如今的邁騰，已然成為B級車的標杆，從整體產品力，到銷量，再到影響力，在同級車中都是遙遙領先，月銷過2萬的銷量更是讓對手垂涎三尺。全新凱美瑞表現雖然很強勁，但依然很難對抗邁騰。有人就會問：難道邁騰就沒有對手嗎？當然有，就目前形勢來看，能真正撼動邁騰位置的並不是日系三劍客，而是大眾雙雄中的另外一員猛將——帕薩特。
在2011年之前的幾年當中，B級車市場的絕對主力軍是日系三劍客，而不是大眾雙雄。看看當時大眾雙雄的產品自然就會想象到那種局面。那時候的帕薩特還推出了領馭，是在B5基礎上衍生出來的本土車型，業內習慣稱之為B5+。為了平衡一汽大眾、上海大眾，或者彌補一汽大眾在B級車的空白。德國大眾將最新B6給了一汽大眾，因為passat這個名已經屬於了上海大眾，一汽大眾不得不給國產B6另起一個名字，這就是邁騰的起源。
當時，加長風氣遠不及現在繁華，為了彰顯原汁原味的德國大眾B6，邁騰（B6）並沒有進行加長。當時對於一汽大眾來說，邁騰絕對是一款極具戰略的重點車型。但事實上，不但沒有達到預期，反而丟了臉。可以說是一次徹頭徹尾的水土不服，不僅僅是因為沒有加長，與“小氣”的外觀造型也有很大關係，被很多人稱之為A級車的逼格與檔次。
別說叫板日系三劍客，就連年老的帕薩特領馭都幹不過。也就是說，從邁騰出現的那一天，就被帕薩特壓著。B7出現之後，大眾雙雄完全顛覆了B級車市場格局。2011年4月17日全新一代帕薩特正式上市，基於美版B7 NMS打造，與邁騰（B7L）本質上沒有區別，重點區別在於外觀。大眾雙雄雙劍齊發，以最短的時間就擊敗了日系三劍客。
大眾對外獲得了巨大成功，但邁騰與帕薩特之間還是存在最直接的競爭。事實上，在接下來的拼比過程中，帕薩特始終踩著邁騰，即使有時候會出現很小的差距，但也都是以帕薩特獲勝為主。直到B8的出現，這種局面才得以扭轉，2016年7月27日全新邁騰（B8L）正式上市，也就順其自然的打敗了帕薩特，畢竟帕薩特還屬於B7時代的產物。
邁騰利用B8更先進的優勢，不僅超過帕薩特，還以絕對優勢拉開了差距。但即使這樣，帕薩特銷量一直都在日系三劍客之上，可見帕薩特多麼成功。當然，帕薩特並不是因為自己拖延才導致遲遲不換代，而是美版NMS換代拖延了2年。2年的盲期，成就了邁騰的輝煌，否則稱霸的路子是非常艱難的。出來混遲早是要還的，邁騰遲早要面對全新帕薩特的再次挑戰。美版NMS終於迎來了換代，全新一代帕薩特將基於全新NMS打造。
全新帕薩特也將基於MQB平臺打造，動力總成、底盤等核心技術與邁騰完全一樣。外觀同樣會與邁騰區別開來，但基於上一代NMS外觀的經驗，全新帕薩特外觀應該還是亮點，再加上上海大眾的營銷能力，上市之後衝擊最大的或許不是日系三劍客，而是站在風口的邁騰。邁騰最怕的確實不是日系三劍客，而是全新帕薩特，當然這也是無法避免的競爭，邁騰著急是必然的，但如何狙擊才是最關鍵的。不過邁騰也不是吃素的，全新帕薩特沒點實力和誠意，也是很難撼動邁騰的。
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