史。從第一輛解放卡車CA10誕生開始，駕駛室的空間增長就沒有停止過。單排、雙排、排半帶臥鋪，直至現在的高頂雙臥平地板駕駛室，幾十年的時間裡，我們的駕駛室空間發生了翻天覆地的變化。隨之而來的，就是舒適性的大幅度提升。

但是，即便現在三一這樣注重於大空間駕駛室的卡車，也完全無法與我們羨慕不已的美系卡車駕駛室所相比。是不需要？還是造不出來？關於這個問題，我覺得可以從兩個方面去分析：

第一、我們國家的卡車發展從無到有，從弱到強，並沒有完全依靠自己的力量，而是大量引進借鑑了日本、歐洲的卡車技術。不可否認，日歐的卡車技術，確實為我們國家的卡車發展起到了至關重要的作用。

但是，問題恰恰也出在這裡，日本和歐洲的卡車技術雖然很先進，但是看一看地圖就知道，他們的國土面積無論是相比美國，還是相比我們，都小得可憐。所以，日歐卡車對駕駛室空間的要求天生就不高。而我們的卡車技術，又大量借鑑了它們，並沒有形成自己獨具一格的風格。綜合這些因素來看，現在平頭駕駛室的卡車成為國內的主流，也就不奇怪了。

第二、法規方面，美國卡車的駕駛室之所以大得誇張，是因為他們的法規只限制了掛車的長度，牽引車不計算在內，這樣的法規給大空間駕駛室創造了生存的空間。之所以這樣規定，應該和美國地廣人稀的地理環境有很大的關係。

反觀我們國家，雖然國土面積很大，但是大部分人口都聚集在東部地區，稠密的人口、擁擠的道路對卡車的長度要求自然就會很苛刻。所以，中國法規限制的是整車長度（整車長度不能超過17.1米，如果是長頭牽引車，可以放寬到18.1米），如果像美國車那樣加長駕駛室，載貨空間必然會受到壓縮，這在目前競爭激烈的運輸市場裡來說，根本無法讓人接受。

大空間是趨勢 未來的駕駛室更宜居

不過從三一卡車大賣，以及解放青汽爆出的裝配有大空間駕駛室的卡車諜照受到廣泛關注來看，人們對駕駛室空間的需求已經越來越強烈。畢竟，我們的國土面積位居世界第三，動輒兩千公里以上的運輸距離，還涵蓋了高原、高寒、熱帶等極端路況。在運營環境複雜、人力成本越來越高的國內，一款卡車的宜居性，已經成為其競爭能力的重要指標之一。

整體來看，未來我們確實需要擁有更大容積，設施更完善的卡車駕駛室。目前無論是三一重卡，還是解放青汽，都已經開始在這方面積極開拓和探索，這一點值得肯定。未來的國產卡車，駕駛室空間能否達到美式長頭卡車的水平暫且不論，但至少也會比現在平地板+高頂雙臥提高不少。廚房、衛生間、雙人床等居家設施，出現在國產卡車駕駛室裡的概率應該是相當大的。（文/任海軍 圖/網絡）